В июле 1941 года ШРИВЕР и ХАБЕРМОЛЬ построили вертикально стартующий круглый самолет с реактивным приводом, в котором, однако, выявились серьезные недостатки. Тем не менее, был разработан еще один «электрогравитационный летающий волчок» с «тахионным двигателем», испытания которого прошли успешно. За ним последовал RFZ-7Т, построенный Шривером, Хабермолем, и Беллудзо, который также оказался полностью жизнеспособным. Летающие диски V-7, тем не менее, можно было бы описать скорее как своего рода игрушки по сравнению с дисками Врил и Хаунебу.
Внутри СС существовала группа людей, интересовавшихся овладением силами альтернативной энергии, CC-Е-IV = ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ IV ЧЕРНОГО СОЛНЦА, основным заданием которой было превращение Германии в страну, полностью независимую от поставок сырой нефти из-за границы. СС-Е-IV разработало, на основе существовавшего двигателя Врил тахионного конвертера капитана Ганса Колера «ДВИГАТЕЛЬ ТУЛЕ», который позднее стал называться ТАХИОНАТОРОМ ТУЛЕ.
В Августе 1939 года, состоялся старт первого RF2-5. Это был средне-вооруженный летающий волчок с интересным названием; «ХАУНЕБУ 1». Его экипаж состоял из восьми человек, поперечник равнялся 25 метрам, вначале он развивал скорость в 4800 км/час, которая впоследствии возросла до 17 000 км/час. Вооружение его состояло из двух шестисантиметровых KSK (пушек силовых лучей) во вращающихся башнях и четырех МК-106; способность к полетам в мировом пространстве у него составляла 60 %.
В конце 1942 гола были закончены работы также над «ХАУНЕБУ-II». Его поперечник варьировался от 26 до 32 м, а высота — от 9 до 11 м. Экипаж мог состоять из 9–20 человек. Приводился в движение он тахионатором Туле, развивая вблизи земли скорость в 6000 км/час. Он был пригоден для кругосветных перелетов и обладал запасом хода в 55 летных часов.
К тому времени уже существовали планы постройки межпланетного корабля ВРИЛ-7 с диаметром в 120 м, который должен был перевозить целые подразделения. Несколько позже был испытан и отснят на кинопленку также «ХАУНЕБУ-III», наиболее великолепный из всех дисков, имевший 71 метр в диаметре. Перевозимый им экипаж состоял из 22 человек, продолжительность непрерывного полета достигала восьми недель, скорость составляла самое меньшее, 7000 км/час (по данным из секретного архива СС — до 40 000 км/час).
Виргиль Армстронг, тогдашний сотрудник ЦРУ и член Зеленых Беретов, описывает немецкие летательные аппараты времен Второй Мировой войны, которые могли приземляться и стартовать вертикально, а также летать под прямым углом к курсу. Они достигали скорости в 3000 км/час. причем несли лазерное вооружение в виде пушек (предположительно, так называемые KSK, пушки силовых лучей), которые могли пробивал четырехдюймовую броню.
Профессор Дж. Хуртаг, уфолог и автор работы «Ключ Эноха» сообщает, что немцы усиленно строили что-то, что Союзники обозначали через понятие системы чудесного оружия («вундерваффе»). В руки Хуртага попали протоколы, которые относились к двум предприятиям, а именно:
1. постройка внеземного города Пеенемюнде;
2. перевозка в него лучших техников и научных работников из Германии.
Упоминается также проведенное исследование «ФОО-ФАЙТЕРОВ» (огненный шар). Относительно постройки и введения в строй таких летающих объектов было известно как ЦРУ, так и британской секретной службе еще в 1942 году, но правильно оценить эту информацию им не удалось. Фоо-файтер, собственно говоря, было обозначением, присвоенным Союзниками всей совокупности немецких летательных аппаратов. В особенности же при этом имелись в виду два изобретения, оба из которых подходили под определение «Фоо-файтер»: Летающая черепаха и Мыльный пузырь.
Две совершенно различные вещи, они были объединены Союзниками в одну. «ЛЕТАЮЩАЯ ЧЕРЕПАХА» разрабатывалась CC-E-IV в Венском Нойштадте. Ее внешние очертания действительно наводили на мысль о черепашьем панцире. Как-то, так и другое, были неуправляемые воздушные зонды, призванные вызывать помехи в системах электрического зажигания вражеских боевых машин. В них были встроены получившие дальнейшее развитие клистронные трубки, обозначаемые СС как лучи смерти. На самом же деле выключение зажигания сначала работало далеко не удовлетворительно. Позднее были внесены необходимые усовершенствования, и знатоки в вопросах НЛО смогли установить, что выключение зажигания, отказ в работе электрических приборов, является типичным побочным явлением при появлении НЛО.
Венделль К.Стивенс, летчик Военно-воздушных Сил США во время Второй Мировой войны, сообщает, что фоо-файтеры были попеременно серо-зелеными или красно-оранжевыми, что они подлетали к самолету на расстояние в 5 м, и продолжали лететь рядом. От них не удавалось оторваться и их невозможно, было сбить, причем они вынуждали целые эскадрильи к отступлению или посадке.
Совершенно иными были Мыльные пузыри, нередко также называемые фоо-файтерами. В данном случае речь шла о простых воздушных шарах, в которых находились тонкие металлические спирали, назначением которых было запутывание радаров на вражеских самолетах. Успех этой идеи был крайне невелик — но если смотреть с психологической точки зрения, он, безусловно, был.
В начале 1943 года, планировалась также постройка сигарообразною корабля-матки, который должен был создаваться на верфях Цеппелина, Это был так называемый «АППАРАТ АНДРОМЕДА» (139 метров длиной). В нем должны были в течение длительного срока транспортироваться на межзвездные расстояния значительные количества блюдцеобразных летательных аппаратов.
В рождественские дни 1943 года, состоялась важная встреча ОБЩЕСТВА ВРИЛ в курортном городе Кольберге на берегу Северного моря, в которой также участвовали ранее упоминавшиеся медиумы Мария и Сигрун. Главной темой заседаний в ходе конференции было «ПРЕДПРИЯТИЕ АЛЬДЕБАРАН». Медиумы уже обладали достаточной информацией касательно населенных планет вокруг звезды-солнца Альдебаран, и решено было начать разработку полета к ним. Января 2, 1944 года, состоялось обсуждение вопроса между ГИТЛЕРОМ, ГИММЛЕРОМ, Кюнкелем (Общество Врил) и д-ром Шуманном (Общество Врил), на котором шла речь о ПРОЕКТЕ ВРИЛ. В намерения конструкторов входило перелететь к Альдебарану на корабле Врил-7 через канал в измерении, независимый от ограничений, налагаемых скоростью света.
По словам Раттхофера, зимой 1944 года состоялся первый испытательный полет сквозь канал в измерении. Поначалу, вероятно, едва не случилась неудача, поскольку фотографии показали, что после этого полета Врил-7 выглядел так, «как будто он находится в полете 100 лет». Внешнее клеточное бронирование было значительно изменено, и повреждено во многих местах.
Февраля 14, 1944 года, сверхзвуковой вертолет, сконструированный в рамках проекта V-7 Шривером и Хабермолем, оснащенный 12 турбоагрегатами BMW 028, отправился в испытательный полет в Пеенемюнде под управлением летчика-испытателя Йоахима Ролике. Скорость вертикального взлета составляла 800 метров в минуту; удалось достичь высоты в 24 200 метров, а скорость горизонтального полета оказалась равной 2200 км/час. Этого можно было, конечно, достичь исключительно с помощью нетрадиционной энергии. И все же он не поступил на вооружение, поскольку в 1944 году Пеенемюнде было бомбардировано, и даже перенесение работ в Прагу делу не помогло. Как только летающие диски были готовы к введению на вооружение, американцы и русские захватили город.
Британцы и американцы обнаружили, во время оккупации Германии в начале 1945 года, в секретных фотоархивах СС, кроме всего прочего, также и фотографии моделей Хаунсбу-II и Врил-I, равно как и аппарата Андромеда. Решение Президента Трумэна в Марте 1946 года привело к тому, что комиссия Военно-Морского Флота США издала инструкцию, предписывающую собирать немецкий материал, касающийся экспериментов с высокими технологиями. В рамках операции «СКРЕПКА ДЛЯ БУМАГ» немецкие ученые, работавшие тайно, были вывезены в США частным образом, среди них были также ВИКТОР ШАУБЕРГЕР и ВЕРНЕР ФОН БРАУН.
Еще раз вкратце резюмируем конструкторские разработки, образцы которых производились серийно:
Первый проект осуществлялся под руководством профессора д-ра инженерных наук В.О.Шуманна, работавшею в мюнхенском техническом университете, в рамках которого вплоть до начала 1945 года было построено, будто бы 17 дископодобных летательных аппарата диаметром в 11.5 м, которые в сумме проделали 84 испытательных полета и были так называемыми «ВРИЛ-1-ОХОТНИК». По меньшей мере один ВРИЛ-7 и один космический корабль ВРИЛ-7 под названием «ОДИН», который в апреле 1945 года должен был стартовать к Альдебарану с частью ученых Врил и членов ложи Врил из Бранденбурга, после подрыва всех сооружений испытательного полигона.
Второй проект осуществлялся под руководством IV конструкторского бюро СС, которое до начала 1945 года реализовало постройку трех различных колоколообразных космических кораблей типа «волчок»:
