Любопытно также сопоставление американской системы проектирования и постройки линкоров с соответствующей британской практикой, сделанное в период строительства первых дредноутов американским конструктором Л.Б. Макбрайдом. По его мнению, несмотря на весь опыт и авторитет британцев, в смысле весовой дисциплины их система была хуже. Их окончательные расчеты весовых нагрузок по точности приблизительно соответствовали американским начальным приблизительным расчетам, в результате чего почти все британские проекты выходили в той или иной мере перегруженными. Отчасти из-за большего внимания к обучению кадров, отчасти из-за принятой более удачной схемы увязок и принятия решений в процессе проектирования, в американском флоте этого явления обычно не было.
Американский военно-морской флот и его дредноуты сыграли весьма ограниченную роль в первой мировой войне. Однако общение американских офицеров и конструкторов с британскими специалистами позволило американцам сделать важные выводы и серьезно модернизировать свои корабли. Международные соглашения по ограничению морских вооружений не позволили большинству линкоров первых серий принять участие во второй мировой войне, но один из них – “Арканзас” прошел всю войну, от нейтрального патруля в Атлантике до высадки на Окинаве. К 1945 г., после 33 лет активной службы, линкор по-прежнему находился в хорошем техническом состоянии, планировалась очередная модернизация его средств ПВО и дальнейшее боевое использование. При этом корабль использовался очень интенсивно, и в рамках выполнявшихся задач показал себя не хуже, чем многие более молодые собратья.
Однако во второй мировой войне это оказалось общей судьбой большинства линкоров всех стран, особенно старой постройки. В силу этих фактов вопрос о том, как показал бы себя “Арканзас” во второй мировой войне в морском бою, носит несколько абстрактный характер. Но думается, что благодаря неплохой защите, хорошей подготовке и выучке экипажа и совершенной системе управления огнем, он мог бы с успехом противостоять такому противнику, как “Шарнхорст”, а возможно, и “Фусо”, даже несмотря на более тяжелое вооружение последнего.
Обращает на себя внимание предельная интенсивность использования американских линейных кораблей, причем как в мирное, так и в военное время. В Европе уже в ходе первой мировой войны линейные корабли начали превращаться из чисто боевого средства скорее в орудие политики. Они больше стояли, чем ходили, их экипаж страдал от безделья, а командование заедал формализм и необъятная бумажная работа, при этом уровень реальной боеготовности неуклонно снижался. Японцы в период .между мировыми войнами были просто вынуждены часть линкоров периодически переводить в резерв – уже тогда для них не хватало топлива. В американском флоте таю*се жаловались на засилье бюрократии и излишнюю формализацию учебных программ, но в США даже не в лучший период “Великой депрессии” линкоры постоянно находились в море, и одни учения немедленно сменялись другими, а летом, приняв на борт кадет Военно-морской Академии, они уходили в далекие учебные походы в воды Северной Европы или Средиземноморья.
Во время войны американские линейные корабли провели в море, пожалуй, больше времени, чем большинство крейсеров и эсминцев других флотов (за исключением, разве что, британского). Линкоры бороздили океанские просторы неделями, а то и месяцами, получая топливо и прочее снабжение с судов “плавучего тыла”. Поэтому в США, в отличие от других флотов, линкоры не приобрели сомнительной репутации малополезных плавучих казарм и не заслужили неприязни команд малых кораблей. Напротив, на американском флоте родилась (и до сих пор существует) поговорка: “Те, кто служит на линкорах, всегда на шесть дюймов выше остальных!”. На их палубах, и в первую очередь на палубах первых дредноутов, обучались и воспитывались тысячи офицеров и командиров, которые спустя годы возглавили “Флот двух океанов” и провели его через тяжелейшую войну, охватившую просторы всех океанов.
Литература
1. Линкоры. Сборник переводов из инопериодики, под редакцией контр-адмирала К.И.Самойлова и инженера Н.Н.Волкова. Ленинград: Отраслевая научно-техническая библиотека (издание ОНТБ), 1941.
2. В.Полуян. Линейные корабли США. Морской исторический сборник. Вып. 4. Спб., 1992 3. Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. Спб., 1998.
4. Моррисон С.Э. Американский флот во второй мировой войне. Екатеринбург, 1998.
5. Лорд У. День позора. Невероятная победа. – Спб.: изд-во КОМКОН, 1993.
6. Цветков И.Ф. Линкор “Октябрьская революция”. Ленинград: Судостроение, 1983.
7. Friedman N. US Battleships. An Illustrated Design History. Annapolis: Naval Institute Press. 1985.
8. Friedman N. Battleships. Design and Development 1905 – 1945. New York: Mayflower Books, 1978.
9. Breyer S. Shlachtshiffe und Shlachtkreuzer 1905-1970. Munchen: Lehmanns Verlag, 1970.
10. Campbell N.J.M. Naval Weapons of World War II. London: Conway Maritime Press, 1980.
11. Dulin R.O., Garzke W.H. United States Battleships in World War II. Garden Sity: 1966.
12. Stem R.C. U.S.Battleships in Action. Part 1. Carrollton. Texas: Squadron/Signal Publications, 1980.
13. Gibbons T.The-Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers. London: Salamander Books, 1983.
14. Watts A.J. World War 2 Fact Files: Battleships. New York: Arco Publishing Co., Inc., 1978.
15. Janes American Fighting Ships of the 20th Century. New York: Mallard Press, 1991.
16. Newhart M.R. American Battleships. A Pictorial History. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Co., 1998.
17. Sumrall R.F. Iowa Class Battleships – Their Design, Weapons amp; Equipment. Annapolis: Naval Institute Press, 1994.
18. W.J.Jurens. The Evqlution of Battleship Gunnery in the U.S.Navy, 1920-1945. Warship International, № 3, 1991, pp. 240 – 271.
19. Hynek V., Klucina P., Sknouril E. Valecne Lody – V.3: Prvni Svetova Valka. Praha: Nase Voisko, 1988.
20. Jordan J. Acorazados у Cruceros De Batalla. Madrid: Editorial San Martin, 1985.
21. Tadeusz Klimczyk. Zlamany maszt USS Michigan. Morza, statki i okrety, №3, 2000, p.54.
Для подготовки схем и чертежей кораблей использовались графические материалы из изданий [7], [9], [19].
Помимо перечисленных источников, использовались материалы, доступные в сети Internet, в том числе данные из “Энциклопедического словаря американских боевых кораблей” (“Dictionary of American Naval Fighting Ships”), а также фотоматериалы U.S. Naval Historical Center и материалы, представленные на веб-страницах различных образовательных и ветеранских организаций ВМС США.
Линейный корабль “Саут Каролина”
“Мичиган" в 1909-10 гг.
“Саут Каролина”
“Мичиган” в Мексике. Апрель 1914 г.
“Мичиган” в 1910 г. (вверху и в центре) и 7 марта 1920 г. (внизу)
Вверху: Линейный корабль “Мичиган”
“Мичиган” в доке в Филадельфии. 1917 г.
“Мичиган” на разборке в Филадельфии. 26 октября 1923 г.
“Саут Каролина" во время испытаний. Филадельфия, 26 мая 1924 г.
Линейный корабль “Дэлавер"
“Дэлавер" в годы первой мировой войны.
Линейный корабль “Делавер”. 1918 г.
На “Делавер” во время стрельб. 1913 г.
“Дэлавер” у Гуантанамо 1 января 1920 г. (фото вверху) и в годы первой мировой войны
Линейный корабль "Норт Дакота" в доке.
Линейный корабль “Норт Дакота”
Линейный корабль “Норт Дакота".
Линейный корабль “Норт Дакота”
Линейный корабль “Дэлавер” в годы первой мировой войны
Линейные корабли “Юта” на параде в октябре 1912 г. (вверху) и “Флорида” на испытаниях (в центре) и в период первой мировой войны
Линейный корабль “Норт Дакота”
Линейный корабль “Флорида” в Бресте. Франция 1918 г.
“Флорида” в 1916 г.
“Флорида” уходит на испытания
