Рис. к ст. Фороракус.
Форос (денежная подать в Др. Греции)
Фо'рос (греч. phóros, от phéro – несу), денежная подать (взносы) в Древней Греции, регулярно вносившаяся в 477–413 до н. э. полисами – членами Делосского союза в общесоюзную казну и предназначавшаяся на покрытие общих военных расходов. Общая сумма Ф. возрастала (в 477–460 талантов, в 437–600, в 425–1300 талантов). Ф. вносился ежегодно к празднику Великих Дионисий .
Форос (пос. гор. типа в Крымской обл.)
Фо'рос, посёлок городского типа в Крымской области УССР. Подчинён Ялтинскому горсовету. Расположен в 50 км к Ю.-В. от Севастополя и в 45 км на Ю.-З. от Ялты. Санаторий.
Форпик
Форпи'к (англ. forepeak, голл. voorpiek), крайний носовой отсек судна. Т. к. носовая часть судна наиболее подвержена повреждениям, классификационные общества регламентируют наименьшую длину Ф. морских судов. От остальных помещений Ф. отделяется форпиковой (таранной) переборкой. Обычно в Ф. размещают водяной балласт , при приёме которого увеличивается заглубление носа, что уменьшает удары волн в днище судна.
Форс Увриер
Форс уврие'р [(Force Ouvriere – рабочая сила), полное название – Всеобщая конфедерация труда – Форс увриер (Confederation Generale du Travail – Force Ouvriere)], профсоюзный центр во Франции. Создан реформистскими профсоюзными лидерами Л. Жуо , Р. Ботро и др., порвавшими в декабре 1947 с Всеобщей конфедерацией труда (ВКТ) в связи с осуждением большинством ВКТ Маршалла плана . Увлечь за собой сколько-нибудь значительную часть рабочего класса лидерам Ф. у. не удалось. Из 36 федераций ВКТ в Ф. у. вошли только 4. В апреле 1948 в Париже состоялся учредительный съезд Ф. у., принявший устав и программу. В качестве основного организационного принципа устав утверждал федерализм; программа представляла собой смесь реформистских и анархо-синдикалистских положений. Пред. Ф. у. был избран Л. Жуо, генеральным секретарём – Р. Ботро. Ф. у. участвовала в создании Международной конфедерации свободных профсоюзов . Руководство Ф. у. выступает против контактов с ВКТ, однако в низовых организациях растет стремление к единству действий с ВКТ. Руководство Ф. у. выступило также против наметившихся в начале 70-х гг. тенденций к развитию европейского профессионального сотрудничества между профцентрами различной ориентации. Генеральный секретарь – А. Бержерон. Центральный печатный орган – еженедельник «Форс увриер»(Force Ouvriere»). Около 300 000 членов (1975).
Форсажная камера
Форса'жная ка'мера (от франц. forcage – принуждение, форсирование), дополнительная камера сгорания некоторых турбореактивных двигателей , служащая для кратковременного увеличения тяги (см. Форсированная мощность ). Двигатели с Ф. к. называются форсированными. Ф. к. располагается между турбиной и реактивным соплом турбореактивного (ТРД) или двухконтурного турбореактивного (ДТРД) двигателя. В диффузор Ф. к. поступает газ, выходящий из турбины ТРД и содержащий ещё много кислорода (в ДТРД в диффузор поступает смесь этого газа с воздухом из внешнего контура). Скорость газового потока в диффузоре уменьшается, затем в него из системы форсунок подаётся горючее (обычно авиационный керосин). При сгорании этого топлива в Ф. к. температура возрастает и скорость истечения газов из реактивного сопла увеличивается. Для проведения процесса горения на возможно меньшей длине служат стабилизаторы пламени с пламепроводами, а для защиты стенок Ф. к. используется экран. Запуск (розжиг) Ф. к. осуществляется пламенем, выходящим из форкамеры (см. рис. ).
Ф. к. можно применять также для форсирования мощности комбинированных двигателей внутреннего сгорания.
Схема форсажной камеры: 1 — диффузор; 2 — фосунки; 3 — стабилизаторы пламени; 4 — экран; 5 — корпус; 6 — форкамера.
Форселль Карл Густав Абрахамсон
Форсе'лль (Forssell) Карл Густав (Йеста) Абрахамсон (2.3.1876, Аспебода, округ Даларна, – 13.11.1950, Стокгольм), шведский рентгенолог и радиолог. В 1902 окончил медицинский факультет Стокгольмского университета. В 1916–41 профессор Королевского Каролинского госпиталя и Каролинского института в Стокгольме. Основные труды по проблемам рентгеноанатомии и рентгенофизиологии желудка, а также по применению ионизирующих излучений для лечения злокачественных опухолей. По инициативе Ф. в программу медицинских институтов Швеции (вслед за Австрией) был включен курс рентгенологии и радиологии; в 1910 создал центр клинической рентгенорадиологии (Radiumhemmet), а также Шведское противораковое общество. Основатель (1921) и редактор журнала «Acta Ra diologica». Создатель школы рентгенорадиологов.
Соч.: Über die Beziehung des Röntgenbilder desmenschlichenMagens zu seinern anatomischen Bau, Hamb., 1913; On the permanency of radiological nealing in malignant tumors, Stockh., 1928; Travaux, v. 1–3, Stockh., 1949.
Лит.: Pfahler G. E., Professor Gösta Forssell, «Radiology», 1951, v. 56.
Форсирование
Форси'рование (нем. forcieren – усиливать, от франц. force – сила), ускорение, усиление напряжённости и темпа в какой-либо деятельности (в работе, беге и т.д.).
Форсирование водных преград
Форси'рование во'дных прегра'д, преодоление войсками в ходе наступления водной преграды (реки, канала, водохранилища, пролива и др.), противоположный берег которой обороняется противником. От обычного наступления Ф. в. п. отличается тем, что наступающие войска под огнем противника преодолевают водную преграду, овладевают плацдармами и развивают безостановочное наступление на противоположном берегу. В зависимости от характера водной преграды (её ширины, глубины, скорости течения воды и др.), силы обороны противника, возможностей наступающих войск и др. условий Ф. в. п. осуществляется с ходу или после планомерной подготовки.
В начале 18 в. Петром 1 были сформированы специальные команды понтонёров, предназначавшиеся для устройства переправ. В 20 в. во всех армиях для переправы войск стали использовать понтонные парки и др. переправочные средства. Высокое искусство Ф. в. п. показали сов. войска во время Великой Отечественной войны 1941–45. В ходе наступательных операций они успешно форсировали с ходу крупные реки (Днепр, Днестр, Неман, Дунай, Вислу, Одер и др.), создавая благоприятные условия для стремительного развития наступления в глубину и разгрома крупных группировок немецко-фашистских войск. В связи с возросшей глубиной наступательных операций на завершающем этапе войны сов. войска в ходе одной операции нередко форсировали одну за другой несколько водных преград.
Современный уровень оснащения войск штатной плавающей боевой техникой и переправочными средствами позволяет им форсировать водные преграды без значительного снижения общих темпов наступления. Для Ф. в. п. подразделения, части и соединения используют плавающие танки, бронетранспортёры, боевые машины, штатные и приданные переправочные средства – самоходные паромы, и др. десантно-переправочные средства, понтонно-мостовые парки и вертолёты. Танки, кроме того, могут осуществлять переправу вброд или под водой. При Ф. в. п. с ходу предусматривается высылка от наступающих войск передовых отрядов, авангардов и высадка (выброска) воздушных десантов с целью захвата ими сохранившихся мостов, гидротехнических сооружений и выгодных для форсирования участков, преодоления с ходу водной преграды, овладения плацдармами и создания условий для переправы главных сил. Ф. в. п. после планомерной подготовки осуществляется на широком фронте одновременно всеми силами первого эшелона, как правило, после огневой подготовки.
Н. Н. Фомин.
Форсированная мощность
Форси'рованная мо'щность теплового двигателя, наибольшая мощность, которую может развивать двигатель в течение ограниченного времени, например для преодоления больших нагрузок. Получение мощности, превышающей номинальную, возможно при увеличении частоты вращения вала двигателя пли повышении вращающего момента на валу. В первом случае Ф. м. ограничивается предельными значениями инерционных сил в деталях двигателя или ухудшением их смазки. Во втором случае Ф. м. ограничивается повышением давления рабочего тела, приводящим к росту механических напряжений в деталях двигателя, или повышением температуры деталей, сопровождающимся ростом тепловой напряжённости. Предельное значение Ф. м. зависит также от типа двигателя, его конструктивных особенностей и метода регулирования мощности. Продолжительность работы двигателя с Ф. м. определяется способностью аккумулирования тепла в его деталях до достижения температур, вызывающих нарушение их нормальной работы или разрушение, и, как правило, не должна превосходить 10% моторесурса.
