Читаем без скачивания По следам сенсаций - Станислав Зигуненко

КАК МЫ HE ПОЛЕТЕЛИ "НА ЯДРЕ"

Ядерные электростанции, подлодки, ледоколы... Даже в космос мы реакторы запускали. Ну а что вы слышали об истории создания ядерного авиационного двигателя? К. Малое, г.Новосибирск.

- В 1959 году нас, группу конструкторов-пермяков, вызвали в Московский НИИ-1 для решения дерзкой проблемы - мы должны были заставить атом поднимать в небо самолеты, - рассказывал один из непосредственных участников данного проекта инженерконструктор П.К.Гонин. - Почему именно моим землякам выпала такая честь? Основная идея, положенная в основу проекта, принадлежала сотруднику нашего ОКБ Николаю Михайловичу Цыпурину. А чтобы довести ее, он подобрал группу коллег, таких же энтузиастов, как и он сам... В состав группы входили В.Г.Блинов, А.В.Зотов, Ю.П.Рыбакин, Ю.С.Хлебников, В.А.Диканев, В.М.Копотев, Т.Г.Семенова и другие, тогда еще совсем молодые конструкторы. Научным руководителем проекта был назначен М.В.Келдыш - будущий президент АН СССР. Он быстро понял, что хоть головы у ребят и светлые, но сами они дилетанты; образования многим еще не хватает. Поэтому работа пошла так. С утра трудились над проектом, а вечерами учились, слушали лекции преподавателей МАИ. И все это в режиме строжайшей секретности. Похоже, каждый из группы был "под колпаком". Во всяком случае, когда одного из пермяков едва не сфотографировали индусы у гостиницы "Останкино", ему пришлось долго доказывать, что пятно на лбу у него от рождения, что ни языка хинди, ни английского он не знает, и вообще встреча произошла по чистой случайности... В общем, бумаги на всякие объяснительные записки было изведено море, а нервов перемотали километр... Но в конце концов все утряслось, человек смог продолжить работу. Суть же идеи, положенной в основу проекта, заключалась в следующем. Главную часть двигателя составляли графитовые нагреватели, или ТВЭЛы, тонкие трубки которых были покрыты изнутри радиоактивными изотопами. Горючее и окислитель, проходя через капилляры ТВЭЛов, должны были нагреваться до максимальных температур. Затем топливо сгорало в камере сгорания, и созданные таким образом газы с большой силой выбрасывались в атмосферу, создавая реактивную тягу. В общем, схема простая. Но сколько она породила технических задач! Как сделать графитовые ТВЭЛы, которые бы выдерживали высокие давления? Как обеспечить необходимый температурный градиент по сечению реактора? Как обеспечить надежное регулирование ядерного процесса, чтобы реактор не пошел "вразнос"?.. Вопросы, вопросы, вопросы... Тут было над чем поразмыслить, поспорить, поломать головы... Однако пермяки с проблемой все же справились. За несколько месяцев создали эскизный проект, разрисовали все, как положено, и в назначенный день представили на суд светил. Совещание вел И.В.Курчатов. В зале присутствовали С.П.Королев, В.П.Глушко и другие авторитеты в области авиационной, космической и ядерной техники. - Конечно, мы для них представляли собой этакий детский сад, - вспоминал Тонин, - но слушали нас серьезно, задали много вопросов, устроили после доклада обсуждение сильных и слабых сторон проекта. Королев загорелся: "Такие бы двигатели да на ракету! До Луны можно долететь..." В заключение слово взял Курчатов. Желтый, иссохшийся, он тяжело поднялся, пронзительно глянул из-под насупленных бровей: "В целом работа выполнена достаточно грамотно. Но подумали ли вы о защите населения, на головы которого падут радиоактивные осадки из вашего двигателя?.."

Пермяки оторопели. Над этой стороной дела как-то никто не задумывался. Наскоро посовещались, прикинули... Получалось, что выхлопы, в общем-то, незначительны. Но Курчатов остался непреклонен: "Вслед за первым самолетом полетят другие. Если конструкция окажется удачной, в мире начнется еще и гонка ядерных моторов. А что делает радиация с человеком, по мне видно. В общем, придумайте защиту. Иначе рука моя дать "добро" проекту не поднимается..." На том и порешили. Но придумать эффективную защиту оказалось не так-то просто. Она в значительной степени утяжеляла конструкцию, сводила на нет все преимущества ядерного двигателя перед обычным авиационным. А вскоре Курчатов умер. К власти в стране пришел Н.С.Хрущев, относившийся к стратегической авиации отрицательно. Существовавшие самолеты, как вы знаете, стали резать. Где уж тут помышлять о новых?.. Группа была расформирована. Многие вернулись в Пермь, на старые места, занялись другими делами. Проект же попал в секретный архив, где и пролежал несколько десятилетий. Лишь недавно он был рассекречен, и теперь о нем можно рассказать: была вот такая интересная страница в истории отечественной техники. ...К рассказанному П.К.Гониным остается добавить, что работа эта не пропала даром. Накопленный опыт "мозгового штурма" пригодился потом участникам конструкторской группы в их последующей работе над перспективными вариантами реактивных авиационных двигателей. Да и сама идея создания ядерного реактивного двигателя не заброшена окончательно. Например, в одном из отделов Российского научного центра имени И.В.Курчатова ведутся работы над проектом подобного двигателя, предназначенного для дальних космических рейсов - на Марс и к окраинам Солнечной системы. По мнению разработчиков, именно такой двигатель позволит марсианской экспедиции обернуться за 665 суток, иметь меньшую массу пилотируемого комплекса. А поскольку стартовать он будет с дальней околоземной орбиты, влияние его на окружающую среду будет практически сведено к нулю. Так что вполне возможно мы с вами еще сможем дожить до тех времен, когда будет положен "хэппи энд" этой давней истории.

ЧТО ЗА ЖИВОТНОЕ?

... Будучи студентом университета, я очень часто посещал читательный зал главной городской библиотеки г.Уфы. Однажды, просматривая подшивку одной из центральных газет (то ли "Известия", то ли "Труд" - уже не помню) за 1964 год, я наткнулся на любопытное сообщение, которое даже переписал себе в блокнот. Вот оно: "Сантьяго, 18 июня. В провинции Магальянес (Чили) обнаружено неизвестное животное, выброшенное на берег водами Тихого океана. Как сообщает чилийская газета "Гольпе", оно весит примерно две тонны, имеет в длину шесть, а в ширину два метра. Два передних плавника животного, указывает газета, очень похожи на человеческие руки с пятью пальцами и ногтями, два задних плавника не имеют пальцев. Голова животного удлиненной формы, пасть с тремя большими клыками. Животное будет исследовано чилийскими учеными". Заметка не сопровождалась ни рисунком, ни фотографией. Листая подшивку дальше, я больше не обнаружил сообщений на эту тему. А хотелось бы знать, что это за животное, увидеть его изображение. Может быть, вы знаете больше? Р.Д.Ашпов, г.Уфа.

Скорее всего перед нами типичный пример газетной "утки". Смотрите, сообщение пришло из Сантьяго со ссылкой на некую провинциальную газету, издателям которой надо как-то привлекать подписчиков и читателей. А летом, когда большинство людей уходят в отпуска, так мало событий, достойных описания. Вот и приходится их придумывать. Хотелось бы, конечно, дать и иной, более интересный вариант ответа на этот вопрос. Однако, увы, другой информацией не располагаем. А ведь 30 лет, прошедших со дня публикации, - достаточный срок, чтобы закончить научные исследования, сколь дотошными они не были, и опубликовать результаты. Нет, скорее всего в этом случае мы имеем дело с вымыслом. Впрочем, в истории известны и куда более захватывающие мистификации. Вспомните хотя бы легенду о Моцарте и Сальери. Сколько десятилетий она будоражила умы?.. Ну а чем кончилось все, вы можете прочесть в конце нынешнего выпуска.

ЛЕД РАССКАЗАЛ ОБ АТЛАНТИДЕ

... Надеюсь, вы не будете смеяться. Но меня вот уже многие годы интересует Атлантида. . Существовала ли в действительности эта страна? Что нового может сказать наука по этому поводу? Виктор Сапееин, г. Херсон.

Недавно получены новые сведения по этому поводу. Причем получены, надо сказать, на редкость нетрадиционным способом. Уже несколько лет две группы ученых - европейская и американская - ведут исследования в Гренландии. Суть их заключается в том, что с помощью специального бурового оборудования ученые достают с разной глубины керны - образцы льда - и тщательно изучают их. И вот в верхней части ледяной колонны общей длиной в 2700 м исследователи отыскали геологические свидетельства - остатки пыли и пепла - примерно 400 вулканических извержений за последние 7000 лет. В том числе и вулканическую пыль от извержения в Эгейском море, которое произошло в 1623 году до н.э. Как полагают исследователи, именно это извержение на острове Сан-Торини и погубило минойскую цивилизацию, послужившую основой для мифа об Атлантиде. Действительно, то была весьма развитая цивилизация, стоявшая на голову выше других по соседству. Об этом говорят ныне проведенные раскопки, обнаружившие под слоем пепла толщиной около 300 м(!) настенные фрески, документы, утварь, свидетельствующую о весьма высоком уровне культуры жившего на острове народа.