Вольво-915 (Р2104/ТР21), 4x4, 1953 г.
Вольво-912 (L2204/TL22), 6X6,1955 г.
Вольво-934Р (L3154/TL31), 6X6, 1956 г.
Вольво-934Р (L3154/TL31), 6x6, 1959 г.
Он оснащался 140-сильным мотором «Вольво», трансмиссией с четырьмя передачами переднего и заднего хода, двумя постами управления, одной пушкой и тремя пулеметами. С наступлением мира военная автотехника постепенно стала одной из важнейших сфер деятельности компании «Вольво». Первое время она продолжала выпуск армейских вариантов коммерческих грузовиков, но в начале 50-х гг. в программу вошли полноприводные военные машины, разработанные специально для вооруженных сил Швеции и соседних стран.
Над ними продолжал трудиться инженер Хартелиус, а их выпуск осуществлялся на главном заводе в Гётеборге. Развитием джипа TPV в 1953 г. стал более совершенный штабной вариант «Вольво-915» (Р2104 или ТР21), который за специфическую форму получил прозвище «Поросенок» Его создали на укороченном шасси аэродромного тягача «Вольво-953» (TL11) 4x4, на котором по традиции установили 4-дверный кузов от обычного такси PV830 вместимостью до 7 человек.
Достаточно экзотичную внешность машине придавали установленные сзади канистры для бензина, поверх которых располагались еще два патрульных велосипеда. Автомобиль получил б-цилиндровый мотор ED (3,6 л, 90 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, дифференциалы с пневматическим приводом механизма блокировки, передний отключаемый мост и широкие 16-дюймовые шины. Серия ТР21 известна в «легковом» и грузопассажирском исполнениях. При собственной массе 2,6-3,2 т они достигали скорости 90 км/ч. До 1958 г. их собрали 720 экземпляров. Параллельно было выпущено 265 унифицированных с ними легких тягачей TL11 и TL12.
Работы по созданию собственной гаммы военных грузовиков начались в 1948 г. с создания прототипа TL21 (6x6), послужившего не только базой 2-осных тягачей TL11/12, но и компактного армейского автомобиля «Вольво-912» (L2204/TL22) 6x6 со всеми односкатными колесами, способного перевозить по шоссе 2,25 т грузов со скоростью 80 км/ч.
На нем использовались верхнеклапанный мотор (4,7 л, 105-115 л.с), 4-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная, пневматическая блокировка дифференциалов, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и лебедка с тяговым усилием 4 тс. Грузовик предлагался также в исполнении «Вольво-935» (L22041) с кузовом-фургоном и противопожарным оснащением: В 1954-59 гг. таких машин сделали более 850 штук.
Самым известным армейским грузовиком «Вольво» 50-х гг. была 3-тонная модель L934F (L3154/TL31) 6x6, ставшая стандартизованной грузовой машиной шведской армии. Ее оборудовали коротким угловатым капотом, цельнометалш-1 чески ми платформой с тентом и кабиной с наблюдательным люком в крыше и пулеметной турелью.
Вольво-965 (L3164/TL31), 6х6, 1959 г.
Вольво-934Р (L3154S/TL31), 6X6f 1960 г.
Вольво-903 Вальпен (L3314), 4X4,1961 г.
Вольво-9031 (L3304), 4x4,1963 г.
В отличие от предыдущей серии на этом грузовике стояли 6-цилиндровый дизель D96AS (9,6 л, 150 л.с), 5-сту-пенчатая коробка и устройство автоматической регулировки зазора в тормозных механизмах. При полной массе 10,3 т он развивал скорость 75 км/ч. Вариант L3154S снабжался 185-сильным двигателем с турбонаддувом, а «Вольво-965» (L3164) служил ремонтно-эвакуационной машиной. В общей сложности в 1956-62 гг. машин этой гаммы собрали 920 экземпляров.
Целая эпоха в истории «Вольво» связана с выпуском серии легких универсальных полноприводных автомобилей с колесной формулой 4x4, отличавшихся от современных вседорожников разве что бескапотной компоновкой и утилитарным грузопассажирским кузовом с тентом. В 1958 г. Хартелиус разработал первый прототип L2304 с 60-сильным мотором В16. Через три года началось серийное производство наиболее известной серии «Вольво-903» (L3314), которая в армии была известна как «Вальпен» (Valpen), а на гражданской службе – «С202 Лапландер» (Laplander). Это был компактный многоцелевой автомобиль с базой всего 2100 мм, открытыми кабиной и кузовом с характерными боковыми выемками вместо дверей, предназначенный как для доставки 800-900 кг грузов или десанта, так и для установки легкого вооружения.
Его основанием была сварная лонже-ронная рама из стали толщиной 3 мм, на которой спереди установили 68-сильный мотор В18А (позднее – 82-сильный В20) и 4-ступенчатую коробку передач от легкового автомобиля PV544. Оба неразрезных моста подвешивались на продольных рессорах, гидравлическая тормозная система снабжалась вакуумным усилителем, использовались дифференциалы повышенного трения, сбоку под рамой располагалась механическая лебедка. При полной массе 2,5 т автомобиль развивал скорость 90 км/ч. В 1963-64 гг. на его базе фирма изготовляла оригинальный полностью открытый носитель вооружения или истребитель танков «Вольво-9031» (L3304) капотной компоновки, несший на себе 90-мм безоткатное орудие «Бофорс» (Bofors) и буксировавший прицеп для амуниции.
Вольво С303 (L4140), 4x4,1974 г.
Вольво С303 (L4141), 4X4,1974 г.
Вольво С303 (L4151), 4X4,1976 г.
Вольво С306 (L4163), 6х6, 1975 г.
С 1966 г. выпускался вариант L3315 с закрытым цельнометаллическим кузовом, внутри которого устанавливали медицинское оснащение или штабное оборудование. До 1970 г. в общей сложности изготовили 8853 машины серии «903», которые широко использовались в армиях скандинавских стран и в войсках ООН. В 1977-81 гг. модернизированный 82-сильный «Лаплан-дер» выпускался на венгерском заводе «Чепель» (Csepel).
В 1967 г. инженер Хартелиус разработал еще более обширное семейство унифицированных грузопассажирских автомобилей С300 с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8 полной массой 3,5~7,0 т, которые в 1974 г. пришли на смену серии «903». Базовым был вариант С303 (4x4) с колесной базой 2300 мм и бензиновыми моторами В20 или В30 мощностью 94~125 л.с, разгонявшими его до скорости 120 км/ч. Автомобиль предлагался как 1,2-тонный пикап L4140 с цельнометаллическим кузовом, закрытый штабной L4141 и истребитель танков L4151 с безоткатной пушкой. Многоцелевой вариант C304/L4143 имел колесную базу 2530 мм. На его основе выпускали 3-осный автомобиль C304/L4142 (6x6), а также длиннобазный грузовик С306/ L4163 полной массой 5,5 т с цельнометаллической кабиной с люком в крыше.
Плавающий 4-осный вариант С306/ L4230 (8x8) с водометным движителем так и не вышел из опытной стадии. Все машины предлагались с неразрезными ведущими мостами портального типа, двухконтурной пнев-могидравлической тормозной системой, валами отбора мощности, системой подкачки шин, лебедками и кондиционером в кабине. До 1984 г. было построено 8718 автомобилей серии С300, которые стали последними машинами, разработанными на «Вольво» специально для вооруженных сил. К этому времени экономическая ситуация в Западной Европе обострилась и руководство «Вольво» решило прекратить разработки не только легких автомобилей, но и специальных армейских грузовиков, на смену которым пришли доработанные варианты обычных серийных машин.
В 60-е гг. известные военные грузовики «Вольво-934» были заменены простыми коммерческими машинами F85 (4x4), к которым в 70-е гг. добавились тяжелые бескапотные грузовики и тягачи F89 (6x6) и капотное семейство N10/N12 (6x4/6x6) с новыми дизельными двигателями мощностью до 400 л.с.
Вольво FL6, 4X4,1987 г.
Вольво FL10, 8X4,1992 г.
Вольво N10,6X6,1987 г.
Вольво N10, 6X6,1988 г.
Вольво FL12, 6X6,1994 г.
В конце 70-х гг. в армию стала поступать тяжелая гамма F10/F12 (4x4/6x6) с кабиной над двигателем, преобразованная в 80-х гг. в семейство FL10/FL12, ставшее главным в военной программе «Вольво». В 1985 г. к нему присоединился авиатранспортабельный вариант FL6 (4x4). В 90-е гг. военное производство «Вольво» заключалось в изготовлении многочисленных специализированных вариантов коммерческих грузовиков, составивших гамму армейских машин общего и тактического назначения. Их отличия сводились к усилению рамы и ходовой части, установке блокируемых дифференциалов, валов отбора мощности, гидромоторов для привода вспомогательного оборудования, одной или двух лебедок, стандартизованных сцепных устройств и дополнительных топливных баков. Некоторые автомобили получили полубронированные кабины с люком и пулеметной турелью, а также дублированные жизненно важные органы: электрооборудование, тормозные системы, двойной привод гидронасоса усилителя рулевого управления и т.д.
Все они были приспособлены для работы в суровых климатических условиях и перевозки железнодорожным или авиационным транспортом, а также для монтажа специального оборудования или вооружения. Основным тактическим грузовиком оставалась модель FL6 (4x4) грузоподъемностью 3~5 т, оборудованная 6-цилиндровым дизелем мощностью 180-250 л.с, механической 6- или 8-ступенчатой коробкой передач, 3- или 7-местной кабиной, а варианты для работы в тропических регионах снабжали системой регулирования давления в шинах и кондиционером в кабине. Наиболее обширная многофункциональная серия FL10 выпускалась с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x4 полной массой 21-42 тс одно- или двускатными задними колесами. Их комплектовали 10-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 285-320 л.с, механическими коробками передач с числом ступеней 8-12 или автоматическими 5- или 6-ступенчатыми. Машины семейства FL12 использовались для выполнения особых транспортных операций и предлагались в исполнениях 6x6 и 8x4 с 420-сильным дизелем и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач.
