Характеристики Ta 183: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 10,0 м и его площадь – 22,5 м2, длина самолета – 9,2 м, высота – 3,86 м, вес пустого – 2980 кг, взлетный вес – 5100 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 962 км/ч, скороподъемность у земли – 24,2 м/с, практический потолок – 14 400 м, дальность – 2150 км, максимальная продолжительность полета – 4,25 часа, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм или 2 пушки МК 108 и 2 пушки МК 213 калибра 20 мм.
Fw 190 TL
Фирма «Фокке-Вульф» исследовала возможность замены поршневого двигателя истребителя Fw 190 реактивным двигателем. В конце 1942 г. был предложен истребитель Fw 190 TL, у которого в носовой части фюзеляжа устанавливался ТРД с двухступенчатым центробежным компрессором, кольцевой камерой сгорания и одноступенчатой турбиной. Выхлоп продуктов горения был кольцевым, газы истекали по поверхности фюзеляжа, обтекая кабину пилота по бокам и снизу.
Расчеты показывали, что по сравнению с серийным истребителем Fw 190 A-3, оснащенным поршневым двигателем BMW 801D и имевшим максимальную скорость 695 км/ч, реактивный истребитель должен был достичь скорости 850 км/ч на высоте 6000 м. Вооружение истребителя состояло из двух пулеметов MG 17 в фюзеляже и двух пушек MG 151 с каждой стороны фюзеляжа в крыле. Расчетная продолжительность полета составляла один час. Скороподъемность Fw 190TL при 100 % тяги ТРД была много выше скороподъемности Fw 190A-3. Однако из-за недостаточного радиуса действия истребителя и недостатка подходящих реактивных двигателей развитие этого проекта было остановлено в 1943 г. Кроме того, при таком расположении двигателя возникали некоторые проблемы, одна из которых заключалась в том, что кабину летчика и передний топливный бак необходимо было теплоизолировать от реактивной струи двигателя и обеспечить нормальные условия летчику в кабине во время полета.
Fw 226
Под обозначением Fw 226 разрабатывалось пять различных версий «Флитцера», отличавшихся габаритными размерами. Самолет имел двухбалочное хвостовое оперение и двигатель HeS 011, установленный в задней части фюзеляжа. Входные устройства воздухозаборника двигателя располагались в корневой части крыла по обе стороны фюзеляжа.
Разрабатывались три версии самолета:
– высотный истребитель с ТРД и дополнительным ЖРД HWK 509A-2 для достижения большой скороподъемности;
– машина в таком же исполнении, но с уменьшенным запасом топлива для ЖРД;
– машина без ЖРД, предназначенная для длительного дежурства в воздухе (до 2 часов).
Рассматривались разные варианты вооружения:
– две пушки MK 108 калибра 30 мм в каждой консоли крыла и два пулемета MG 151/20 калибра 20 мм в передней части фюзеляжа;
– одна MK 108 в фюзеляже и два MG 151/20 в крыле;
– две MK 103 калибра 30 мм и два MG 151/15 калибра 15 мм в фюзеляже;
– четыре пушки MK 213 калибра 20 мм.
Поскольку ожидаемые характеристики машины не превосходили характеристики истребителя Me 262, работы по проекту были прекращены в конце 1944 г.
Характеристики Fw 226: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 8,0 м и его площадь – 17,0 м2, длина самолета – 10,55 м, высота – 2,35 м, вес пустого – 2730 кг, взлетный вес – 4350 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 955 км/ч, скороподъемность у земли – 18,2 м/с, практический потолок – 13 000 м, максимальная продолжительность полета – 110 минут.
Fw 250
Проект одноместного самолета с двумя ТРД HeS 011, законченный в ноябре 1944 г., был разработан в вариантах истребителя, истребителя-бомбардировщика и дальнего истребителя. Свой номер 250 проект получил после того, как несколькими месяцами ранее были прекращены работы по дальнему разведчику и бомбардировщику фирмы «Блом и Фосс» Bv 250, а недостроенные четыре опытные машины пошли на слом.
Fw 250 имел стреловидное крыло, двигатели располагались в фюзеляже с общим воздухозаборником в носовой части, шасси трехстоечное. Вооружение состояло из четырех пушек MK 108 или MK 213, располагавшихся по обе стороны воздухозаборника.
В варианте дальнего истребителя была предусмотрена подвеска под фюзеляжем сбрасываемого дополнительного топливного бака, в варианте истребителя-бомбардировщика подвешивалась бомба SB 1000. Несмотря на то что по некоторым своим характеристикам Fw 250 превосходил своего конкурента Me 262HG III, работы по проекту были свернуты из-за концентрации всех усилий фирмы на выпуске истребителя Ta 183.
Габаритные размеры всех версий были одинаковы: размах крыла – 12,5 м и его площадь – 39,0 м2, длина самолета – 12,75 м, высота – 4,06 м, однако другими характеристиками они различались.
Истребитель: взлетный вес – 7400 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 1078 км/ч, скороподъемность у земли – 25,4 м/с, дальность – 1370 км, практический потолок – 15 000 м, максимальная продолжительность полета – 2,17 часа на высоте 11 000 м, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм или МК 213 калибра 20 мм.
Истребитель-бомбардировщик: взлетный вес – 9000 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 1074 км/ч на высоте 8000 м, скороподъемность у земли – 20,6 м/с, дальность – 1640 км, практический потолок – 14 500 м, максимальная продолжительность полета – 2,48 часа на высоте 11 000 м.
Дальний истребитель: взлетный вес – 8850 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 1068 км/ч на высоте 8000 м, скороподъемность у земли – 20,2 м/с, дальность – 2440 км, практический потолок – 14 000 м, максимальная продолжительность полета – 3,78 часа на высоте 11 000 м.
Fw Super-TL
Проект одноместного истребителя Fw Super-TL реданной схемы выполнялся под руководством инженера фон Халема. В качестве силовой установки использовался ТРД Jumo 004, в носовой части фюзеляжа устанавливались две пушки, крыло и стабилизатор были стреловидными. Fw Super-TL предлагался в качестве объектового перехватчика.
Характеристики Fw Super-TL: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004 тягой 900 кгс, размах крыла – 11,0 м, длина самолета – 10,0 м, вооружение– 2 пушки МК 108.
Fw P.0310252-15
Проект истребителя, конструктивно подобного самолету Та 183 и оснащенного ТРД HeS 011, разрабатывался в феврале 1945 г.
Характеристики P.0310252-15: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,5 м и его площадь – 20,0 м2, длина самолета – 9,1 м, высота – 3,65 м, взлетный вес – 4150 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 965 км/ч, практический потолок – 14 600 м, скороподъемность – 25,3 м/с, дальность – 1740 км, максимальная продолжительность полета – 2 часа, вооружение – 2 пушки МК 108.
Fw P.011
Проект трехместного ночного истребителя с двигателями HeS 011 разрабатывался в феврале – марте 1945 г., выполнялся в нескольких вариантах.
P.011-45 (7 февраля 1945 г.) – с двумя ТРД в средней части фюзеляжа.
Характеристики P. 011–45: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 16,0 м и его площадь – 50,0 м2, длина самолета – 14,55 м, высота – 5,0 м, вес пустого – 6415 кг, взлетный вес – 12 000 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 900 км/ч, практический потолок – 14 200 м, скороподъемность – 20,0 м/с, максимальная продолжительность полета – 2 часа 40 минут, вооружение– 4 пушки МК 108 калибра 30 мм для стрельбы вперед или 2 МК 108 для стрельбы вперед и 2 МК 108 для стрельбы вверх.
P.011-46 (19 марта 1945 г.) – в двух вариантах (P.011-46/2 и P. 011–46/3) с двумя ТРД снизу в передней части фюзеляжа (реданная схема), различались размерами.
Характеристики P. 011–46/2: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 14,1 м и его площадь – 40,0 м2, длина самолета – 13,52 м, высота – 5,0 м, вес пустого – 6170 кг, взлетный вес – 11 750 кг, максимальная скорость на высоте 5500 м – 945 км/ч, практический потолок – 13 300 м, скороподъемность – 16,0 м/с, максимальная продолжительность полета – 3,5 часа, вооружение– 4 пушки МК 108 для стрельбы вперед и 2 МК 108 для стрельбы вверх.
Характеристики P. 011–46/3: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 19,4 м и его площадь – 75,0 м2, длина самолета – 19,1 м, высота – 5,4 м, вес пустого – 10 032 кг, взлетный вес – 19 600 кг.
P.011-47 (19 марта 1945 г.) – с тремя ТРД (P.011-47/4 с одним двигателем под кабиной и двумя двигателями под крылом и P. 011–47/5 с двумя двигателями под кабиной с общим центральным воздухозаборником и одним двигателем в хвостовой части с входными устройствами воздухозаборника по бокам фюзеляжа).
Проект не реализовывался.
Fw P.0310239 (1000-1000-1000-Bomber Projekt)
Весной 1944 г. под руководством Х. фон Халема и Д. Кюхеманна разрабатывался проект одноместного скоростного бомбардировщика под обозначением Fw P.0310239, способного доставлять 1000 кг бомб со скоростью 1000 км/ч на дальность 1000 км. В качестве силовой установки предусматривались два ТРД HeS 011. Разрабатывались два варианта проекта: самолет обычной схемы P.0310239-01 (апрель 1944 г.) и «летающее крыло» P.0310239-10.
У самолета P.0310239-01 двигатели подвешивались под крылом. У самолета же P.0310239-10 двигатели устанавливались в центроплане, реактивные струи снизу экранировались крылом, входные устройства воздухозаборника располагались в корне крыла, кроме того, законцовки крыла были отогнуты вниз. Проект не имел продолжения.
