наш Совет обязал вас предоставить на срок двенадцать месяцев две снаряженные каравеллы за ваш же собственный надлежащий счет… И поскольку мы сейчас приказали Кристобалю Колону в должности капитана отправиться с армадой в три каравеллы к определенным местам океана для выполнения определенных действий по службе, мы желаем, чтобы он взял с собой упомянутые две каравеллы. Поэтому мы приказываем, чтобы в течение десяти дней со времени получения этого нашего письма… вы бы полностью подготовили две снаряженные каравеллы, как это требуется в силу вышеупомянутых обстоятельств, которые отправятся под началом Кристобаля Колона туда, куда ему указано. Мы поручили ему выдать вам авансовое жалованье за четыре месяца для людей, которые должны плыть на борту упомянутых каравелл, по общепринятой ставке, которую обычно платят на этом побережье всем, кто выходит в море. Запрещаем упомянутому Кристобалю Колону или любым другим, кто поплывет на упомянутых каравеллах, заходить в те места, где ведет торговые дела король Португалии, брат наш…
Подписано в нашем городе Гранаде 30 апреля 1492 года от Рождества Господа нашего Иисуса Христа.
Король, королева».
Это был самый настоящий приказ! Должно быть, отцы города Палое несколько раз глубоко вздохнули и обменялись многозначительными взглядами, когда общественный писец огласил это повеление во дворе церкви Святого Георгия. Если Колумб наивно вообразил, что каравеллы с экипажем и снаряжением для океанского плавания будут собраны в течение десяти дней, ему еще предстояло многое узнать о трудностях и проволочках в деле экипировки кораблей, тем более в далеко не восторженной атмосфере.
Когда точно были завершены все приготовления по комплектации «Ниньи» и «Пинты» и по фрахтованию «Санта-Марии», мы не знаем. Первые два корабля, как мы видели, были предоставлены муниципалитетом за счет налогоплательщиков. Вышеприведенное письмо не означало, что Колумб был обязан оплачивать труд тех, кто участвовал в подготовке судов, – все имевшие отношение к этой работе состояли на королевском жалованье. Не исключено, что после попыток убедить отцов города предоставить ему третью каравеллу Колумб лично зафрахтовал «Санта-Марию» у судовладельца. Не сохранилось никаких деталей, касающихся обеспечения экспедиции всем необходимым, включая и провиант, но, по-видимому, эти работы были выполнены довольно эффективно, поскольку не зафиксировано никаких жалоб на небрежность или недобросовестность судовых торговцев, как это случалось в более поздних путешествиях. Подготовка к выходу в море заняла десять недель вместо десяти дней, но и это не было чрезмерным сроком. Можно считать, что подобная задержка даже сыграла Колумбу на руку. Если ему повезло не попасть в вест-индийские ураганы, отправившись с Канар в сентябре, он вряд ли смог бы избежать их в более коварном июне.
КОРАБЛЬ СО СВЕРНУТЫМИ ПАРУСАМИ
Рисунок с карты Хуана да ла Коса. Ок. 1508 г.
Кроме письма, Колумб привез с собой в Палое три королевских предписания, также датированные 30 апреля. В них всем людям Андалусии, а особенно торговцам лесом и провизией, а также плотникам, пекарям и корабельным торговым посредникам было приказано снабжать Колумба всем необходимым по разумным ценам. Продукты, материалы и иное оборудование, предназначенное для экспедиции, освобождались от таможенных пошлин и акцизов, а все гражданские и уголовные преследования в отношении лиц, согласившихся на участие в экспедиции, прекращались.
СУДНО С ПЛОСКОЙ КОРМОЙ, ИДУЩЕЕ полным ходом ПОД ДВУМЯ ПАРУСАМИ
Рисунок с карты Пири Рейса. 1513 г.
Мои читатели будут разочарованы тем, что я не могу предоставить им подлинное изображение трех знаменитых судов, подготовка которых к великому путешествию шла полным ходом. К сожалению, не существует никаких данных или документов, на основании которых это можно было бы сделать честно: никто не знает, как на самом деле выглядели «Нинья», «Пинта» и «Санта-Мария». Каждый из рисунков (включая и наши) примерно на 50 % причудлив и явно неточен в том или ином важном отношении. Современниками Колумба не было создано ни одной картины или хотя бы наброска реальных кораблей, на которых плавал Колумб. Гравюры на дереве, вставленные в некоторые издания опубликованного отчета Колумба о его Первом путешествии, уже использовались в работе, напечатанной в Майнце в 1486 году. Так называемые копии моделей «Санта-Марии» и двух ее спутников, таковыми на самом деле не являются, ввиду полного отсутствия каких-либо чертежей и уж тем более с соблюдения размерности. Все, что когда-нибудь было представлено на этот счет, – всего лишь отображение личного мнения военно-морского историка, археолога, художника или судомоделиста о том, как «должны были бы выглядеть» эти суда. Наиболее достоверными, созданными на основе огромного объема исследований, являются: 1) модели Морского музея в Пегли под Генуей по чертежам капитана Эрнесто д’Альбертиса 1892 года; 2) модели «Нинья II», «Пинта II» и «Санта-Мария II» по чертежам Фернандеса Дуро и Монлеона для Чикагской выставки 1893 года; 3) модель «Санта-Мария III» Хулио Гульено 1927 года для Севильской выставки; 4) миниатюрная модель «Санта-Мария» мистера Р.К. Андерсона в Галерее американского искусства Аддисона (Андовер, штат Массачусетс). Мое собственное описание флота Колумба строится на немногих фактах, подчерпнутых из записей современников Колумба и найденных опытными морскими историками-археологами д’Альбертисом, Фернандесом Дуро, Гульеном и Андерсоном.
Каравелла «Нинья» была любимицей Адмирала, а значит, и моей. «Если бы она не умела стойко выдерживать курс, – писал Колумб после февральского шторма 1493 года, – я бы мог просто заблудиться». «Санта-Мария», которая никогда не нравилась Христофору, села на мель у Эспаньолы, где и осталась навсегда. «Пинта» вернулась домой и потом исчезла из истории. Но «Нинья»! О ней можно петь песни и слагать легенды! Построенная в Рибера-де-Могер – ныне заиленном устье реки Тинто, – она прошла все Первое путешествие и благополучно доставила Адмирала домой. «Нинья» сопровождала большой флот во время Второго путешествия на Эспаньолу, причем Колумб выбрал ее флагманским судном из числа остальных семнадцати и выкупил в собственность половину ее доли. «Нинья» стала единственным судном, пережившим в водах Вест-Индии страшный ураган 1495 года и вернувшим Адмирала и более ста человек в Испанию в 1496 году. При возвращении из несанкционированного плавания из Кадиса в Рим она была захвачена пиратами у берегов Сардинии, но, отбитая капитаном и командой, возвращена в Испанию. В 1498 году «Нинья» вернулась на Гаити в авангарде Третьего путешествия, затем стояла на приколе в Санто-Доминго в 1500 году, а в 1501 году совершила торговое плавание к Жемчужному побережью. Предполагая, что она благополучно возвратилась в Испанию, мы приходим к выводу, что эта каравелла прошла под командованием Адмирала не менее 25 000 миль, исторически став одним из величайших малых кораблей в мировой истории.
Официально эта каравелла называлась
