Читаем без скачивания Дышите мной и наслаждайтесь. Информационно-познавательное пособие - Р. Романова

г) Сероводород и сероуглерод. Поступают в атмосферу раздельно или вместе с другими соединениями серы. Основными источниками выброса являются предприятия по изготовлению искусственного волокна, сахара, коксохимические, нефтеперерабатывающие, а также нефтепромыслы. В атмосфере при взаимодействии с другими загрязнителями они подвергаются медленному окислению до серного ангидрида.

д) Оксиды азота. Основными источниками выброса являются предприятия, производящие азотные удобрения, азотную кислоту и нитраты, анилиновые красители, нитросоединения, вискозный шёлк, целлулоид. Количество оксидов азота, поступающих в атмосферу, составляет около 20 млн. т в год.

е) Соединения фтора. Источниками загрязнения являются предприятия по производству алюминия, эмалей, стекла, керамики, стали, фосфорных удобрений. Фторосодержащие вещества поступают в атмосферу в виде газообразных соединений – фтороводорода или пыли фторида натрия и кальция. Соединения характеризуются токсическим эффектом. Производные фтора являются сильными инсектицидами.

ж) Соединения хлора. Поступают в атмосферу от химических предприятий, производящих соляную кислоту, хлоросодержащие пестициды, органические красители, гидролизный спирт, хлорную известь, соду. В атмосфере встречаются как примесь молекулы хлора и паров соляной кислоты. Токсичность хлора определяется видом соединений и их концентрацией. В металлургической промышленности при выплавке чугуна и при переработке его на сталь происходит выброс в атмосферу различных тяжёлых металлов и ядовитых газов. Так, в расчете на 1 т. изготовляемого чугуна выделяется 2,7 кг сернистого газа и 4,5 кг пылевых частиц, большое количество соединений мышьяка, фосфора, сурьмы, свинца, паров ртути и редких металлов, смоляных веществ и цианистого водорода.

З) Озон. Возникает при химических реакциях в промышленных и транспортных выбросах преимущественно во время тёплой солнечной погоды.

Опасность токсичных соединений серы, хлора, фтора и азота широко обсуждалась в научной, научно-популярной [4] литературе и в публицистике, об озоне в приземном воздухе пишут значительно меньше. К традиционным, существовавшим в нашей стране много лет экологическим проблемам прибавилась еще одна – проблема тропосферного (приземного) озона [1]. Этот вопрос, по нашему мнению настолько важен и актуален, что его обсуждению посвящён отдельный раздел нашей книги (раздел 1.4.).

Об опасностях озона и его очистительных свойствах в наших жилищах при использовании воздухоочистителей можно прочитать в разделе книги, посвящённом воздуху кондиционируемых помещений (раздел 2.5.).

Отмечается [4], что воздух является важнейшим компонентом окружающей среды и его загрязнение не ограничивается ощущаемыми органами обоняния и зрения относительно крупными частицами пыли и сажи, а также дурно пахнущими веществами типа сероводорода или метилмеркаптана. Значительно вреднее – не ощущаемые нами органические газообразные соединения и аэрозоли, попадающие в атмосферу с выбросами при обычной работе многих промышленных предприятий и транспорта, а особенно при авариях на них. Именно эти продукты наносят здоровью наиболее ощутимый вред.

При штатных и аварийных выбросах в непосредственной окрестности предприятий и мест скопления работающего автотранспорта, а при определенном состоянии атмосферы, и на больших удалениях от них появляются опасные химические вещества иногда более токсичные, чем в исходных выбросах.

Например, над промышленным объектом воздушный объём образно можно представить гигантским химическим реактором, в котором происходят многие сотни нерегистрируемых химических реакций [4]. Особенно активен такой реактор при наличии «запирающих» подъём воздуха температурных инверсионных воздушных слоев над объектом. В его различных частях одновременно возникают, перемещаются и трансформируются сотни веществ и соединений, скорости химических превращений которых определяются локальными значениями параметров атмосферы. Подобные атмосферные «химические реакторы» работают тем интенсивнее, чем выше температура воздуха, больше солнечная инсоляция и меньше облаков. В солнечную безветренную погоду опасные химические вещества в газовой и аэрозольной форме могут подолгу висеть в приземном слое, не рассеиваясь над источником загрязнений.

При дожде и ветре токсиканты способны перемещаться на большие расстояния, приводя к региональным и глобальным загрязнениям; таким образом токсичному воздействию современных промышленных объектов и автотранспорта оказывается подверженным практически каждый житель страны. С полным правом можно считать XXI век – веком развития транспорта всех видов, подавляющее большинство которого являются мощными загрязнителями атмосферы опасными химическими веществами. Автомобили ежегодно выбрасывают в атмосферу порядка 280 млн. т окиси углерода, более 56 млн. т углеводородов и более 28 млн. т окиси азота. Автотранспорт вносит огромный отрицательный "вклад" в состояние атмосферы (см. Таблицу 1.1).

На долю автомобильного транспорта приходится 60 % общемировых выбросов оксида углерода, 40 % – углеводородов; в непромышленных регионах на них приходится 60 – 80 % всех техногенных выбросов, при этом до 50 % этих выбросов (для бензиновых двигателей) составляет оксид углерода (так, концентрация СО у края автотрассы составляет до 30 мг/куб. м).

Там, где применяется этилированный бензин, т. е. в бензин добавляется тетраэтилсвинец для улучшения "октанового числа", на 50-100 м по обе стороны автотрасс имеет место отравление воздуха и почвы свинцом (превышение ПДК в 3–5 раз). К настоящему моменту в выхлопных газах автомобилей идентифицировано около 400 канцерогенных "микроингридиентов", в том числе бензапирен.

Таблица № 1.1.

Выброс в атмосферу (г/км пути) опасных химических веществ от автомобиля средней изношенности

С выхлопными газами в воздух поступает более 200 вредных примесей: углекислый, угарный, сернистые газы, окислы азота, разные углеводороды, альдегиды, соединения свинца, хлора, брома и пр. По оценкам специалистов при сгорании 1 л бензина расходуется 10 – 12 тыс. л воздуха, а при среднем годовом пробеге автомобиля в 15 тыс. км он выбрасывает из выхлопной трубы 3,4 т смертельно ядовитого углекислого газа [7].

На территории России наибольшее количество выбросов от автотранспорта фиксируется в Москве (801 тыс. т в год), Санкт-Петербурге (244 тыс. т в год), Краснодаре (150 тыс. т в год). Общая эмиссия от автотранспорта в 1990 г. составила 21 млн. т, т. е. более 60 % выбросов от стационарных источников. При этом, на первом месте стоят окислы углерода (16,8 млн. т). Весьма значительны и объемы выбрасываемых углеводородов (3,2 млн. т) и оксидов азота (1 млн. т) [5]. В г. Москве воздух более всего загрязнен формальдегидом: средняя концентрация по городу составила 4 – 6 ПДК, максимальная – более 15 ПДК. Наивысшие значения этих ядов были обнаружены в районах с интенсивным движением автотранспорта в сухую безветренную погоду летом. Концентрации пыли и двуокиси азота превышают допустимые значения в каждом четвёртом – каждом третьем городе [9].

У большинства легкового и грузового автомобильного, а также у железно-дорожного транспорта трущиеся поверхности тормозных колодок содержат ядовитый асбест. Тормозные колодки меняют в среднем один раз в год. В каждой колодке – не менее 500 г асбеста, который за год стирается наполовину, т. е. переходит в воздух в виде крайне токсичной асбестовой пыли. Она имеет ПДК 0,15 мг/куб. м и способна вызвать рак лёгких. В развитых странах мира существует очень жёсткое нормирование автомобильных выбросов. Например, введённые в Европе в 1996 г. нормы "Евро-2", заставили автозаводы не только оснастить свои автомобили патронами-поглотителями или "дожигателями" выхлопных газов, но и усовершенствовать весь цикл сжигания моторного топлива, а также применять безасбестовые тормозные колодки. В нашей стране законодательные вопросы экологии автомобиля урегулированы ещё недостаточно.

По прогнозам специалистов, эмиссия в воздушный бассейн от автотранспорта в пределах России будет повышаться, поскольку в ближайшие годы предполагается довольно значительное увеличение автопарка. Кроме того, в нашей стране до сих пор используется низкооктановый бензин типа А-76, который в развитых странах из-за высокой токсичности его выбросов уже вышел из употребления. Кое– где до сих пор используется присадка свинца в качестве антидетонатора жидкого топлива.

Из года в год в нашей стране растёт парк современных летательных аппаратов – самолётов, вертолётов, ракет, выбросы которых стократно превышают автомобильные, поэтому воздействие их на атмосферу становится значительнее и ощутимее. Летательными аппаратами в воздух выбрасывается особенно много окиси углерода при работе в форсажном режиме – взлете и посадке. Каждый рейс пассажирского самолёта буквально «выжигает» из атмосферы несколько тонн кислорода, выбрасывая в неё до двух тонн СО2 и в значительных количествах ядовитые комплексы NОх и СхНу.