Румынский пилот поздравляет своего коллегу после завершения учебного полета на МиГ- 21ПФ («красный 414» 761414). Хорошо видно катапультное кресло СК, покрашенное черным, кожа – коричневая. На обоих пилотах шлемы ЗШ-З.
Система фиксации фонаря МиГ-21Первых модификаций. Правый и левый механизм идентичны.
Польский летчик готовится к вылету на МиГ-21ПФ. На нем шлем ГШ-6М и костюм для высотных полетов ВКК-6. Слева от шлема хорошо виден шланг кислородной системы ККО-5, справа – микрофон для связи. Пилоты считали, что полет в ВКК-6 крайне н еком фортабелъный.
Прицел РЛС РП-21 в кабине МиГ-21ПФ. Сверху смонтирован прицел ПКИ-I. Остальная часть приборной доски аналогична МиГ- 21Ф-13. Интерьер этого чехословацкого МиГ-21ПФ покрашен светло-голубым (Pale Peacock Blue (FS 25299).
Черная ручка управления двигателем находилась слева на МиГ-21ПФ. Рядом находились ручка управления закрылками и воздушными тормозами.
На МиГ-21ПФ стоял тот же фонарь, что и на МиГ-21Ф-13. Пневматическая система поднимала его вперед на 50°. Хорошо видна система РЛС РП-21 «Сапфир».
Управление РЛС РП-21 «Сапфир» и АРК-10 монтировались справа. Тут же находились системы управления радио и кислородной систем.
Польский механик готовит пилота для ночного вылета на МиГ-21ПФ. Хорошо виден прицел ПКИ-1 и РЛС РП-21 «Сапфир». На пилоте шлем ГШ-6М.
На этой фотографии советского МиГ-21ПФ хорошо видна рукоятка управления тягой двигателя. Над ней находится панель системы наведения с земли ЛАС-1 «Лазурь»- 1.
Слева на инструментальной панели МиГ-21ПФ монтировалась ручка выпуска шасси. Тут же находились и необходимые навигационные приборы.
Открытая кабина МиГ-21ПФ. Внутренняя часть кабины покрашены серым Console Gray (FS26176) с черной инструментальной панелыо. Такая схема использовалась в советских самолетах до конца 60-х годов.
Различные кабели и шланги буквально укутывали нижнюю часть МиГ-21ПФ. Так, болгары красили топливопровод широкими желтыми и черными полосами. Обычно в других странах эти шланги были желтыми. Диски шасси красились как и нижние поверхности самолета – в данном случае светло-голубые Pale Blue (FS25550).
Отсутствие 30-мм пушки НР-30 потребовало значительно передать среднюю часть фюзеляжа МиГ-21ПФ. Центральный тормозной щиток передвинули и изменили его конструкцию.
Открытые створки правого шасси. По сравнению с МиГ-21Ф-13 его конструкция была изменена, в частности из-за того что использовались увеличенные шасси.
Различные провода и кабеля прямо таки охватывают правую нишу уборки шасси. Кислородные шланги – голубые, черные – сжатый воздух, желтые – топливопроводы. Цветная маркировка сильно облегчала обслуживание самолета на земле.
Законцовка крыла МиГ-21ПФ. Такая конструкция позволяла более эффективно контролировать самолет на малых высотах.
МиГ-2ШФ стал первым вариантом МиГ-21, на котором на основной стойки шасси стояло колесо КТ-92. Сама шина была большей – диаметром 800 мм и шириной в 200 мм. Увеличенное колесо потребовало увеличить глубину ниши. КТ-27, которое стояло на МиГ- 21Ф-13 имело диаметр только 660 мм и ширину в 200 мм. Установка новой шины была обусловлена увеличением массы самолета – так, МиГ-21Ф-13 имел взлетную массу в 8625 кг, а МиГ-21ПФ – 8770 кг.
Конструкция центрального тормозного щитка осталась такая же как и на ранних МиГ-21. Щиток подымался гидравлической системой на 40°. Дальнейший подъем был невозможен из-за подвески топливного бака на 490 литров на центральном пилоне. Четыре отверстия служили для снижения давления в ходе полета.
Пилон для пуска ракет АПУ-7 хорошо виден на этом болгарском МиГ-21ПФ. Он использовался для запуска УР РС-2УС или Р-ЗС.
Антенна телеметрии РПЧ в задней части фюзеляжа этого болгарского МиГ-21ПФ. Зеленая фибростеклянная секция прикрывает передатчик МРП-56П.
Т-образная антенна радиоальтиметра РВ-УМ монтировалась на нижней поверхности каждого крыла.
Несколько МиГ-21ПФ на одной из польских авиабаз. Сопла двигателей прикрыты защитными крышками, что было стандартной практикой для всех МиГов. Над «шаховницей» хорошо виден передатчик СОД-57М.
Посадка польского МиГ-21ПФ («красный 2006серийный 762006). С помощью тормозного парашюта посадочный путь сокращался до 400 метров.
Посадка с помощью тормозного парашюта восточногерманского МиГ-21ПФ («красный 913» I серийный 761114).
Пара польских МиГ-21ПФМ («красный 7903» и «красный 7810») отрабатывают групповую слетанность где-то над Польшей. Отсутствие ракет и подвесного бака позволяет предположить что это учебный полет. Большинство польских МиГ-21ПФМ несли четырехзначные номера. Главным внешним отличием от МиГ-21Ф-13 была другая конструкция фонаря и хорда над фюзеляжем. Кроме того, на истребителях стоял более мощный двигатель Р-11Ф2С-300.
Пилот румынских ВВС занимает свое место в МиГ- 21ПФМ («красный 8011»). Хорошо видно, что фонарь откидывается вправо. Кроме того, на МиГ-21ПФМ стояло усовершенствованное катапулътпое кресло КМ-1.
На самолет подвешено топливный бак на 490 литров.
Механики докладывают румынскому летчику о готовности самолета к вылету. На большинстве МиГ-21 стран Варшавского договора на верхних поверхностях 03 не было до середины 70-х годов. Хорошо виден контейнер тормозного парашюта ПТ-21УК.
Техники готовят польский МиГ-21ПФМ к вылету. Фонарь кабины откинут вправо. МиГ-21ПФМ был первым вариантом истребителя, в кабине которого стили два зеркала заднего вида. Позже они же использовались на машинах семейства МиГ-21СММ. Только на МиГ-21 МФ они были заменены на зеркало заднего вида ТС-27ЛМШ. На МиГ- 21ПФМ также впервые стоял усовершенствованная РЛС РП-21МА «Сапфир».
МиГ-21ПФМ («красный 42») из состава авиации ВМФ СССР, о чем свидетельствует флаг на фюзеляже. Самолет сфотографирован на полигоне «Нитка» (Саки, Крым). Камуфляж состоит из пятен двух оттенков зеленого и коричневого сверху и светло голубой снизу.
МиГ-21ПФМ («красный 441»серийный 6709) ВВС ГДР. Самолет из состава JG1 “Fritz Schmenkel”. Был передай ВВС ГДР 30 января 1968 года, свои последний вылет осуществил 26 сентября 1990 года. После объединения Германии получил номер 22+02. Нестандартную окраску получил в апреле 1991 года вместе с собственным именем “Welsser Hai” («Белая акула»). Первоначально планировалось отправить его в музей, но 29 сентября 1992 года он был утилизирован. На тот момент на нем было налетано 1789 часов.
Три монгольских летчика стоят на фоне одного из 12 МиГ-21ПФМ («красный 002»). Самолеты относились к последним сериям, тик на них стоит зеркало заднего вида TC-27AMU1. Кроме того, характерно расположение датчика температуры РП-21МА слева в носовой части. Такое расположение было характерно для МиГов третьего поколения. В Монголии эти самолеты прослужили до 1993 года.
МиГ-21ПФ («белая 121») из состава одного из учебных полков ВВС СССР. Самолеты таких полков несли трехзначную нумерацию. Камуфляж из двух оттенков зеленого и коричневого – уникальный.
МиГ-21 Ф-13
МиГ-21ПФМ
МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ были единственными вариантами МиГ-21 с небольшими отсеками под авионику в левой части фюзеляжа. А МиГ-21ПФМ был единственным вариантом где в районе этого отсека была трубка Вентури. На некоторых машинах миГ-21ПФ и ПФМ сохранялись элементы от пушки, в частности стальная накладка.
Расположение ПВД-7 на МиГ-21ПФМ. Хорошо видно, что она расположена посредине фюзеляжа, в то время как на МиГах поздних модификаций она была смешена вправо.
