После войны компания «Фор Уил Драйв» заметно сократила свою гражданскую программу, давно требовавшую модернизации, а в армию продолжала поставлять 5-тонные грузовики серии НА, которые в 1955 г. заменили обновленной гаммой S500.
К тому времени фирма, утерявшая лидерство в области машин 4x4 и попавшая в трудное финансовое положение, начала активные поиски новых сфер деятельности, которые позволили бы ей избежать конкуренции со стороны крупных корпораций. Так в военной программе «Фор Уил Драйв» появились шасси с колесными формулами 4x2, 4x4, 6x4 и 6x6 для кранов, экскаваторов, траншеекопателей, буровых установок, снегоочистителей и различных аэродромных машин, а также прототипы собственного джипа, построенного в 1954 г. для замены машин «Виллис-МВ» (Willys).
Джип «Фор Уил Драйв», 4X4,1954 г.
Фор Уил Драйв MMV, 4x4,1979 г.
Фор Уил Драйв 8-320В, 8X8,1956 г.
Фор Уил Драйв A/S32P-2, 8X8,1962 г.
Кратковременное мировое лидерство ей принесли разработки принципиально новых видов полноприводной вездеходной техники на пневматических катках, проводившиеся в 1955-58 гг. по заданию военного ведомства. Первым появился опытный транспортер ХМ357 «Терракрузер» (Terracruzer) 8x8 на двух 4-колес ных тележках с ведущими эластичными катками низкого давления системы «Роллигон» (Rolligon) диаметром 1068 мм и шириной 1524 мм, приводившимися от 340-сильного двигателя «Континентал» (Continental) посредством автоматической 6-ступенчатой коробки передач «Эллисон» (Allison) и сложных зубчатых передач.
В 1956 г. для ВВС США фирма собрала транспортер ММ-1 с механической 5-ступенчатой коробкой, измененной схемой привода катков и централизованной системой их подкачки, служивший для доставки ракет в труднопроходимых районах. Одновременно был создан седельный тягач «8-320В» соппо-зитным 250-сильным мотором «Континентал» воздушного охлаждения, автоматической 4-ступенчатой коробкой и усиленными катками «Гудьир» (Goodyear). Он предназначался для перевозки на 2-осном полуприцепе ракет «Матадор» (Matador) длиной более 12 м. На испытаниях автопоезд достигал скорости 65 км/ч и преодолевал подъемы крутизной 60%. В 1957 г. построили последний облегченный низкорамный транспортер ХМ401, получивший новую систему привода и модернизированные катки. Все эти конструкции, оказавшиеся ненадежными, слишком сложными и тяжелыми, остались в экспериментальных образцах. Работу над ними фирма прекратила в декабре 1958 г., а неудача на долгое время лишила ее военных заказов.
Вновь попавшая в кризисное состояние, в 1959 г. компания «Фор Уил Драйв» смогла организовать выпуск новой и последней гаммы полноприводных автомобилей «Трэкшенир» (Tractioneer), а также создать специальные шасси для аэродромных пожарных машин. В начале 60-х гг. она предлагала варианты МВ-1А (6x6) и A/S32P-2 (8x8) пенного тушения с вместительной кабиной с лафетными стволами на крыше и в передней стенке, насосом с подачей 2300 л/мин и запасом воды до 8,7 тыс. л. Первый оснащался 340-сильным двигателем «Континентал», вторая машина полной массой свыше 30 т получила два таких же мотора, развивавших 680 л.с. Последняя попытка внедриться в военную область относится к концу 70-х гг.
Малоизвестным остается факт, что в то время в разработке перспективного многоцелевого автомобиля, будущего «Хаммера» (Hummer), принимала участие и компания «Фор Уил Драйв». Она разработала собственный «модульный военный автомобиль» MMV (Modular Military Vehicle) 4x4 с простыми обтекаемыми формами, свойственными легковым машинам. Он предлагался в грузовом, грузопассажирском и санитарном исполнениях, оснащенных 100-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения, механической 4-ступенчатой коробкой, дифференциалами повышенного трения и гидроусилителем рулевого механизма.
Фор Уил Драйв RB662158 (66ТТ50/66ТТ60) Трэкшенир, 6X6,1984 г.
Фор Уил Драйв RB441644 (44СТ4) Трэкшенир, 4x4,1980 г.
В конце 70-х и в 80-е гг. фирма поставила в вооруженные силы США и азиатских стран небольшие партии армейских капотных грузовиков и тягачей серии «Трэкшенир». Среди них были 7,5-тонный тактический грузовик RB441644 (44СТ4) 4x4 и 13,5-тонный RB6621 (66СТ5) 6х6 с дизельными двигателя ми «Камминс» или «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) мощностью 230~275 л.с, собственными 10-ступенчатой коробкой передач и многодисковым механизмом блокировки дифференциалов.
В середине 80-х гг. в рамках программы создания танкового транспортера НЕТ фирма получила заказ на 200 седельных тягачей RB662158 (6х6) в вариантах 66ТТ50 и 66ТТ60 для буксировки полуприцепов с танками М60А1 или М1 «Абраме» (Abrams) при полной массе автопоездов 70~8б т. Машины предлагались с различными дизельными моторами мощностью 330-435 л.с, 10-ступенчатой коробкой «Фуллер», мостами «Рокуэлл» (Rockwell) и лебедками с тяговым усилием 45 тс По шоссе они развивали скорость 70 км/ч и имели запас хода 1000 км. С ними была унифицирована эвакуационная машина RB662144 (66WT22). В последующее время компания «Фор Уил Драйв» предлагала военным лишь шасси для аэродромных пожарных машин с оборудованием фирмы «Сигрэйв» (Seagrave).
ФОР УИЛ ДРАЙВ
(FOUR WHEEL DRIVE, FWD)
Слау Великобритания 1921-1931
Британский филиал компании «Фор Уил Драйв» поначалу собирал 3-тонные грузовики модели В (4x4), которые получили название «Куод» (Quad). На их базе был разработан штабной автомобиль с центральным расположением силового агрегата, двумя бортовыми карданными передачами и всеми управляемыми колесами. С 1927 г. выпускался собственный вариант автомобиля 6x6 с английским двигателем «Дорман» (Dorman) мощностью 70 л.с, применявшегося в британской армии как артиллерийский тягач. Сотрудничество с фирмой «Харди» (Hardy) привело к созданию новой гаммы бескапотных полноприводных грузовиков. В 1931 г. британское отделение «Фор Уил Драйв» вошло в состав «Харди», которую затем приобрела компания АИК (АЕС), наладившая серийное производство разработанных ими автомобилей.
Тягач «Фор Уил Драйв» (Великобритания), 6X6,1927 г.
ФОУ
(FAW)
Чанчунь Китай 1992-
Крупнейшая в стране «Первая китайская автомобильная корпорация» (China First Automotive Group Corporation) официально была образована в 1992 г. на базе предприятий, входивших в состав Чанчунь-ского «Автозавода № 1», и потому ее продукция получила марку FAW (ФОУ) – аббревиатуру от названия «Первый автомобильный завод» (First Automobile Works). Корпорация ФОУ состоит из десятков предприятий, расположенных по всей территории КНР и выпускающих самые разнообразные автомобили и практически все комплектующие для них. Ее программа составлена из нескольких поколений автомобилей, ведущих начало от грузовиков ЗИС-150, собиравшихся на Первом автозаводе с 1956 г., и от более совершенных машин, выпускающихся по лицензиям иностранных компаний. Программа армейских автомобилей представляет собой модернизированные 5-тонные капотные грузовики, еще недавно выпускавшиеся в Чанчуне под маркой «Цзефан» (Jiefang) и оснащенные новыми агрегатами, кабинами и оперением.
На базовой военной заднеприводной модели СА1091К2Е2 с колесной базой 4050 мм и цельнометаллическим кузовом устанавливаются 5,8-литровый дизель мощностью 140 л.с, 4- или 5-ступенчатая коробка передач, рессорная подвеска и барабанные тормоза на всех колесах. Ее 2,5-тонный вариант СА2081К2Т5 (4x4) с задними двускатными колесами оборудован 6,8-литровым 159-сильным дизелем и раздаточной коробкой китайской разработки. Полноприводный грузовик может буксировать 5-тонные прицепы и развивает скорость 90 км/ч. Для установки специального оборудования используется 9-тонное капотное шасси СА1150К21Т(6х4).
ФОУ СА1091К2Е2,1994 г.
ФОУ СА2081К2Т5, 4X4.1997 г.
ФРАНКЛИН
(FRANKLIN)
Сиракузы
США 1906-1934
Первыми машинами «Франклин», поступившими в армию США в 1906 г., были легковые автомобили модели D, за которыми во время Первой мировой войны последовали небольшие грузовики. Следующий этап военного производства компании «Франклин» пришелся на конец 20-х и начало 30-х гг., когда за разработку и изготовление прототипов перспективных армейских автомобилей взялся Квартирмей-стерский корпус сухопутных сил США (Quartermaster Corps) или «Кью-Эм-Си» (QMC). Участие фирмы «Франклин» в этой деятельности свелось к поставкам стандартных шасси с традиционными для нее двигателями воздушного охлаждения, которые использовались для создания легкой группы грузовиков 4x4 с передним приводом конструкции инженера Артура Херрингтона (Arthur Herrington) Базовым являлось шасси W393 с верхнеклапанным 6-цилиндровым мотором (4,5 л, 95 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач. В1928-34 гг. на шасси «Франклин» было построено несколько бронемашин Тб и Т7 (4x4) с пулеметными башнями и разными корпусами, предназначенных для поддержки кавалерии. Они имели толщину брони около 5 мм, весили 3,3-4,0 т и развивали скорость до 100 км/ч.
