Первые самолеты «Хэрроу» поступили в Королевские британские ВВС в январе 1937 г. Один самолет с лета 1940 г. до сентября 1941 г. состоял на вооружении в Канаде.
Серийно выпускались две модификации:
— «Хэрроу» I с моторами «Пегасус» X (шесть машин впоследствии переоснащены двигателями «Пегасус» XX), вооружение 4x7,9 (пулеметы «Виккерс» или «Льюис»);
— «Хэрроу» II с моторами «Пегасус» XX, выпускался с июля 1937 г., вооружение 4x7,9 (пулеметы только типа «Виккерс»).
Обе модификации во время войны переделывались — все вооружение снималось, а носовые и хвостовые стрелковые точки закрывались обтекателями. Этот вариант иногда именовался «Спэрроу».
Первоначально самолетами «Хэрроу» комплектовали бомбардировочные эскадрильи. По мере поступления более современных бомбардировщиков их с сентября 1939 г. передавали в транспортные части, которые начали эксплуатировать «Хэрроу» с мая 1940 г. В октябре того же года один самолет в порядке эксперимента оборудовали системой «Пандора» (LAM) для постановки парашютно-минных заграждений. Одна эскадрилья заградителей «Хэрроу» с декабря 1940 г. участвовала в отражении немецких ночных налетов на Англию. В июле 1941 г. «Хэрроу» в этом качестве заменили американские «бостоны».
Транспортные машины использовали для грузовых и пассажирских перевозок в метрополии, снабжения авиачастей на передовых аэродромах. С июня 1944 г. «Хэрроу» осуществляли перевозки для сил вторжения в Северной Франции. В сентябре того же года они подвозили оружие и боеприпасы десантникам под Арнемом, вывозя обратными рейсами раненых. Аэродром, на котором они базировались, в январе 1945 г. подвергся удару немецкой авиации, семь «Хэрроу» сгорели.
«Хэрроу» II сняли с производства в декабре 1937 г. В большинстве их списали к январю 1945 г., но последняя машина летала до апреля того же года.
Серийный «Хэрроу» I в полете
«Спэрроу», использовавшийся во время войны в качестве военно-транспортного самолета
«Хэрроу» II
Размах: 26,9 м
Длина: 25,1 м
Моторы, количество х мощность: 2x925 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 10 500 кг
Максимальная скорость: 320 км/ч
Практический потолок: 7000 м
Дальность: 2000 км
«Галифакс» А.IX одной из первых серий
Hanley Page Halifax А/С Хэндли-Пейдж «Галифакс» А/С
Тяжелый бомбардировщик «Галифакс» имел целый ряд специализированных модификаций: для высадки воздушных десантов, буксировки планеров, перевозки грузов. Этот четырехмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси был создан в КБ фирмы «Хэндли-Пейдж» под руководством Г. Волкерта. Опытным образцом бомбардировщика являлся самолет НР.57, совершивший первый полет 25 октября 1939 г. С октября 1940 г. «Галифакс» строился на различных заводах.
Первый транспортный вариант, B.II(Spec) (он же «тип 398»), предназначенный для специальных операций по сбросу групп разведчиков и грузов в тылу врага, был изготовлен летом 1942 г. и поднялся в воздух 15 августа. Он являлся переделкой бомбардировщика В.II сер.1 и отличался затупленной неостекленной носовой частью, отсутствием верхней турели и пламегасителями на выхлопных коллекторах двигателей. С осени 1942 г. велась переделка самолетов типов В.II и B.V в аналогичные B.II(Spec) и B.V(Spec). Носовые обтекатели изготовляла фирма «Толлертон эйркрафт сервисиз». Несколько позже в частях начали разоружать изношенные бомбардировщики и использовать их как грузовые самолеты. Так появились модификации С.Ill, C.VI и С.VII (на 8–9 мест) на базе соответствующих бомбардировочных вариантов «Галифакса». И, наконец, на заводах начали строить специальные десантные и грузовые модели. Их выпускали заводы «Руте» в Спике, «Фэйри» в Стокпорте, «Хэндли- Пейдж» в Рэдлетте и Криклвуде и «Инглиш электрик» в Сэмлсбюри. Всего построили 498 таких самолетов (не считая переделок).
Handley Page Halifax B.V (Spec)
Экипаж — 5 чел., 8 — 16 пассажиров или груз до 3630 кг. Моторы в зависимости от модификации, так же как и вооружение.
Серийно выпускались:
— «Галифакс» В.II (Spec), переделка из B.II, моторы «Мерлин» XX/22, вооружение 4x7,69;
— «Галифакс» B.V (Spec), переделка из B.V, аналогичная В.II (Spec), верхняя турель снята;
— «Галифакс» GT.V, аналогичная предыдущему типу переделка из B.V с установкой устройства для буксировки десантных планеров;
— «Галифакс» А.Ill, десантный самолет на 12 мест, с моторами «Геркулес» VI/XVI, нижним прыжковым люком, вооружение 6x7,69;
— «Галифакс» А. VII, аналог А.Ill с моторами «Геркулес» XV и увеличенным вертикальным оперением.
— «Галифакс» А.IX, десантный самолет на базе бомбардировщика В. VI с моторами «Геркулес» 100, увеличенным запасом горючего, имел 16 мест, вооружение 3x12,7;
— «Галифакс» C.VIII, грузовой самолет без вооружения с моторами «Геркулес» 100, имел съемный грузовой контейнер под фюзеляжем.
«Галифакс» GT.V буксирует десантный планер «Хорса»
«Галифакс» С. VIII с гражданскими обозначениями, участвовавший в «воздушном мосту» в Западный Берлин, аэропорт в Гамбурге, 1949 г.
С осени 1941 г. варианты Spec начали использоваться для сброса грузов партизанам. С ноября они появились над Польшей, с октября 1942 г. — над Францией. С февраля 1943 г. подобные операции проводились в Югославии и с июня — с баз Ближнего Востока. В июне 1944 г. сброшенная с «галифаксов» диверсионная группа серией взрывов вывела из строя пропеллерный завод «Ратье» во Франции. В ноябре 1942 г. при высадке в Алжире «галифаксы» буксировали грузовые планеры. Это был первый боевой планерный десант союзников. В июле 1943 г. «галифаксы» перегоняли планеры в Африку. Эти планеры затем использовали при высадке на Сицилии и в Южной Франции. В июне 1944 г. много «галифаксов» выбрасывало парашютистов в Нормандии. Они привлекались также во время высадок под Арнемом и при пересечении Рейна. В мае 1945 г. посадочные десанты высадили в Копенгагене (Дания), Осло, Ставангере и Кристиансанде (Норвегия). Самолеты типа А.VII использовались также в операциях против японцев с баз в Индии. Грузовые C.VIII поступили в части в июне 1945 г. и в войну использовались мало. Часть C.VIII после победы над Японией переделали в гражданские «гальтоны». Самолеты модификации А.IX эксплуатировались только в послевоенный период.
Транспортные «галифаксы» участвовали в перевозках в Западный Берлин в июле-октябре 1948 г.
Выпуск транспортных модификаций «Галифакса» прекратили в ноябре 1946 г. С вооружения последним сняли тип А. IX — в декабре 1947 г.
«Галифакс» C.VIII
Размах: 31,6 м
Длина: 22,44 м
Моторы, количество х мощность: 4x1675 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 29 480 кг
Максимальная скорость: 515 км/ч
Практический потолок: 7325 м
Дальность: 5650 км
«Стирлинг» V из 196-й эскадрильи британских ВВС
Short Stirling IV/V Шорт «Стирлинг» IV/V
Тяжелый бомбардировщик «Стирлинг» создали в КБ фирмы «Шорт бразерс» под руководством М. Липкомба. Это был четырехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси (отличительная черта — две отдельные хвостовые стойки). Первый полет его опытный образец совершил 14 мая 1939 г. «Стирлинг» серийно строился рядом заводов с весны 1940 г.
В апреле 1943 г. в порядке эксперимента один бомбардировщик «Стирлинг» III оборудовали устройством для буксировки десантных планеров. Вслед за этим завод «Шорт энд Гарланд» в Белфасте начал серийную переделку машин модификации III в транспортные самолеты «Стирлинг» IV. Они отличались уменьшенным объемом бензобаков, наличием нижнего люка и отсутствием части или всего вооружения. С декабря 1943 г. завод также начал строить новые машины типа IV, а в августе перешли на выпуск более совершенной модификации V. Всего до августа 1945 г. выпустили 612 транспортных «стирлингов».
Экипаж — 5 чел., 20–40 пассажиров. Моторы «Геркулес» XVI. Вооружение 4x7,69 (только на части самолетов «Стирлинг» IV).
Транспортные «стирлинги» поступили в части британских ВВС в январе 1944 г.
Таким образом, серийно выпускались два специализированных военнотранспортных варианта:
— «Стирлинг» IV на базе модификации III, вооружение 4x7,69 (на части машин отсутствовало);
— «Стирлинг» V, грузовой самолет без вооружения, с откидной носовой частью, грузовым люком на правом борту, рампой для выезда колесной и гусеничной техники.
Short Stirling V
Опытный образец «Стирлинга» V
