Мощность - 115 л. с. при 3200 об/мин
Двухосный грузовик ГАЗ-66 представляет собой современную конструкцию автомобиля повышенной проходимости. В серийное производство он пошел в 1964 году.
Кабина расположена над двигателем. Металлическая универсальная грузовая платформа отличается низким расположением, что снижает центр тяжести автомобиля и способствует его устойчивости. Грузовик оборудован мощным V-образным двигателем, самоблокирующимся дифференциалом, предпусковым подогревателем, гидроусилителем руля.
С 1968 года все модификации имеют систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах (некоторые машины ранних выпусков такой системы не имели). На части автомобилей установлена лебедка самовытаскивания.
На базе ГАЗ-66 создан ряд специальных армейских машин, в том числе ГАЗ-66Б для воздушно-десантных войск. На нем вместо цельнометаллической установлена складная кабина с мягким верхом, разъемными дверями и съемной рамкой ветрового стекла. Имеются специальные узлы для швартовки на платформе и крепления парашютных систем.
ЗИС-151
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X6
Грузоподъемность - 4,5 т на шоссе, 2,5 т на грунте
Вес - 5580 кг
Скорость - 60 км/ч
Запас хода - 520 - 665 км
Габариты - 6930X2320X2310 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения.
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 5555 см3
Мощность - 92 л. с. при 2600 об/мин
ЗИС-151 был первым советским трехосным автомобилем со всеми ведущими колесами. Машина серийно выпускалась с апреля 1948 по 1958 год Московским автомобильным заводом имени Сталина (ныне ЗИЛ),
В автомобиле использованы узлы и агрегаты советского послевоенного грузовика ЗИС-150, имеющего колесную формулу 4X2 и предназначенного для использования в народном хозяйстве. Первоначально предполагали выпускать двухосный полноприводный вариант этого грузовика - ЗИС-150П, но затем было решено выпускать трехосный автомобиль. Первые опытные трехоски имели капот, крылья и кабину, аналогичные ЗИС-150. Серийный автомобиль получил иное, более уместное для автомобиля повышенной проходимости оформление. Первые выпуски машины (до 1949 г.) имели деревянную (штампованная фанера) кабину, последующие - стальную кабину меньших размеров. Часть автомобилей оснащалась лебедками (ЗИС-151 А).
На базе ЗИС-151 создан целый ряд боевых машин реактивной артиллерии (БМ-24, БМ-20, БМ-14), бронетранспортер БТР-152, транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) зенитных ракет, радиомашины, топливозаправщики и т. д.
ЗИЛ-157
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X6
Грузоподъемность - 4,5 т на шоссе, 2,5 т на грунте
Вес - 5540 кг (без лебедки)
Скорость - 65 км/ч
Запас хода - 510 км
Габариты - 6684X2315X2360 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 5555 см3
Мощность - 109 л. с. при 2800 об/мин
Конструктивно ЗИЛ-157 является дальнейшим развитием автомобиля ЗИС-151. Внешне похожий на своего предшественника, ЗИЛ-157 имеет по сравнению с ним гораздо лучшую проходимость прежде всего благодаря наличию централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах. Увеличен также размер покрышек и дорожный просвет автомобиля. Возросла мощность мотора. Первые выпуски машины отличались расположенными снаружи колес воздухопроводами шарнирной конструкции.
(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-390', c: 4, b: 390})
Автомобиль производился с осени 1958 года заводом имени Лихачева. В 1961 году после изменения трансмиссии грузовик получил обозначение ЗИЛ-157К.
Часть автомобилей оборудована лебедками. Имеется седельный тягач ЗИЛ-157 KB и экспортные варианты для стран с тропическим климатом.
Подобно автомобилю ЗИС-151, грузовик ЗИЛ-157 послужил базой для многочисленных специальных машин, включая бронетранспортер БТР-152В, боевые машины реактивной артиллерии, спаренную самоходную установку зенитных ракет, мостоукладчик КММ.
ЗИЛ-131
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X6
Грузоподъемность - 5 т на шоссе, 3,5 т на грунте
Вес - 6460 кг
Скорость - 80 км/ч
Запас хода - 850 км
Габариты - 6900X2500X2480 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 8
Рабочий объем - 6000 см3
Мощность - 150 л. с. при 3200 об/мин
Трехосный автомобиль ЗИЛ-131 - пример современной конструкции грузовика повышенной проходимости. Он имеет мощный V-образный двигатель, систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах, гидроусилитель руля, предпусковой подогреватель, герметизированное и экранированное электрооборудование. Часть автомобилей оснащена лебедкой. По ряду узлов и агрегатов машина унифицирована с народнохозяйственным грузовиком ЗИЛ-130 (4X2).
Серийное производство ЗИЛ-131 началось в 1966 году на заводе имени Лихачева. Узлы и агрегаты машины изготавливает Брянский автозавод. Выпускается также автомобиль ЗИЛ-131 А, не имеющий герметизированного и экранированного электрооборудования.
На базе ЗИЛ-131 созданы различные спецмашины, в том числе спаренная установка зенитных ракет, машины с радиотехническим оборудованием, седельный тягач ЗИЛ-131В для работы со спецприцепами, топливозаправщик АТЗ-3,4-131 и др. Создан также ЗИЛ-137-137Б - автопоезд с активным прицепом, то есть имеющим привод на колеса от двигателя тягача. Привод осуществляется при помощи гидрообъемной передачи - впервые в советском автостроении.
Урал-375Д
СССР
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X6
Грузоподъемность - 5 т без лебедки, 4,5 т с лебедкой
Вес - 8000 кг без лебедки, 8400 кг с лебедкой
Скорость - 75 км/ч
Запас хода - 750 км
Габариты - 7350X2690X2680 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 8
Рабочий объем - 7000 см3
Мощность - 180 л. с. при 3200 об/мин
Прототипом автомобиля Урал-375 был созданный в 1955 году опытный трехосный грузовик НАМИ-020. Машина воплощала новейшие достижения автомобильной техники тех лет. Она имела мощный двигатель с V-образным расположением цилиндров, гидромеханическую трансмиссию, гидроусилитель руля, предпусковой подогреватель, систему регулируемого давления в шинах и т. д.
После некоторого упрощения конструкции автомобиль стал с 1961 года серийно выпускаться на Уральском автомобильном заводе в городе Миассе, под обозначением Урал-375Т. Модернизированная машина стала называться Урал-375Д. Имеются варианты с «мягкой» кабиной, модификация для условий Севера и т. д. На базе полноприводного грузовика создано семейство автомобилей Урал-377 с колесной формулой 6X4,
