Читаем без скачивания Покрышкинский авиаполк. «Нелакированные» боевые хроники. 16-й гвардейский истребительский авиационный полк в боях с люфтваффе. 1943-1945 - Александр Табаченко

Однако Военный совет Южного фронта не поддержал мнение командира части и утвердил свое решение – наградил командира звена 55-го иап младшего лейтенанта Шульгу орденом Красного Знамени. Вместе с ним такую же боевую награду получил и Павел Крюков – командир эскадрильи.

Здесь следует заметить, что Виктор Петрович Иванов представил троих своих подчиненных – Павла Крюкова, Александра Покрышкина и Василия Шульгу и к награждению орденами Ленина, но в итоге этой высшей наградой СССР наградили, кроме Покрышкина, Викентия Карповича и Леонида Лукашевича. Если для последних двух летчиков это была уже вторая награда за время войны, то для Александра Ивановича это был первый орден. Хотя честности ради необходимо сказать, что еще неизвестно, кто и какой награде был рад, так как орден Ленина не котировался в действующей армии. Этой наградой награждали в довоенной жизни колхозников, животноводов, артистов, и она ассоциировалась с трудовыми достижениями страны, а для бойцов Красной армии любимой наградой был орден Красного Знамени («боевик») – награда за боевые заслуги, за ратный подвиг.

В мемуарах Александра Покрышкина этот эпизод несколько смазан, имен своих однополчан, получивших вместе с ним награды за боевые заслуги на Южном фронте, он не назвал… У непритязательного читателя может появиться впечатление, что в штабе этого стратегического объединения в конце 1941 года награждали только старшего лейтенанта Покрышкина. Однако, как видите, список награжденных военнослужащих 55-го иап был более широкий; кроме него и еще 5 лучших пилотов части (Карпович, Лукашевич, Крюков, Тетерин и Шульга), орденами и медалями была награждена большая группа техсостава (капитанинженер Урванцев, младший воентехник Бессокирный К.М., воентехник 2-го ранга Аннин Д.В., младший сержант Богомолов И.Е., младший воентехник Корницкий Г.Е., старшина Лоенко П.Г., младший сержант Моисеев М.И., младший воентехник Орищенко И.С., младший воентехник Путькалюк И.П., младший воентехник Соколов И.И., воентехник 1-го ранга Скороход И.Т., младший воентехник Тарабан Г.Е., воентехник 2-го ранга Трегубенко Н.П., воентехник 2-го ранга Шадрюнов А.П., воентехник 2-го ранга Яковенко И.М.) и начальник штаба 55-го иап майор Матвеев А.Н.

В самом конце 1941 года приказом командующего ВВС 9-й армии за номером 010 «за хорошие показатели в боевой работе» была награждена деньгами большая группа военнослужащих авиачастей этого объединения, среди них по 55-му иап премии получили три пилота – Карпович, Шульга (по 300 руб.) и Супрун (200 руб.), а также 8 специалистов штаба и наземных служб (по 100 руб.).

В 1942 году в боевой жизни гвардии старшего лейтенанта Шульги было несколько эпизодов, требующих от него высокого воинского мастерства, мужества и самообладания.

Так, в одном из боев его самолет был буквально изрешечен немецкими истребителями. Уже на аэродроме механики насчитали до 40 пробоин. Но с перебитым управлением и пробитым мотором он сумел привести И-153 на свой аэродром.

5 марта 1942 года, ведя воздушную разведку в районе Артемовска, самолет Шульги был атакован тремя Ме-109, но наш пилот бой принял и хотя сам не сбил ни одного немецкого истребителя, но не допустил срыва боевого задания. Самолет и летчик не пострадали.

9 июля его звено сопровождало штурмовики Ил-2 на выполнение боевого задания. В районе Лисичанска наши самолеты были атакованы десятью Ме-110. «В результате воздушного боя тов. Шульга лично сбил один МЕ-110, что подтверждено летчиками ИЛ-2.

Тов. Шульга в полку по праву считается лучшим разведчиком. Он доставлял ценные разведданные командованию о расположении и рассредоточении войск противника. Все полеты на разведку передавались по радио. Благодаря своей настойчивости, энергичности и умению, сочетая все это со смелостью, все задания выполнялись отлично». Так записал 14 октября 1942 года командир 16-го гиап гвардии батальонный комиссар Исаев в наградном листе на своего подчиненного и повторно ходатайствовал перед вышестоящим командованием о награждении командира звена Василия Шульги орденом Ленина. Но командир 229-й иад полковник Степанович «за эффективную штурмовку войск противника и отличное ведение авиаразведки, сбитый лично один самолет противника и проявленную при этом мужество и отвагу» понизил «градус» награды до ордена Красного Знамени, а командующий 4-й ВА генерал-майор Науменко – до ордена Отечественной войны II степени, который тот и получил (приказ 4-й ВА № 06н) 26 декабря 1942 года.

По состоянию на 19 сентября 1942 года Василий Шульга имел боевой налет на самолете МиГ-3 – 322 вылета (налет 320 часов 22 минуты). Больше его эти показатели были только у гвардии майора Фигичева – 368 б/в (360 часов).

У остального летного состава 16-го гиап (8 пилотов), освоившего самолет МиГ-3, боевой налет составлял: гвардии майор Крюков – 321 б/в (343 часа), гвардии батальонный комиссар Исаев – 260 б/в (275 часов), гвардии капитан Тетерин – 247 б/в (267 часов), гвардии старший лейтенант Речкалов – 122 б/в (129 часов), гвардии старшина Голубев – 96 б/в (75 часов), гвардии лейтенант Труд – 136 б/в (131 час), гвардии капитан Покрышкин – 276 б/в (293 часа), гвардии старший лейтенант Паскеев – 225 б/в (224 часа 30 минут).

Однако эти данные не могут полноценно характеризовать боевую работу летчиков 16-го гиап на этот срок (19.09.42 г.), т. к., кроме МиГ-3, они летали на боевые задания и на других типах советских самолетов (кроме указанных в таблице еще были следующие самолеты: Р-1, И-3, И-5, И-15, И-153, У-2, УТ-2 и т. д.).

В ноябре 1942 года в штатно-должностном списке 16-го гиап произошли некоторые изменения. 17 ноября в распоряжение командира 6-го утап был откомандирован бывший начальник воздушно-стрелковой службы авиачасти старший техник-лейтенант Котов Алексей Архипович. Сменивший его на этой должности гвардии майор Фигичев был 18 ноября откомандирован в Чкаловск на курсы штурманов авиаполков. Временно возникшую брешь в управлении авиаполка Николай Исаев закрыл назначением на эту должность гвардии старшего лейтенанта Шульги Василия Антоновича, на которой он и находился по май 1943 года.

3 июня 1943 года в 8.50 гвардии младший лейтенант Сухов вылетел на самолете «Аэрокобра» в зону пилотирования для тренировки отработки выполнения глубоких виражей и боевых разворотов. Прибыв из 84-го иап в 16-й гиап, Константин Сухов имел только 11 полетов на Р-39 по кругу с налетом 1 час 20 минут, а до этого летал на самолетах И-16 (23 боевых вылета, 9 воздушных боев) и Як-1. Через 13 минут после вылета юго-восточнее станицы Поповической на высоте 3500 м он выполнил три глубоких левых и правых виража, два переворота правых и левых с выходом в «горку». После этих фигур он стал набирать высоту. Высотомер показал высоту 3800 м. Выйдя в «горку», он пошел с переворотом в пикирование со скоростью 320 миль в час. С пикирования вышел снова «горкой» под углом 60–70° на скорости 210 миль в час. В этот момент летчик энергично перевел самолет в левый вираж с энергичным движением рулей. Неожиданно для него самого самолет «лег на спину». Не оценив правильно положение самолета в пространстве, летчик подобрал руль глубины на себя и тем самым создал штопорное положение в перевернутом полете. «Аэрокобра» перешла в левый перевернутый штопор, летчика отделило от самолетного кресла. Все попытки вывести самолет из штопора летчику не удались. Гвардии младшему лейтенанту Сухову пришлось покинуть самолет с парашютом. Летчик, к счастью, остался невредим. В результате «Аэрокобра» была полностью разбита и восстановлению не подлежала. До этого летного происшествия Сухов имел всего 2 полета в зону пилотирования.

Командир авиаполка гвардии подполковник Исаев, зная коварство «Аэрокобры» при попадании в штопор, не стал наказывать молодого, неопытного летчика. Он приказал своим заместителям (штурману и помощнику по ВСС) провести повторные теоретические занятия с летчиками по вводу и выводу самолета из штопора, а на самолете УТИ-4 проверить весь летный состав по практическим действиям в подобной ситуации.

На следующий день (4 июня) в братском 45-м иап произошла авиационная катастрофа с самолетом, пилотируемым гвардии младшим лейтенантом Кудрей Иваном Васильевичем (1919 г. р.). Это был опытный пилот, на его счету было 6 сбитых самолетов противника. В районе аэродрома он выполнял полет в паре с Борисом Глинкой. В самолете Кудри по невыясненным обстоятельствам в воздухе отказал мотор. Его ведущий дал команду на покидание самолета с парашютом, но ведомый летчик по неизвестной причине его указание не выполнил. Через несколько мгновений «Аэрокобра» Кудри, отвесно пикируя, врезалась в землю. Летчик и самолет разбились.

До этого, 23 и 31 мая в воздушных боях в районе Киевс кая– Славянская погибли адъютант эскадрильи 45-го иап капитан Раскидной Яков Иосифович (1908 г. р.) и пилот Молчанов Иван Семенович (1909 г. р.).

За 10 дней Кубанской мясорубки, с 27 мая по 5 июня 1943 года, братский 42-й гиап 216-й сад (командир – гвардии майор Грабовец) безвозвратно лишился пяти самолетов Як-1 и стольких же пилотов – младших лейтенантов: Кругового Федора Никитовича, Кравцова Ивана Тимофеевича, Лыско Ивана Перфильевича, Володина Владимира Васильевича, Коновалова Николая Трофимовича.