архитектурных бюро, победителем стал творческий коллектив Сергея Чобана и Евгения Герасимова.
* * *
В конкурсе на лучший проект архитектурного решения подземного зала станции «Обводный канал» победил проект архитектора Б. Н. Журавлева (мастерская № 6 института «Ленпроект»), который отличался простотой и немногословностью и полностью отражал заявленную тему «Развитие социалистического Ленинграда». Предполагалось, что пилоны станции будут облицованы на высоту около двух метров серым мрамором, таким же, как на станции «Чернышевская». В торце станции Журавлев поместил голову Ленина на красном фоне и текст: «Все силы на выполнение семилетки!». В дальнейшем, после смены названия станции, Ленина пришлось заменить на барельефный портрет М. В. Фрунзе.
В реализованном проекте массивные пилоны разделяют подземный зал на три галереи и имеют расширяющийся книзу цоколь, облицованный белым мрамором с узкой полоской красного мрамора по верху.
Пол центрального зала выложен серым гранитом с черными полосами, для освещения используются люминесцентные лампы в два ряда, тянущиеся длинной узкой полосой по верху свода.
В 2012 г. кафельную плитку на путевых стенах поменяли на плиты белого мрамора, чуть ранее вместо асфальта на боковых платформах уложили гранит.
Барельеф на станции «Фрунзенская»
На торцевой стене располагается барельеф, исполненный из белого анодированного алюминия, с изображением М. В. Фрунзе на коне, в окружении красноармейцев. Фоном служат большие рельефные знамена, выложенные из красной смальты.
Автор данной работы – В. И. Сычев, выполнивший барельеф Ленина на станции «Площадь Восстания». Архитектор Журавлев в соавторстве со скульптором Сычевым работал над памятниками М. Ю. Лермонтову и Л. Н. Толстому.
По обоим краям барельефа находятся двери, ведущие в служебные помещения, что, как писали газеты, «окончательно разрушило единство важного композиционного центра интерьера станции, совершенно лишило ее какой бы то ни было торжественности, придало ей будничный характер».
Петербургская станция «Фрунзенская» немного напоминает одноименную московскую, но скромнее, меньше по размерам и не имеет люстр и бра.
В будущем станцию «Фрунзенская» ждут большие изменения, предстоит реконструкция вестибюля и наклонного хода, в котором установят четыре эскалатора отечественного производства.
Наземный вестибюль надстроят, после чего общая площадь здания составит около 5000 кв. м. В нем, возможно, разместится единый диспетчерский центр метрополитена.
По одному из вариантов проекта, разработанному фирмой, ранее проектировавшей новый вестибюль станции «Горьковская», новое здание «Фрунзенской» представляет собой стеклянный купол с металлическими распорками-щупальцами, напоминающий паука. Как и в случае с «Горьковской», это все же плохо сочетается с наркомом Фрунзе и его красноармейцами.
* * *
Выход в город: к Московскому проспекту, набережной Обводного канала, Смоленской улице.
«Московские ворота»
Вестибюль станции «Московские ворота» на Московском проспекте по своему внутреннему устройству аналогичен типовым вестибюлям этой линии, но он встроен в четырехэтажное здание. Свое название станция получила по находящемуся в непосредственной близости замечательному архитектурному памятнику – Московским триумфальным воротам.
Станция «Московские ворота»
В XVIII в. здесь находилась городская застава («Ближняя рогатка»), отсюда начиналась дорога на Москву. У проезжавших проверяли подорожную и взимали сборы, в петровское время ловили беглых солдат и крепостных, пытавшихся убежать из Петербурга.
Идея возвести триумфальные ворота, чтобы оформить парадный въезд в город со стороны Москвы, принадлежит Екатерине II, но только Николай I отдал приказ об установке ворот в память о победе в Русско-турецкой войне 1828–1829 гг. и подавлении Польского восстания.
Проект ворот разработал архитектор В. П. Стасов, проектируя их, он исходил от античных образцов, в частности пропилей парадного входа афинского Акрополя. В создании памятника принял участие скульптор Б. И. Орловский.
Московские ворота
Шоссе у въезда в город преградила мощная колоннада из двенадцати чугунных колонн дорического ордера, поставленных двумя рядами. В полосу фриза, окаймляющего колоннаду, со всех четырех сторон вкомпонованы тридцать женских фигур, держащих щиты с гербами русских губерний. Текст на воротах, по преданию, сочинил сам Николай I: «Победоносным российским войскам, в память подвигов в Персии, Турции и при усмирении Польши в 1826, 1827, 1828, 1829, 1830, 1831 годах».
Ворота венчаются восьмью 5-метровыми рельефными трофеями, состоящими из копий, мечей, щитов, шлемов и других эмблем ратного подвига. Художественная решетка объединяла в единый ансамбль колоннаду с симметричными павильонами кордегардий и мостом через Лиговский канал.
Открытие Московских ворот произошло 16 октября 1838 г. при стечении многочисленной публики, членов и чиновников строительной комиссии, офицеров.
Дальнейшая судьба Московских триумфальных ворот сложилась неудачно. В 1936 г., в связи с реконструкцией Международного проспекта и Московского шоссе, ворота с кордегардиями и решеткой разобрали. Чугунные детали перевезли на склад, декоративные трофеи и фигуры гениев передали на хранение в музеи Академии художеств, городской скульптуры и Артиллерийский. Прорабатывался, но не был осуществлен проект переноса ворот в создаваемый парк (ныне – Московский парк Победы). В годы войны чугунные цилиндры использовали как противотанковые заграждения.
Решение о восстановлении Московских ворот на своем прежнем месте принимается в 1956 г. Но тут выяснилось, что сохранилось только 65 чугунных колец, утрачены многие щиты. Работа по созданию недостающих фрагментов и восстановлению ворот потребовала пять лет. В 1961 г. ворота открыли повторно, в том же году рядом появилась и станция метрополитена.
Авторы проекта вестибюля станции «Московские ворота» – известные архитекторы, уже принимавшие участие в проектировании станций метрополитена: А. К. Андреев, А. М. Соколов, В. В. Кудрявцев. Александр Кузьмич Андреев готовил также проект административного здания, в которое встроен вестибюль. В создании станции «Московские ворота» принимал участие инженер-конструктор Виктор Иванович Акатов, проработавший в институте «Ленметропроект» с 1950 по 2003 г.
Здание, возведенное на Московском проспекте, заняло участок Заставной пожарной части, до 1917 г. принадлежавший Городскому ведомству. Сразу после завершения строительства в 1961 г. в нем разместились подразделения обувной фабрики «Скороход» и научно-исследовательский институт завода «Электросила». В начале 1990-х гг. это третий учебный корпус Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета, созданного в 1930 г. на базе Ленинградского института народного хозяйства. В 1992 г. институт получил новое имя – Санкт-Петербургская государственная инженерно-экономическая академия, появились новые факультеты (туризма, предпринимательства и финансов, права и экономической безопасности), выросло число студентов и зданий, принадлежащих вузу, в 2000 г. академия стала университетом.
Институт магистратуры СпбГЭУ
1 августа 2012 г. приказом Министерства образования и науки Российской Федерации на базе двух старейших российских экономических вузов, Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического и Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, создается Санкт-Петербургский государственный экономический университет (СПбГЭУ). 29 декабря к новому университету в качестве структурного подразделения присоединяется Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики.
Сегодня здание на Московском проспекте занимает Институт магистратуры СПбГЭУ, выступающий площадкой для апробации (одобрения, основанного на проверке) и внедрения новых способов ведения образовательного процесса, формирования новых конкурентоспособных магистерских программ, форм участия магистрантов
