С середины 90-х гг. выпускалась промежуточная военная гамма FX2000, базировавшаяся на усиленных гражданских шасси F2000, оснащенных армейскими модульными кабинами с бронированием, защищающим от воздействия стрелкового оружия и пехотных мин, более широкими шинами и приспособлениями для преодоления водных преград глубиной 1,2 м. В нее входили седельные тягачи 19.403FALSX (4х4) и 40.633DFAETX (6х6), а также многоцелевое 14-тонное низкорамное шасси 32.403VFX (8x4) с 400-сильным двигателем, 16-ступенчатой коробкой передач, регулируемой гидропневматической подвеской, задними двускатными колесами и устройствами для перегрузки контейнеров и ракет.
В 1993 г. компания приступила к выпуску третьего тактического поколения, включавшего легкую гамму LX2000 (4х4/6х6) грузоподъемностью 3-10 т и тяжелую SX2000 (4х4, 6х6, 8х8, 10x10) с полезной нагрузкой 12-27 т и полной массой до 50 т. На них монтировали рядные и V-образные двигатели МАН мощностью от 220 до 1000 л.с. с числом цилиндров от 6 до 12, турбонаддувом и электронным регулированием, механические б-, 9- и 16-ступенчатые коробки передач или автоматические 5-ступенчатые.
Машины получили электропневматическую блокировку всех дифференциалов, рессорную, рычажно-пружинную или гидропневматическую подвеску, централизованное регулирование давления в шинах, дисковые тормоза с АБС и систему перераспределения тормозных усилий по колесам.
МАН 27.403DFAEG (SX2000), 6х6, 1997 г.
МАН 32.403VFAEG (SX2000). 8х8,1998 г.
МАН 45.1000FFAEG (SX2000), 10X10,1996 г.
МАН 32.413VFAEG (SX2000A3), 8х8, 2002 г.
Базовым в серии LX2000 являлось шасси 18.232DFAEG (6х6) с подвеской на малолистовых параболических рессорах. Гамма 5X2000 включала многоцелевые шасси двух моделей – 27.403DFAEG (6х6) и 32.403VFAEG (8х8), оснащенных 400-сильным дизелем D2866LFG, полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач и рычажно-пружинной подвеской. На них устанавливали различные боевые комплексы и системы управления ими, мощное вооружение, мостоукладчики, перегружатели контейнеров, аэродромное противопожарное оборудование, а фирма «Тадано-ФАУН» (Та da no-FAUN) предлагала тяжелую ремонтно-эвакуацион-ную машину BKF-30.40 с 16-тонным гидрокраном и лебедками «Ротцлер» с тяговым усилием 40 тс.
Автомобили развивали максимальную скорость от 80 до 115 км/ч (пожарные -140 км/ч), преодолевали подъемы в 60% и водные преграды глубиной 1,5 м. В 1996 г. в эту гамму вошел один из крупнейших в мире военных грузовиков – 1000-сильный MAN-45.1000FFAEG (10x10) для монтажа тяжелых гаубиц, мостоукладчиков, кранового и противопожарного оборудования, достигавший скорости 95 км/ч.
В начале 2000-х гг. военная программа МАН претерпела существенные изменения. Армейская часть модернизированной коммерческой серии М2000Е включала теперь четыре базовые модели 4х4 (от LE10.220 до LE18.280) грузоподъемностью 4,5-12,0 т с двигателями мощностью 220-280 л.с. и кабинами от серии L2000. Основой современного военного семейства МАН стала новая, менее обширная гамма НХ, созданная на базе коммерческих грузовиков TG-A с кабинами военного образца. В нее входят 6 базовых шасси с дополнительным индексом ВВ и колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 (модели от 16.330ВВ до 41.460ВВ) с полезной нагрузкой 8~27 т и рядными 6-цилиндровыми двигателями мощностью 326-460 л.с.
МАН 36.460VFAEG (SX2000A3), 8х8, 2004 г.
МАН НХ 45.660BBS, 8х8, 2003 г.
Эту гамму замыкают седельные тягачи BBS(6х6/8х8)с допустимой нагрузкой на седло от 12 до 30 т, приспособленные для работы в составе автопоездов полной массой до 150 т и развивающие максимальную скорость 90 км/ч. Их оснащают 660-сильным дизелем V10, а наиболее тяжелые машины комплектуют автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ЦФ. В 2002 г. на заводе 0АФ в Вене, переименованном в «МАН Зондерфарцойг» (MAN Sonderfahrzeuge AG), начат выпуск обновленной тяжелой армейской серии SX2000A3, состоящей из 5 базовых шасси 6х6 и 8х8 (от 25.413 до 36.460) грузоподъемностью 9-19 т. Они оборудованы многоцилиндровыми двигателями нового поколения мощностью 410-460 л.с, автоматическими коробками передач, регулируемой гидропневматической подвеской, автоматической системой изменения давления в шинах, а на самых мощных вариантах монтируются противоминная защита шасси и полностью бронированные кабины шириной 2,5 или 2,9 м с люком и турелью, на которых можно устанавливать не только различные пулеметы, но и пушки калибра от 25 до 40 мм.
МАНАШ
(MANAS)
Анкара Турция 1966-
Турецкая фирма МАН A. LU. (MAN A. J.), местный филиал немецкого концерна МАН, является крупнейшим в стране изготовителем грузовиков полной массой свыше 6 т, имеющих торговую марку «Манаш» (Manas). Помимо многочисленных доработанных коммерческих грузовиков она выпускает семейство тактических автомобилей с двигателями мощностью 210-370 л.с и колесными формулами 4х4 и 6х6, соответствующих военным машинам МАН серии LX/SX2000 (модели от 16.210FAE до 40.372DFAXS). Они изготовляются в бортовых исполнениях, как танковые тягачи или шасси для установки специального оборудования, в том числе 40-зарядных 122-мм систем залпового огня Т122.
«Манаш 26.281DFAE» (6х6) с установкой Т122, 2001 г.
МАННЕСМАНН -МУЛАГ
(MANNESMANN-MULAG)
Ремшайд Германия 1913-1918
Вэтой марке соединились названия небольшой фирмы «Мулаг», основанной в начале XX века Фрицом Шайблером (Fritz Scheibler), и трубопрокатного концерна братьев Ман-несманн. Образование новой фирмы совпало с активизацией работ над военными грузовиками, которые уже в 1913 г. составили основу ее программы, включавшей несколько моделей грузоподъемностью 3,5~6,0 т с цепным приводом и моторами мощностью 32~47 л.с. Наиболее известными армейскими машинами стали модели L57a и L56b с полезной нагрузкой 3 и 5 т соответственно, оборудованные моторами мощностью 32 и 55 л.с, 3- и 4-ступен-чатыми коробками передач. Во время Первой мировой войны их ежемесячный выпуск достигал 100 единиц. В 1914-15 гг на поставленных ранее в Россию шасси «Маннесманн-Мулаг» Ижорский завод устанавливал дополнительное бронирование кабины и кузова из хромоникелевой стали толщиной 3~5 мм, 47-мм пушку и два пулемета. Фирма просуществовала до 1928 г., но военной техники уже не выпускала.
Маннесманн-Мулаг 157а, 1913 г.
Пушечный броневик на шасси «Маннесманн-Мулаг», 1914 г.
МАРМОН-БОКЕ
(MARMON-BOCQUET)
Вилльер-лё-Бэль Франция 1955-1979
Сразу же после Второй мировой войны Артур Боке (Arthur Bocquet), дилер компании «Форд» (Ford) в Парижском регионе, стал инициатором приобретения у американской компании «Мармон-Херрингтон» (Marmon-Herrington) лицензии на агрегаты для переделки стандартных автомобилей в полноприводные. Так в 1945 г. возникла небольшая фирма САМАТ (SAMAT), которая на бывшем автобусном заводе «Флуара» (Floirat) организовала сборку полноприводных вариантов машин французского отделения «Форд». Самыми известными среди них были грузовики F598TM (4х4), выпущенные с 1947 г. в количестве 410 экземпляров.
В октябре 1955 г. президентом фирмы САМАТ стал Ренэ Боке (Rene Bocquet), сын Артура Боке, переименовавший ее в «Мармон-Боке». Свои передние ведущие мосты она начала поставлять фирме СИМКА (SIMCA) для оснащения военных грузовиков. Первой собственной продукцией в 1958 г. стал опытный низкорамный 2-тонный автомобиль FF-б (6х6), напоминавший американский «Додж» (Dodge) военного времени и оснащенный 85-сильным двигателем «Форд» V8. С образованием военного блока НАТО Боке решил взяться за разработку собственного принципиально нового 1,5-тонного армейского грузового автомобиля 4х4, базировавшегося на французских агрегатах и трансмиссии «Мармон-Херрингтон».
Мармон-Боке МН-600ВР, 4х4,1960 г.
Мармон-Боке MH-600BS (прототип), 4х4,1963 г.
В 1957-59 гг. под руководством Альбера Симийя (Albert Simille) и главного инженера Форо (Foreau) были построены первые опытные образцы полу-капотного автомобиля МН-600 с открытой кабиной фирмы «Женэв» (Geneve). Он имел пружинную подвеску обоих неразрезных ведущих мостов портального типа и пневматический механизм блокировки всех дифференциалов. При переводе рычага переключения передач в определенное положение передний мост включался автоматически при пробуксовывании задних колес. Главная проблема состояла в выборе двигателя. Испытав разные силовые агрегаты, МН-600 сначала оборудовали 85-сильным мотором «Форд», а затем остановились на новом двигателе V8 (4,2 л, 100 л.с). На гражданских исполнениях использовали также дизели «Перкинс» (Perkins) и «Пежо» (Peugeot). В 1960 г. вариант МН-600ВР получил бензиновый мотор «Панар 4HDS» (Panhard) воздушного охлаждения и внешне отличался отсутствием воздухо-заборных отверстий на передней облицовке. В 1960-61 гг.
Мармон-Боке FF-6, 6х6,1958 г.
