Сам изобретатель впоследствии в докладной записке на имя военного министра писал, что им «спроектированы и построены две паровые машины с котлом необычайной лёгкости, которые и в настоящее время признаются наилегчайшими в мире».[16]
Яркий талант Можайского проявился также в проектировании и постройке мощной и малогабаритной паровой машины. И в этой области изобретатель оставил глубокие исследования, значительно продвинувшие вперёд русскую авиационно-техническую мысль.
Получив отказ в финансировании постройки второго аппарата со стороны военного министерства, изобретатель обратился за содействием в VII воздухоплавательный отдел Императорского русского технического общества. Здесь поручили специальной комиссии подготовить этот вопрос. В протоколе заседания этой комиссии, которая подробно разобралась в проекте второго аэроплана, осмотрела двигатели, опробовала их, указывалось: «Комиссия считает желательным, чтобы Отдел оказал содействие А. Ф. Можайскому окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров». Но на заседании VII отдела было принято решение отложить рассмотрение вопроса. Фактически было отказано в содействии.
Все официальные органы царского двора отказывали Можайскому в содействии. Многочисленная переписка с различными органами правительства продолжалась несколько лет. Тщательно рассчитанный проект совершенного для того времени второго военного аэроплана, построенные к нему двигатели, убедительные технические аргументы изобретателя, неопровержимые соображения интересов государства не пробили броню чванной глупости царских сатрапов, спровоцированных агентами иностранных разведок.
19 марта 1890 года изобретатель первого в мире самолёта контр-адмирал Александр Фёдорович Можайский умер в Петербурге от воспаления лёгких.
Ни Можайский, ни многие члены VII отдела не знали, что ассигнования не выдаются вполне сознательно по директивам иностранных генеральных штабов. Выполняя эти директивы, агенты зарубежных военных миссий делали всё, чтобы повлиять на ход дела с летательным аппаратом.
В архивах имеются неопровержимые документы, подтверждающие, что русские проекты по устройству управляемых аэростатов и других аппаратов прятались под сукно, а несколько позже обнаруживались во Франции, Америке и Германии.
Преклоняющаяся перед заграницей русская буржуазия в угоду представителям иностранных государств делала всё, чтобы помешать Можайскому построить второй самолёт с более мощными двигателями.
Но как бы ни было, Можайский, построив и испытав первый самолёт, был близок к завершению всех работ по созданию второго аэроплана. Смерть оборвала эти величайшие труды знаменитого изобретателя и конструктора первого в мире самолёта.
В более поздних трудах VII (воздухоплавательного) отдела имеются указания на то, что Можайский проводил постройку своего самолёта на строго научных основаниях. Так, в сообщении от 9 января 1885 года П. И. Зарубин писал:
«Летательную машину наилучшей конструкции я признаю ту, которая проектирована г. Можайским. По моему мнению, лучше и целесообразнее этой конструкции для летательных машин трудно и придумать».
Александр Фёдорович Можайский был крупнейшим и оригинальным исследователем, человеком острого и проницательного ума и непреклонной воли. Его опыты и эксперименты не имели себе равных не только в то время, но и даже много лет спустя.
Беспримерный научный подвиг А. Ф. Можайского, разрешившего задачу, над которой безуспешно бились многочисленные исследователи и изобретатели в разных странах, даёт нам полное право называть нашу страну родиной самолёта.
Последующая деятельность отечественных учёных, конструкторов и изобретателей не только прочно закрепила за нашей Родиной приоритет в создании самолёта, но и обеспечила ведущую роль нашей страны в развитии авиационной техники.
Заслуги А. Ф. Можайского, этого крупнейшего изобретателя, не ограничиваются созданием первого в мире самолёта, поднявшегося в воздух. В результате длительных исследований и изысканий Можайский нашёл и осуществил именно ту наиболее совершенную и надёжную конструктивную схему самолёта, которая позднее стала распространённой и общепринятой. Это выявляет во всём величии одарённость этого замечательного русского учёного и конструктора. Многочисленные зарубежные конструкторы и изобретатели даже значительно позднее, спустя несколько десятилетий, останавливались на таких конструктивных схемах, которые не получили в дальнейшем развития. Таковы, например, схемы Хайрема Максима (1894 год), К. Адера (1897 год), Сантос-Дюмона (1906 год) братьев Райт (1903–1911 годы), А. Фармана (1908 год) и многочисленных других зарубежных авиаконструкторов и исследователей. Между тем А. Ф. Можайский нашёл и использовал наиболее перспективную конструктивную схему самолёта — моноплан с обтекаемым фюзеляжем, имеющий все основные части, из которых состоят и современные нам самолёты. Позднейшие русские авиационные конструкторы продолжали линию развития фюзеляжного самолёта, начатую А. Ф. Можайским в то время, как зарубежные конструкторы, слепо воспринявшие бесфюзеляжную схему братьев Райт с их бипланной коробкой, не могли от неё оторваться вплоть до конца первой мировой войны.
А. Ф. Можайский спроектировал и построил не только свой замечательный, первый в мире самолёт, но и не менее замечательные первые в мире авиационные двигатели. Эти паровые двигатели по всем показателям были значительно более совершенными, чем, например, двигатели внутреннего сгорания, разработанные спустя двадцать лет братьями Райт для их самолётов.
Величественная фигура А. Ф. Можайского, стоящая во главе славной плеяды русских авиационных конструкторов, прекрасно характеризует самобытность и мощь отечественной авиационной конструкторской мысли.
С полным основанием советские люди считают, что аэроплан А. Ф. Можайского явился прообразом современного самолёта. Схема устройства аэроплана русского изобретателя, имеющего все пять основных частей современного самолёта, дошла до наших дней, конструктивно улучшенной талантливейшими русскими конструкторами.
Советская авиационно-техническая мысль — наследница лучших традиций русского воздухоплавания и авиации. Она вобрала в себя весь опыт, накопленный талантливыми русскими конструкторами.
Работы А. Ф. Можайского как родоначальника авиации составляют национальную гордость великого русского народа. Труды его легли в основу всего дальнейшего роста авиации, нашли блестящее развитие в нашем советском социалистическом государстве, создавшем лучшую в мире, сталинскую авиацию.
Советская авиация, созданная умом и трудом героического советского народа, явилась одним из важнейших средств, обеспечивших победу наших Вооружённых Сил над сильным и коварным противником, каким была немецко-фашистская армия.
Немеркнущие традиции русской авиационно-технической мысли прошлого беспримерно умножены и широко развиты нашими советскими авиаторами и в послевоенные годы, годы дальнейшего укрепления боевой мощи Вооружённых Сил первого в мире социалистического государства.
Примечания
1
Из документов ЦГВИАЛ, д. 618, л. 22. 1876.
2
«Новое время» от 22 ноября 1910 года.
3
«Кронштадский вестник» № 5 за 1877 год.
4
Из документов ЦГВИАЛ, д. 740, лл. 173–174, 1878.
5
Морская газета «Кронштадский вестник» от 24 января 1877 года.
6
«Новое время» от 22 ноября 1910 года.
7
ЦГВИАЛ, д. 749, лл. 1–7. 1877.
8
ЦГВИАЛ, д. 749, лл. 13–14.
9
Из документов ЦГВИАЛ, д. 749, л. 173.
10
ЦГВИАЛ, д. 749, л. 196–197.
11
Из документов ЦГВИАЛ, д. 749, лл. 192–193.
12
Там же, лл. 200–202.
13
Из документов ЦГВИАЛ, д. 749, лл. 200–202.
14
«Новое время» от 30 сентября 1910 года.
15
«Новое время» от 22 ноября 1910 года.
16
ЦГВИАЛ, д. 749, л. 218.
