ОВЕРЛАН
(AUVERLAND)
Сэн-Жермэн-Лаваль Франция 1984-2005
В 1984 г. на базе филиалов машиностроительной группы «Жевело» (Gevelot), выпускавших джипы по лицензии Бернара Курниля (Bernard Cournil), инженер Сэрванэн (Servanin) основал фирму «Оверлан».
Оверлан А-3, 4х4,1989 г.
Оверлан A-3F/VAC, 4х4,1995 г.
После этого там несколько лет сохранялось производство легких армейских автомобилей САМО (SAMO), но уже через год, по окончании реконструкции завода, была разработана новая гамма, базировавшаяся на конструкции машин «Курниль». В 1985 г. фирма представила опытные образцы джипов SC-11 и А нового поколения с полезной нагрузкой 870~900 кг, отличавшихся лишь комплектацией. На первом применялись французские бензиновые и дизельные двигатели «Рено» (Renault) и «Пежо» (Peugeot) мощностью 6 785 л .с, на втором – итальянский 2,5-литровый дизель СОФИМ (SOFIM) или бензиновый мотор ФИАТ (FIAT), развивавшие от 72 до 115 л.с. Автомобили предлагались с двумя размерами колесной базы (2040 и 2200 мм), 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной и передними дисковыми тормозами. Специальный короткобазный вариант SC-2000 являлся носителем легкого вооружения, в том числе безоткатных орудий.
В 1989 г. началось производство облегченного «многоцелевого французского джипа» А-3, который сразу же стал поступать в вооруженные силы Франции, стран Африки и Юго-Восточной Азии. Он имел удлиненную колесную базу (2050 и 2250 мм), грузоподъемность 500 кг и полную массу 1650 кг. Автомобиль получил новую трубчатую раму из стали толщиной 2,9 мм и комплектовался 4-цилиндровым дизелем «Пежо» мощностью 64 л.с, 4- или 5-сту-пенчатыми коробками передач «Пежо», собственной раздаточной коробкой, неразрезными мостами с дифференциалами повышенного трения, подвешенными на пружинах с гидроамортизаторами. Запас хода составлял 800 км, максимальная скорость – 115 км/ч. Через год фирма представила его авиатранспортабельный вариант, а в 1991 г. на заводе «Оверлан» начался выпуск нового семейства легких тактических грузовиков СОВАМАГ (SOVAMAG) 4х4.
Оверлан A-3SL, 4х4, 1998 г.
Оверлан A-4FAST, 4х4f 2004 г.
Оверлан A-4AVL, 4х4, 2005 г.
Оверлан A-5AVXL, 4х4, 2004 г.
В 90-е гг. основным джипом стал 5-местный автомобиль A-3L с колесной базой 2250 мм, прежним дизелем «Пежо» (1,9 л, 72 л.с.) и его 92-сильным исполнением с турбонаддувом, на основе которого в рамках программы VEHA был создан 2-местный авиадесантируемый вариант A-3F. При той же колесной базе он был на 450 мм короче и на 300 мм ниже стандартного исполнения. Автомобили были приспособлены для установки различных пулеметов, гранатометов, минометов и ракетного оружия. Другими версиями, приспособленными для перевозки авиатранспортом, стали штабной вариант VAC и транспортер VAL для перегрузки стандартных мини-контейнеров грузоподъемностью 750 кг с габаритными размерами 1200x1200x1000 мм.
Длинно-базный джип A-3SL (2650 мм) с механической 5-ступенчатой или автоматической коробкой передач рассчитан на перевозку 8 человек или грузов массой до 950 кг. На его шасси предлагается авиатранспортабельный бронеавтомобиль полной массой 2,5 т с экипажем из 3~4 человек. В состав его вооружения входят20-мм пушка, гранатомет и 12 пулемета . В июле 2001 г фирма была переименована в «Новое общество автомобилей Оверлан» (Societe Nouvelle des Automobiles Auverland, SNAA).
К началу 2000-х гг. относит ся появление более тяжелых джипов A-4FAST (4х4) с многоцелевыми грузопассажирскими кузовами, а также легких бронеавтомобилей A-4AVL и A-5AVXL (4х4) полной массой 4-7 т. На них используют дизельные двигатели ИВЕКО (IVECO) мощностью 146 или 167 л.с, механические и автоматические коробки передач., систему регулирования давления в шинах. В сентябре 2004 г. фирма получила контракт на 930 машин A-4AVL, но небольшая семейная компания с персоналом 50 человек и годовым оборотом 4 млн евро вряд ли могла выполнить его в течение отведенных ей двух лет. Видимо, поэтому 12 января 2005 г. корпорация «Пежо-Ситроен» (Peugeot-Citroen, PSA) неожиданно приняла решение о продаже фирме «Оверлан» своего военного отделения «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor), а через год объединенной гамме легкой бронетехники была присвоена марка «Панар». К этому времени на «Оверлане» было изготовлено 9,5 тыс. армейских машин, находящихся на вооружении 40 стран мира.
ОВЕРЛЕНД
(OVERLAND)
Толидо США 1914-1918
С 1909 г. небольшая фирма «Оверленд» являлась частью компании «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland), 20 лет сохранявшей марку «Оверленд». С 1914 г. для американских войск она выпускала легковые машины с открытыми кузовами и пулеметами, игравшие роль патрульных пулеметных тачанок, а в 1916-18 гг изготовляла 35 сильные пикапы и санитарные кареты на стандартном легковом шасси «83».
Оверленд-83,1916 г.
ОКА
(ОКА)
Бибра Лейке Австралия 1992-1999
Вавстралийскую армию фирма «Ока» поставила партию легких грузовиков LT110 (4х4) со 110-сильным дизелем и кабинами на 3~7 мест, а также разработала армейский вариант NT135
ОЛДЕН СЭМПСОН
(ALDEN SAMPSON)
Питтсфилд/Детройт США 1910-1912
За два последних года существования эта фирма представила на военные испытания несколько своих грузовиков с горизонтальными 2-цилиндровыми или рядными 4-цилиндровыми двигателями мощностью 18~30 л.с, цепным приводом задних колес с литыми или пневматическими шинами и походными радиостанциями, имевших дорожный просвет 500 мм.
Олден Сэмпсон, 1911 г.
ОЛЛ УИЛ ДРАЙВ
(ALL WHEEL DRIVE, A WD)
Данстэйбл Великобритания 1955-1992
Сначала фирма «Олл Уил Драйв» занималась переделкой стандартных грузовиков в полноприводные. В 1987 г. она приобрела головной завод компании «Бедфорд» (Bedford) в Данстэйбле, где под торговой маркой AWD продолжала сборку всей гаммы военных автомобилей «Бедфорд». На основе серии ТМ она разработала 25-тонный автопоезд «Мультидрайв» (Multidrive) 8х8, состоявший из седельного тягача ТМ4-4 (4х4) с 425-сильным дизелем и 2-осного полуприцепа с карданным приводом всех колес На базе грузовика ТМ6-6 (6х6) был построен образец танкового транспортера. Весной 1992 г. фирма обанкротилась. Выпуск армейских машин перешел к группе «Маршалл» (Marshall), а изготовление активных автопоездов продолжила фирма «Мультидрайв».
Олл Уил Драйв Мультидрайв, 8х8,1988 г.
ОЛОТТ
(HAULOTTE)
Шамбери/Вокс-ан-Велэн Франция 1965-1998
В60-е гг. фирма «Олотт» по выпуску подъемно-транспортного оборудования начала поставку своей техники во французскую армию и инженерные войска. Наибольшее распространение получили 7-тонные аварийно-эвакуационные автокраны GH-10 на шасси «Гриффэ» (Griffet) 4х4 с дизельным двигателем «Дойц» (Deutz) мощностью 200 л.с. и кабиной с двумя постами управления. В 70-е гг. предлагались телескопические краны «Телефлеш» (Teleflash) грузоподъемностью 10-20 т на разных шасси 4х4 и 6х6. В начале 80-х гг. фирма начала изготовление армейской самоходной буровой установки MFRD на крановом шасси «Пингэли RTC 10» (Pinguely) 4х4 с характерной выдвинутой вперед 2-местной кабиной, 260-сильным дизелем, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач и 25-дюймовыми колесами с шинами низкого давления. Она служила для бурения в грунте или граните скважин диаметром до 220 мм на глубину 6 м со скоростью 12-36 м/ч.
Олотт GH-10, 4х4,1969 г.
Олотт MFRD, 4х4,1985 г.
ОМ
(ОМ)
Брешия Италия 1932-1970
Д ббревиатура ОМ принадлежит Миланской машиностроительной компании «Оф-фичине Мекканике» (Officine Meccaniche). Она была основана в 1899 г. и весной 1918 г. начала производство легковых машин. К самым необычным автомобилям ОМ относится первый военный грузовик «Аутокарретта да Монтанья» (Autocarretta da Montagna) или ОМ-32 (4х4) с колесной базой 2000 мм и всеми управляемыми дисковыми колесами с литыми шинами.
ОМ-32 «Аутокарретта да Монтанья», 4х4,1932 г.
OM-36DM, 4х4,1936 г.
ОМ Таурус, 1940 г.
ОМ Титано, 1937 г.
ОМ CL51,1951 г.
Его разработал инженер Чезаре Каппа (Cesare Сарра) для подразделений итальянских горных стрелков. Автомобиль имел открытую 2-местную кабину, короткий бортовой кузов для перевозки 800 кг грузов, 4-цилиндровый бензиновый мотор воздушного охлаждения (1,6 л, 20 л.с), 4-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную с блокируемым дифференциалом. Габаритная длина составляла 3770 мм, ширина – всего 1300 мм, обе колеи – по 1000 мм. При полной массе 2400 кг ОМ-32 мог буксировать 75-мм пушку, развивая скорость 25 км/ч. В середине 30-х гг. его сборку наладили в Эритрее. В 1936 г эту серию пополнили 23-сильные автомобили с пневматическими шинами – бортовой ОМ-36М и грузопассажирские ОМ-36Р и OM-36DM с открытыми кузовами на 7~10 мест и 1~2 пулеметами, способные двигаться со скоростью 34 км/ч. С установкой в 1938 г. более мощного мотора она возросла до 48 км/ч.
