Еще до суэцкого кризиса численность бомбардировщиков «Канберра» в составе бомбардировочного командования Великобритании пошла на убыль, в дальнейшем она стала сокращаться повышенными темпами в связи с принятием на вооружение стратегических бомбардировщиков V-се- рии и общим уменьшением парка самолетов бомбардировочного командования. К 1962 г. боевых «Канберр» в составе бомбардировочного командования практически не осталось, а дислоцированные в метрополии самолеты в составе трех эскадрилий продолжали использоваться лишь для вспомогательных задач, в число которых входили: калибровка наземных средств и разведка; буксировка мишеней; подготовка операторов бортовых РЛС для перехватчиков «Джевлин» (РЛС устанавливалась в носовой части учебно- -тренировочного T.Mkll); подготовка специалистов ПВО (операторов наземных командных пунктов, летчиков истребителей «Лайтнинг», расчетов ЗРК «Тайгер Кэт» и «Рапира»), в ходе которой «Канберры» играли роль неизлу- чающей цели; подготовка операторов средств РЭБ; радиоэлектронная разведка. Часть самолетов использовалась в роли летающих лабораторий для отработки различного оборудования и вооружения (например, ракет «Файрстрик», «Ред топ» и т.д.). В то же время в составе сил Великобритании вне метрополии «Канберра» еще долгое время оставалась в строю как боевой самолет, а в составе ВВС двух-трех других стран она, как отмечалось выше, и сейчас несет боевую службу.
«Канберра»В.62 ВВС Аргентины
Высотный разведчик «Канберра» PR.Mk9 – «английский ответ на американский Локхид U-2»
Фоторазведчики находились в составе самолетов первой линии бомбардировочного командования Великобритании до 1982 г. Они интенсивно использовались не только для тренировочных полетов в рамках поставленных перед ними задач тактической и стратегической разведки, но и для выполнения специальных задач – от картографической съемки стран британского Содружества наций до фотографирования, например, зоны бедствия танкера «Торри Каньон» или площадок для игры в гольф. По большей части они применялись за пределами Англии: в районах Средиземного моря, Персидского залива, странах Африки и т.д.
Практически все британские специализированные разведывательные эскадрильи «Канберр» были расформированы в 1982 г., но пять-шесть самолетов PR.Mk9 остались в эксплуатации и после частичной модернизации оборудования будут применяться по меньшей мере до конца 1990-х годов.
КОНСТРУКЦИЯ.
«Канберра» представляет собой цельнометаллический среднеплан нормальной схемы с прямым крылом и двумя крыльевыми ТРД.
Крыло двухлонжеронной конструкции с разъемами по бортам фюзеляжа. Основой крыла является жесткий на кручение и изгиб контур, включающий главный (балочный с полками из прессованных профилей переменного сечения) на 40% хорды и вспомогательный задний лонжероны. Центроплан (до двигательных гондол) прямоугольный, консоли имеют значительное сужение. , Отъемные консоли крепятся к центроплану в двух точках (с помощью узлов на основном и заднем лонжеронах). Зализы крыла с фюзеляжем и гондол двигателей с крылом отсутствуют. Удлинение крыла 4,3; профиль симметричный с относительной толщиной 12% у корня и 9% на концах, максимальная толщина профиля достигается на 40% хорды; корневая хорда 5,79 м, концевая хорда 2,34м; средняя аэродинамическая хорда 4,95 м; поперечное V центроплана равно 2°, консолей крыла – 4,3°; угол установки крыла 2°. Угол стреловидности консолей по передней кромке 13,9°, по задней – 19,9°.
Механизация крыла состоит из четырех секций простых щитков, расположенных на участке крыла между фюзеляжем и двигательными гондолами, а также между гондолами и элеронами. Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией, щели между элеронами и крылом закрыты снизу и сверху шарнирными щитками. Правый элерон снабжен пружинным сервокомпенсатором, левый – управляемым триммером. На крыле примерно на половине хорды расположены аэродинамические тормоза оригинальной конструкции. Каждый тормоз состоит из 10… 12 «пальцев» (профилей швеллерного сечения), выдвигающихся вертикально из верхней и нижней поверхностей крыла. В выпущенном положении тормоза выступают из поверхности крыла на 305 мм.
Американский разведчик Локхид U-2 в своем наиболее совершенном варианте – U-2R
Компоновочная схема опытной «Канберры» B.Mkl
Носовая часть буксировщика мишеней «Канберра» ТТ.Мк18
Фюзеляж типа полумонокок круглого поперечного сечения, диаметр миделевого сечения 1,83 м.
Кабина герметическая с входом экипажа через боковую дверь. На первых трех опытных B.Mkl кабина двухместная с тандемным расположением катапультируемых кресел летчика (спереди) и ^штурмана, на последующих вариантах (за исключением B(I).Mk8) – трехместная. На переднем кресле бомбардировщиков расположен летчик, на двух рядом установленных задних – штурман и бомбардир. Однако фактическое рабочее место бомбардира в момент нанесения бомбового удара -« впереди кабины лежа ничком перед бомбардировочным прицелом. В состав экипажа разведчиков входят два летчика и штурман. На учебно-тренировочном Т.Мк4 катапультируемое кресло инструктора размещено рядом с креслом летчика-курсанта с установкой двойного управления. Входной люк не изменен, что усложняет вход экипажа в самолет. Вначале шарнирно закрепленное кресло инструктора наклоняется вперед, чтобы к своему рабочему месту пробрался штурман, а затем назад, чтобы пропустить курсанта, и лишь после этого запирается в нормальном положении.
Над креслами штурмана и бомбардира в фюзеляже бомбардировщика имеется аварийный люк. Давление (максимальное избыточное – 24,5 кПа, 0,25 кгс/см 2 ) в кабине регулируется автоматически, температуру в ней регулирует летчик. Наддув кабины происходит черрз воздухозаборник, расположенный в носке крыла справа от левого двигателя. Отделение штурмана и бомбардира оборудовано откидным столиком, полностью закрыто со всех сторон и освещается через окна в аварийном верхнем люке. При аварийном покидании самолета фонарь кабины летчика и крышки верхних люков отсека штурмана и бомбардира отделяются от самолета с помощью пиропатронов. Одновременно происходит разрыв тяги управления рулем высоты и штурвал отклоняется пружиной вперед, чтобы не мешать катапультированию. Естественно, спасение бомбардира находится под вопросом, если аварийная ситуация застает его не в катапультируемом кресле, а в лежачем положении перед прицелом (что наиболее вероятно в боевых условиях).
Истребитель Локхид F-104 – один из воздушных противников «Канберры» в индо-пакистанской войне. На фото показан самолет ВВС Италии
Учебно-тренировочный самолет «Канберра»Т.Мк4
На разведчике PR.Mk9 для улучшения обзора летчика установлен выступающий фонарь «истребительного» типа, смещенный клевому борту
На разведчике PR.Mk9 фонарь откидывается
Фонарь кабины летчика из двухслойного плексигласа, неоткрывающийся (за исключением PR.Mk9, где фонарь откидывается). На первых вариантах самолета фонарь имеет небольшую площадь остекления, на вариантах B(I).Mk8 и PR.Mk9 для улучшения обзора летчика применен значительно выступающий фонарь «истребительного» типа, несколько смещенный к левому борту. При этом на B(I).Mk8 за креслом летчика не оказалось пространства для других членов экипажа. Место бомбардира вообще ликвидировано, а его функции возложены на штурмана, который расположился на некатапультируемом сиденье справа впереди летчика рядом с входной дверью. Таким образом, на единственном варианте «Канберры», специально предназначенном для маловысотных действий, штурман-бомбардир в аварийной ситуации должен полагаться только на прыжок с парашютом под крыло самолета через входную дверь, до которой он дол- жен добраться из положения лежа при бомбометании. Отсутствие катапультируемых кресел у части или всех членов экипажа было в то время нормой для всех стратегических высотных бомбардировщиков. На фронтовом Ил-28 также покидал самолет с парашютом хвостовой стрелок. Но автору не известны случаи более сложной, чем на B(I).Mk8, схемы аварийного покидания, хотя это маловысотная скоростная машина.
Горизонтальное оперение (площадь 15,9 м2 , размах 8,35 м, корневая хорда 3,05 м, концевая хорда 1,22 м, угол поперечного V равен 10°) включает переставной стабилизатор с электроприводом (угол установки изменяется в полете в диапазоне 1,9°) и руль высоты с роговой компенсацией, снабженный также пружинным сервокомпенсатором на правой и триммером- на левой половине. Вертикальное оперение (площадь 6,62 м2 ) состоит из киля и руля направления с триммером. Установлен автомат отклонения (с помощью электропривода) руля направления при возникновении несимметричной тяги.
