Читаем без скачивания Модели железных дорог - Борис Барковсков

Рис. 158. Пассажирский паровоз типа 1-3-0 серии Нв:

1 — будка машиниста; 2 — свисток; 3 — предохранительный клапан; 4 — топка; 5 — котёл; 6 — песочница; 7 — площадка; 8 — сухопарник; 9 — дымовая труба; 10 — американский фонарь; 11 — дымовая коробка; 12 — ограждение площадки; 13 — буфер; 14 — бегунковая колёсная пара; 15 — цилиндр; 16 — ведущая колёсная пара; 17 — движущий и парораспределительный механизм; 18 — паровоздушный насос; 19 — стяжной ящик; 20 — буферный фонарь; 21 — буферный брус; 22 — инструментальный ящик; 23 — водяной бак тендера; 24 — рама тендера; 25 — водоналивиая горловина; 26 — угольный ящик; 27 — ручной тормоз

В настоящее время на сети железных дорог вводят новое цифровое обозначение серий тягового подвижного состава. Старые, буквенно-цифpовые обозначения серий сохраняют на лобовых стенках и буферном брусе локомотивов и моторвагонных поездов.

Кроме рассмотренных выше локомотивов, существуют газотурбовозы — локомотивы, имеющие в качестве силовой установки турбину. Эксплуатация газотурбовозов носит опытный характер.

Моторвагонные поезда предназначены для перевозок пассажиров в пригородном, межобластном и местном сообщениях. На электрифицированных линиях используют электропоезда, а на участках, обслуживаемых тепловозной тягой, — дизель-поезда.

Электропоезда как правило состоят из моторных вагонов, на которых установлены тяговые электродвигатели и электрическая аппаратура, и прицепных вагонов, где смонтирована часть вспомогательного оборудования, необходимого для совместной работы с моторным вагоном. Силовое оборудование вагонов электропоезда установлено под полом пассажирского помещения и на крыше. Вагоны электропоездов формируют в секции, крайние вагоны секций — головные, имеют кабины управления.

Дизель-поезда формируются также из моторных и прицепных вагонов, но в моторных вагонах, как правило головных, за кабиной машиниста расположено машинное отделение, где установлен дизель и передача — электрическая, гидравлическая или механическая. Вагоны электро- и дизель-поездов — цельнометаллической конструкции, каждый вагон опирается на две тележки.

На линиях с небольшими пассажиропотоками, а также для служебных целей используют автомотрисы. Автомотриса представляет собой оборудованный двигателем внутреннего сгорания моторный вагон с пассажирским помещением.

Вагоном называется единица подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или гpузов. В зависимости от назначения вагоны подразделяют на грузовые и пассажирские. Каждый вагон имеет ходовые части, раму, кузов и тормозное оборудование. По конструкции ходовых частей вагоны подразделяют на двух-, трёх-, четырёх-, шести- и восьмиосные. У двух- и трёхосных вагонов ходовая часть состоит из колёсных пар с буксами, их направляющих и рессорного подвешивания. Ходовая часть четырёх-, шести- и восьмиосных вагонов состоит из двухосных или трёхосных тележек.

Кузова вагонов имеют различную конструкцию в соответствии с их назначением.

Пассажирский парк (рис. 159) составляют вагоны для перевозки пассажиров, почтовые, багажные, вагоны-рестораны и специальные (служебные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы, санитарные и др.). В соответствии с назначением и дальностью перевозок пассажирские вагоны разделяют на вагоны поездов дальнего следования — купейные и некупейные, пригородного и межобластного сообщения. Эти вагоны различаются внутренней планировкой и степенью удобств для пассажиров. С момента создания конструкция пассажирских вагонов претерпела значительные изменения, ранее строились двух-, трёх- и четырёхосные вагоны с деревянными кузовами, в настоящее время на сети железных дорог СССР эксплуатируются только четырёхосные цельнометаллические пассажирские вагоны (ЦMB).

Рис. 159. Вагоны пассажирского парка:

а — двухосный дальнего следования; б — четырёхосный спальный прямого сообщения (СВПС); в — четырёхосный цельнометаллический купейный (ЦМВ); г — трёхосный багажный; д — четырёхосный почтовый с деревянным кузовом

Грузовой парк (рис. 160) включает крытые вагоны, полувагоны, хопперы, платформы, цистерны, вагоны изотермические и специального назначения. В прошлом строились преимущественно двухосные грузовые вагоны с деревяннымы кузовами, наибольшая грузоподъёмность вагона составляла всего 16 т. В годы первых пятилеток грузовой парк значительно обновился за счёт поступления на железные дороги новых четырёхосных вагонов. С середины 60-х годов эксплуатация двухосных вагонов прекращена и грузовой парк железных дорог СССР состоит из четырёхосных и большегрузных шести- и восьмиосных вагонов подъёмной силой до 120 т. Последние годы грузовые вагоны строят преимущественно с металлическими сварными кузовами.

Рис. 160. Вагоны грузового парка:

а — четырёхосныи крытый с металлическим кузовом; б — шестиосный полувагон с металлическим кузовом; в — четырёхосный хоппер для перевозки цемента: г — четырёхосная платформа грузонодъемностью 50 т; д — двухосная цистерна Русских казенных железных дорог; е — четырёхосный изотермический вагон-ледник

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требуюших защиты от атмосферных осадков. Они имеют крытый кузов, оборудованный люками и задвижными дверями.

Полувагоны используют для перевозки самых разнообразных грузов — угля, руды, песка, лесоматериалов, различного оборудования, машин и др. Полувагоны имеют открытый кузов, обеспечивающий удобство погрузки и выгрузки, а в полу — люки для разгрузки сыпучих материалов.

Разновидностью полувагонов являются хопперы — саморазгружающиеся вагоны для перевозки сыпучих грузов.

Открытые хопперы применяются для перевозки щебня, песка и др., в закрытых хопперах перевозят цемент и зерно.

Платформы служат для перевозки длинномерных и громоздких гpузов, металлопроката, леса, контейнеров, автомобилей, строительной в сельскохозяйственной техники. Кузов платформы состоит из настила пола и откидных бортов.

Цистерна представляет собой грузовой вагон, кузовом которого является цилиндрический котёл с колпаком в верхней части. В цистернах перевозят жидкие и газообразные грузы (нефть, бензин, кислоту, молоко, газ и др.).

Изотермические вагоны служат для перевозки скоропортящихся грузов: кузова их имеют тепловую изоляцию и оборудованы для охлаждения. По способу охлаждения изотермические вагоны различают на вагоны-ледники и выгоны с машинным охлаждением. Последние бывают в виде отдельных автономных вагонов или рефрижераторных поездов.

Всё большее значение в парке грузовых вагонов приобретают вагоны специального назначения, приспособленные для перевозки определённых видов грузов. Строят двухъярусные платформы для легковых автомобилей, вагоны-думпкары с пневматическим наклоном кузова при разгрузке, многоосные вагоны-транспортёры, на которых перевозят тяжеловесные турбины, генераторы, трансформаторы и др. К специальным также относятся вагоны, приспособленные для обеспечения технических нужд железных дорог.

Познакомившись вкратце с подвижным составом железных дорог перейдём к рассмотрению моделей подвижного состава.

Модели подвижного состава представляют собой уменьшенные в 160, 120, 87, а иногда в 32 или 45 раз копии настоящих паровозов, тепловозов, электровозов, пассажирских и грузовых вагонов, электро- и дизель-поездов, автомотрис, изготовленных в соответствовании с требованиями международных «Норм европейских моделей железных дорог» (NEM) (рис. 161, 162). В ряде стран имеются предприятия, изготавливающие действующие модели-копии железнодорожного подвижного состава. Качество изготовления моделей, соответствие оригиналу, степень детализации у многих предприятий доведены до высокого технического уровня и постоянно продолжают совершенствоваться.

Рис. 161. Модели локомотивов:

а — тепловоз М62 («Piko» ГДР); б — паровоз Ов («Счётмаш» г. Курск): 1 — корпус; 2 — электродвигатель; 3 — редуктор; 4 — ходовая часть; 5 — тендер

Рис. 162. Модели вагонов:

а — четырёхосный вагон-ледник («Piko» ГДР); б — двухосный пассажирский вагон («Счётмаш» г. Курск): 1 — крыша; 2 — корпус; 3 — тележка