Читаем без скачивания Город в деталях. Как по-настоящему устроен современный мегаполис - Роман Марс

Если спуститься на землю (и под землю), то нужно сказать, что аналогичному изменению подверглась и «адская» часть принципа ad coelum, причем здесь все менялось в зависимости от глубины. Различные законы и постановления указывали, что достаточно глубокие канализационные коллекторы, линии метро, дренажные тоннели и коллайдеры для элементарных частиц не нарушают права владельцев наземных участков. Права на разработку недр и воду еще больше осложняют концепцию ad infernos:

• ПРАВА НА РАЗРАБОТКУ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ могут применяться к источникам топлива (уголь, газ и нефть), драгоценным и промышленным металлам (золото, серебро, медь, железо) и иным ресурсам (соль, известняк, гравий и так далее). Во многих местах их можно покупать и продавать вне зависимости от прав на землю.

• ПРАВА НА ПРИБРЕЖНЫЕ УЧАСТКИ МОРЯ могут распространяться за пределы собственности, прилегающей к водоемам, таким как океан, залив, дельта, море или озеро. В большинстве мест существуют разрешения на их использование, которые зависят от низкого или высокого уровня воды, определяющего права частного использования и публичного доступа.

• ПРАВА СОБСТВЕННИКА ПРИБРЕЖНОЙ ПОЛОСЫ касаются потоков воды, протекающей по территории собственности, например рек и ручьев. Небольшие водоемы обычно ограничиваются «разумным использованием» с различными исключениями и ограничениями (например, для защиты бассейнов рек). К более крупным водоемам обычно относятся как к путям общего пользования. Детали быстро усложняют ситуацию, поскольку в перемещении по водным путям участвует, помимо собственника, множество заинтересованных сторон, включая города, штаты и других владельцев прав. Даже дождь, выпадающий над частной территорией, может вызвать проблемы: некоторые муниципалитеты ограничивают использование дождевых бочек на том основании, что такое удержание воды ущемляет права на ее использование людьми, живущими ниже по течению.

Права на землю, воду, воздух и недра могут не иметь значения для многих владельцев собственности, но соответствующие ограничения самым заметным образом формировали городскую застройку. Такие города, как Нью-Йорк, очень хорошо знакомы с правилами строительства высотных зданий, где требуются ступенчатые конструкции.

В Большом яблоке в некоторых случаях разрешается продажа прав на воздушное пространство застройщикам, которые хотят построить более высокие сооружения. Эта процедура может помочь владельцам относительно небольших исторических зданий сосредоточить усилия на их сохранении, а не на сносе с последующей постройкой более высоких и прибыльных сооружений. Грубо говоря, владелец исторического десятиэтажного театра, у которого есть право на постройку 50 этажей, может продать право на воздушное пространство для этих лишних 40 этажей строителю небоскреба поблизости, у которого есть право только на 50 этажей, а он хотел бы 90. Хотя конкретные детали могут быть более сложными, в целом такая передача прав помогла спасти несколько старых театров Нью-Йорка. Сегодня Манхэттен так же сложно представить без классических невысоких бродвейских заведений, как и без небоскребов, определяющих его силуэт.

Башни

Небоскреб – это машина, предназначенная для превращения земли в деньги. В густонаселенных городах с высокой стоимостью земли логично надстраивать этаж над этажом, чтобы сдавать их в аренду, но для появления высотных зданий понадобилось создать несколько важных вещей – в первую очередь это лифт с автоматическим торможением и стальной каркас. Как только появились эти новшества, города начали расти ввысь с головокружительной скоростью, хотя при достижении новых высот инженеры постоянно сталкивались с новыми, невиданными ранее проблемами.

Два нью-йоркских небоскреба, стремящихся к рекордной высоте

Быстрые тормоза

Современные лифты

Элиша Отис не был изобретателем лифта: платформы и ящики двигались вверх и вниз с помощью канатов, шкивов и прочей машинерии уже тысячи лет. Как и многие проектировщики и изобретатели, он просто увидел проблему и нашел ее решение. В середине XIX века Отис работал с бригадой, поднимавшей и устанавливавшей оборудование на мебельной фабрике. В какой-то момент канат оборвался и платформа грузового лифта рухнула с высоты второго этажа. Воочию увидев последствия обрыва, он разработал тормозную систему и получил повышение.

В 1854 году Отис провел демонстрацию новой системы, повторив ситуацию с падающим лифтом на публике. Стоя в нью-йоркском Хрустальном дворце на платформе, подвешенной на канате на высоте 12 метров, он жестом приказал помощнику перерубить канат – чтобы имитировать разрыв троса лифта. Но платформа опустилась всего на несколько сантиметров и остановилась под одобрительные крики публики. Хотя Отис не придумал идею системы вертикального подъема, он сделал ее безопаснее и эффектно продемонстрировал эту безопасность.

Успех этого изобретения прекрасно сочетался с другими инженерными новшествами того времени. До лифтов в обычной архитектуре редко появлялись здания выше нескольких этажей: самыми высокими были специализированные сооружения – например, церкви и маяки. По мере того как развитие технологий позволяло возводить все более высокие сооружения, ограничивающим фактором все чаще становились лестницы. Отис увидел потенциал лифтов и начал продавать их в качестве решения этой проблемы. Его первым заказом был пассажирский лифт в пятиэтажном торговом центре Нью-Йорка в 1857 году.

После смерти Отиса в 1861 году его сыновья стали активнее продавать изобретение отца. Их целевой аудиторией были гостиницы: братья убеждали хозяев, что с помощью лифта богатые гости смогут быстро оказаться наверху и избежать шума и суеты первого этажа. Самым удобным традиционно считался первый этаж – в силу наилучшей доступности, но теперь утверждалось, что это вовсе необязательно. По мере распространения лифтов здания росли, и самым роскошным стал считаться последний этаж пентхаусов.

В течение следующего столетия различные компании вслед за ростом небоскребов продолжали совершенствовать конструкции лифтов, делая их все более скоростными и плавными. Построенная в 2009 году башня Бурдж-Халифа поднимается над пустынным ландшафтом Дубая на головокружительную высоту 838 метров. Помимо всего прочего, здание было оборудовано самым быстрым в мире двухэтажным лифтом, произведенным как раз Otis Elevator Company. Этот лифт перемещается со скоростью 10 метров в секунду, за минуту поднимая пассажиров на 124 этажа, причем таких лифтов Otis в здании более 70. Чтобы создать этот небоскреб, понадобилось много нестандартных инженерных решений, но можно с уверенностью сказать, что без лифтов такие высокие сооружения вовсе бы не построили.

Наружные скелеты

Тонкие стены

Долгое время высота сооружения была ограничена физическими причинами, поскольку при строительстве приходилось укладывать друг на друга тяжелые блоки. Долговечность греческих и римских храмов обеспечивалась в основном тем, что они были невысокими и поддерживались толстыми колоннами. Египетские пирамиды поднимались выше, но это стало возможным за счет более широких оснований. Готические соборы для подъема к небесам использовали наружные контрфорсы, но даже их высота была ограниченной. Вплоть до девятнадцатого столетия десятиэтажные городские здания были скорее редкой диковиной и обладали существенными недостатками. Кладку