Проспект Чернышевского
В связи с тем что долгое время не могли найти в плотной застройке подходящий участок для строительства наземного вестибюля, станция могла получить название «Чайковская» по параллельной улице, и тогда ее оформление посвящалось бы творчеству великого композитора.
В конце концов наземный павильон стали строить на проспекте Чернышевского, таким и стало название станции. Старое название проспекта, Вознесенский, было дано по церкви, стоявшей в XVIII в. на месте нынешней церкви Божией Матери Всех Скорбящих Радости на углу Шпалерной улицы. 6 октября 1923 г. переименован в проспект «Писателя Чернышевского», название быстро сократилось до нынешней формы.
Николай Гаврилович Чернышевский – русский философ-материалист, теоретик критического утопического социализма, публицист и писатель. Находился под тайным надзором полиции в связи с «постоянным возбуждением враждебных чувств к правительству», подозревался в причастности к пожарам 1862 г. в Петербурге. Пока шло следствие, в Петропавловской крепости написал роман «Что делать?». В СССР Чернышевский стал культовой фигурой истории революционной борьбы в связи с лестными отзывами В. И. Ленина об этом произведении.
Почему имя Чернышевского дали именно Вознесенскому проспекту, не совсем ясно. Писатель никогда не жил в этом районе, а ближайшее памятное место – бывший Овсянниковский сад, где совершалась «гражданская казнь» Чернышевского перед отправкой на каторгу, – находится в 1,8 км от станции метро. Можно было ожидать возвращения старого названия проспекта в 1998 г., когда подобное произошло со многими другими проездами в нашем городе, но этого почему-то не случилось.
Раньше на месте вестибюля располагались Николаевская гвардейская богадельня для вдов и сирот, перестроенная по проекту архитектора Н. А. Архангельского, и церковь Св. Космы и Дамиана лейб-гвардии Саперного батальона. 3 июля 1899 г. перед церковью открыли памятник «Подвигам лейб-гвардии Саперного батальона», перевезенный из летнего лагеря под Петергофом. При церкви традиционно существовало кладбище, на котором покоились останки наиболее почитаемых священнослужителей и прихожан. В 1911 г. в церкви перезахоронили погибшего во время Крымской войны самого знаменитого командира Саперного батальона, генерала Карла Андреевича Шильдера, изобретателя подводной цельнометаллической лодки с ракетным вооружением. Памятник варварски уничтожили в 1936 г., судьба останков генерала Шильдера, как и судьба других захоронений приходского кладбища, доныне неизвестна. В советское время центральная часть церкви Св. Космы и Дамиана служила спортивным залом. В начале 1950-х гг. сохранившуюся часть церкви снесли при сооружении наклонного хода и наземного павильона станции «Чернышевская».
По некоторым данным, станцию открыли на три месяца позже «Площади Ленина», 1 сентября 1958 г., из-за проблем с наклонным ходом. «Чернышевскую» (как и ранее «Пушкинскую») проезжали транзитом.
Павильон станции выполнен по проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой, выигравших объявленный конкурс по наземному вестибюлю станций «Чернышевская». Стены его сложены из крупных бетонных блоков с мраморной крошкой. Больше половины площади фасада занимает портал с большим витражом двойного остекления в металлическом переплете. Цоколь и обрамление портала вестибюля облицованы темным полированным лабрадоритом.
Лабрадорит является крупнокристаллической разновидностью горной породы габбро. Своеобразную декоративность лабрадориту создают кристаллы полевого шпата – лабрадора, который поэтически зовут радужным камнем. Необычная красота камня создается способностью отдельных кристаллов лабрадора проявлять особую игру света на гранях кристаллов, когда одни кристаллы темнеют, а другие «вспыхивают», мерцают яркими световыми бликами на темном фоне камня. Свое имя камень получил во второй половине XVIII в., после открытия месторождений на полуострове Лабрадор. Крупнейшее месторождение лабрадорита обнаружили в 1835 г. при строительстве железной дороги в Волынской губернии между Житомиром и Коростенем. После «Чернышевской» лабрадорит использовался еще на нескольких станциях метрополитена нашего города.
Пройдя тамбуры, пассажир попадает в просторный и светлый кассовый зал. Тематика оформления станции посвящена деятельности русских революционных демократов. Кассовый зал украшен барельефом Н. Г. Чернышевского черного цвета, выделяющегося на фоне белого мрамора стены. Светильники, установленные на стенах, по три в каждой группе, смотрятся как факелы, зажженные в память писателя. Первоначально в глубине кессонов потолка располагались грузные фонари-плафоны из листового стекла с обрамлением из дерева, но их впоследствии убрали.
Барельеф Н. Г. Чернышевского
Пройдя турникеты, из кассового зала можно попасть в эскалаторный, поделенный стеклянной перегородкой, так что вход и выход в павильон расчленены, нет толчеи и смешения потоков пассажиров.
* * *
Станция «Чернышевская», проектировавшаяся в период начавшейся «борьбы с излишествами», стала представительницей переходной архитектуры между помпезным сталинским ампиром и хрущевским минимализмом. В 1958 г. для всех подземных станций метро установили единые унифицированные габариты – диаметр центрального зала – 8,5 м вместо 9,5. При этом подземный зал сооружался более коротким и уменьшалось число пролетов, связывающих средний неф станции с боковыми. На «Чернышевской» всего шесть пролетов, причем наклонный ход выходит в среднюю часть. Из-за этого все пассажиры скапливаются в центре, мешая движению входного потока с эскалатора, малое количество проемов не способствует рациональному распределению пассажиров. В 2016 г. в подземном вестибюле станции между первым и вторым пилоном со стороны эскалатора в утренние часы пик по рабочим дням стали устанавливать съемные межпилонные барьеры, которые должны обеспечивать более организованный проход пассажиров к эскалаторам.
А вообще «Чернышевская» могла стать первой станцией без боковых посадочных платформ. Вот как проект новой станции описывали газеты: «От путевых тоннелей зал отделяют двери. Поезда останавливаются с таким расчетом, чтобы двери вагонов точно совпадали с дверьми зала. Автоматически все створки раздвигаются и захлопываются в одно и то же время. Такая конструкция подземной станции исключает необходимость архитектурной отделки путевых тоннелей и платформ. Пассажиры, ожидая поезда в центральном зале, не видят путевых тоннелей и платформ и попадают сразу в вагон. Мрамор облицовки, светильники и прочие элементы оформления становятся ненужными». Но по каким-то причинам «Чернышевская» не стала первым «горизонтальным лифтом», в итоге построена станция пилонного типа с укороченным центральным залом.
Осенью 1956 г. Ленинградское отделение Союза архитекторов СССР объявило открытый конкурс на проектирование двух новых станций второго участка первой очереди Ленинградского метрополитена – «Чернышевская» и «Площадь Ленина». В конкурсе приняло участие около 200 авторов, представивших 80 проектов. Одновременно проводился заказной конкурс по этим станциям, в котором участвовало несколько творческих коллективов.
Несмотря на значительное количество проектов, представленных на конкурс, и их довольно высокое графическое мастерство, жюри осталось недовольно отсутствием интересных творческих предложений, большинство проектов совершенно не раскрывало заявленную тему – деятельность великих русских революционных демократов.
Однако, хотя ни один из проектов не был рекомендован к реализации, лучшие проекты получили премии. Первой премии по станции «Чернышевская» удостоен проект молодого архитектора Ю. К. Покровского, вторая присуждена архитекторам В. С. Васильковскому и И. Д. Гутман, третью премию получил проект архитекторов С. И. Евдокимова, Г. М. Вланина и Н. В. Устиновича.
Проект подземного зала станции «Чернышевская» А. В. Жука и С. Г. Майофиса
Параллельно с открытым конкурсом проводился заказной конкурс, к
