В 1908 г. появился 35-сильный вариант, испытанный в 1909-10 гг. и принимавший участие в боях Первой мировой войны. По разным источникам, «Шаррон» изготовил от 9 до 22 бронеавтомобилей, часть из которых якобы была направлена в Россию, но с началом войны так и не дошла до заказчика. Во французскую армию поступали также многочисленные реквизированные легковые автомобили «Шаррон» и санитарные машины с упрощенными кузовами В 1916-17 гг. фирма выпускала армейские 1,5-тонные грузовики PZ и РХ с 30-сильным двигателем и характерным покатым глухим капотом.
ШЕВРОЛЕ
(CEVROLET)
Детройт/Флинт/Понтиак/ Джейнсвилл/Трой США 1925-
Кпроизводству легковых автомобилей компания «Шевроле» приступила в 1912 г. и через 6 лет вошла в состав концерна «Дженерал Моторс» (General Motors Corporation), сокращенно «Джи-Эм-Си» (GMC). После перераспределения сфер деятельности она стала изготовителем недорогих легковых машин и небольших грузовиков, а более тяжелые автомобили выпускались в кооперации с грузовым отделением «Дженерал Моторс Трак Ком-пани» (General Motors Truck Company) и носили марку «Джи-Эм-Си».
Пикап на шасси «Шевроле АС», 6x4,1929 г.
Тягач «Шевроле Мастер» с мостами «Традо», 6X4,1937 г.
Шевроле Флитмастер, 1942 г.
Бронеавтомобиль Т8 на шасси «Шевроле АС», 1930 г.
Шевроле YS-4103, 6X4,1939 г.
С конца 60-х гг. их автомобили максимально унифицированы друг с другом. Первые легковые машины «Шевроле» появились в армии США в 1925 г., а со следующего года фирма начала работы по созданию легких грузовиков с двумя задними ведущими мостами «Дьюал Дьюти» (Dual Duty). Активное расширение армейской программы наступило в конце 20-х гг. с организацией массового производства 46-сильной легковой модели АС. Ее шасси служило базой легких тягачей, санитарных машин, штабных автомобилей с открытыми кузовами, опытных цельнометаллических пикапов 6x4 с зенитным пулеметом, а также низкорамных башенных пулеметных бронеавтомобилей Т8, развивавших скорость 88 км/ч. В 1933 г. на 53-сильном легковом шасси ВА был построен первый легкий артиллерийский тягач Т7. Параллельно в армию поставлялись многочисленные военизированные легковые модели, 3/4- и 1,5-тонные грузовики, отличавшиеся от стандартных лишь решеткой перед радиатором.
Создание в середине 30-х гг. специальных военных автомобилей «Шевроле» связано с разработкой в кооперации с «Джи-Эм-Си» полноприводных версий серийной техники.
Первый 1,5-тонный грузовик «Шевроле» (4x4) был снабжен сложным и тяжелым шестеренным приводом передних колес конструкции Ричарда Эсама (Richard Asam). В 1936 г. второй 72-сильный вариант оборудовали трансмиссией и передним ведущим мостом, разработанными отделением «Дженерал Моторс Трак» с использованием шарниров равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс» (Bendix-Weiss). Таким же образом были созданы и 3-тонные грузовики с колесными формулами 6x4 и 6х6. Выпускавшиеся под марками «Джи-Эм-Си 4272» и «4929», они сыграли важную роль в расширении военной гаммы обоих подразделений «Дженерал Моторс». В 1937-39 гг. в армии стран Европы поступали также легкие машины «Шевроле» (4x4/6x4), переоборудованные в штабные варианты и артиллерийские тягачи голландской фирмой ДАФ (DAF), которая устанавливала на них свои задние ведущие мосты «Традо» (Trado) и раздельный привод каждого переднего колеса.
С началом Второй мировой войны основную роль в поставках военной автомобильной техники по-прежнему продолжала играть компания «Джи-Эм-Си».
Шевроле G4112/G7117, 4x4,1942/43 гг.
Мастерская на шасси «Шевроле G7173», 4x4, 1944 г.
Перегрузчик бомб М6 на шасси «Шевроле G7128», 4x4,1943 г.
Буровая установка на шасси «Шевроле G7163», 4x4,1943 г.
Седельный тягач «Шевроле G7113», 4x4,1944 г.
В 1939-41 гг. на долю фирмы «Шевроле» пришлись поставки менее обширного семейства, в которое входили переоборудованные легковые автомобили «Мастер» (Master) и «Флит-мастер» (Fleetmaster), пикапы, санитарные машины и капот-ные грузовики серий АК, MS, ТА, WA, YR (4x2) грузоподъемностью 1,0-1,5 т и 3 тонные YS (6x4), выпускавшиеся на головном заводе во Флинте, штат Мичиган. Они оснащались 6-цилиндровым двигателем (3,5 л, 85~90 л.с), 3- или 4-ступенчатой коробкой передач, а 3-осные исполнения комплектовались задней ведущей тележкой «Торнтон» (Thornton).
Главным достижением компании «Шевроле» в этот период стал выпуск семейства 1,5-тонных капотных армейских грузовиков G4100/7100 (4x4), построенных в 1940-45 гг. в количестве свыше 150 тыс экземпляров. Их основой стал довоенный вариант «4272», а по общей конструкции и агрегатам они были унифицированы с известными 2,5-тонными грузовиками «Джи-Эм-Си CCKW-352/353» (6х6). Обе серии оснащались практически одинаковыми кабинами, капотом и оперением, кузовами с тентом, тормозной системой, рессорами, элементами электрооборудования, лебедкой и шинами. В 1940-42 гг. выпускались модели первой серии G4100 с цельнометаллической кабиной (базовый бортовой вариант – G4112), имевшие дополнительные заводские индексы Y и Z.
С конца 1942 г. компания «Шевроле» предлагала усиленную и модернизированную гамму G7100 с дополнительной маркировкой N, комплектовавшуюся как закрытыми, так и открытыми кабинами с тентом. Все автомобили оснащались верхнеклапанным б-цилиндровым двигателем «Шевроле BV1001» (3858 см 83 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной и передним отключаемым мостом. Базовые машины имели колесную базу 3683 мм, сухую массу 3425 кг и развивали скорость 80 км/ч. Основной объем производства (86971 экземпляр) пришелся на многоцелевые грузовики G7107 с деревометаллическим кузовом с решетчатыми бортами высотой 930 мм и G7117 с цельнометаллической платформой и тентом. Фирма предлагала также грузовики G7106 с опрокидывавшимся назад при помощи гидроцилиндров кузовом и аналогичный вариант G7116 с лебедкой, цельнометаллические фургоны G7105, шасси G7133 для пожарных машин, G7163 и G7173 для мастерских с разными кузовами, прокладки телефонных линий и монтажа буровой установки.
Джип «Шевроле», 4x4,1943 г.
Шевроле G7123, 4X4,1944 г.
Шевроле G7129, 4X4,1943 г.
Шевроле Т19Е1, 6X6,1942 г.
Шевроле Т17Е1 (Мб) Стэгхаунд, 4X4,1942 г.
На седельном тягаче G7113 (1943~44 гг.) устанавливались мотор «Джи-Эм-Си 270» (4,4 л, 89 л.с.) и трансмиссия от серии CCKW. На открытом короткобазном шасси G7128 (3175 мм) монтировалось устройство Мб с кран-балкой для перегрузки авиационных бомб, применявшееся в ВВС США и Великобритании. На длиннобазном шасси (4445 мм) было выпущено около 400 капотных 1,5-тонных грузовиков G7127 с кузовом длиной 4,6 м и 600 бескапотных бортовых автомобилей и фургонов G7123, а также пожарных машин G7153 химического тушения для военных портов. В разгар войны появился опытный образец низкопрофильного 89-сильного грузовика G7129 с открытой кабиной, откидным лобовым стеклом и съемными бортами кузова, что позволило понизить его габаритную высоту до 1700 мм. Автомобили серии G7100 поставлялись в СССР по ленд-лизу и собирались на ряде советских автозаводов, в том числе на ГАЗе, а их шасси использовали для монтажа различного оснащения, включая «катюши» БМ-13.
К немногочисленным опытным разработкам «Шевроле» военного времени относится изготовление в 1943 г. двух образцов авиатранспортабельного мини-джипа 4x4 с колесной базой 1626 мм, местом водителя, расположенным на продольной оси машины, независимой подвеской и хребтовой трубчатой рамой. В ее передней части помещался мотоциклетный двигатель «Инди-эн» (Indian) V2 воздушного охлаждения (744 см3, 20,5 л.с). Джип «Шевроле» имел длину 2667 мм, высоту – 990 мм и весил всего 472 кг
В 1941~42 гг. с использованием опыта создания грузовиков G7100 и CCKW на «Шевроле» был разработан бронеавтомобиль Т17 (М5) 4x4 с колесной базой 3048 мм, двумя двигателями «Джи-Эм-Си 270» мощностью по 97 л.с. заднего расположения, гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач «Хайдрамэтик» (Hydra-matic), классической рессорной подвеской и сварной башней с 37-мм пушкой и пулеметами «Браунинг» (Browning), имевшей толщину брони до 38 мм. Он весил около 13 т и достигал скорости 88 км/ч. Бронеавтомобиль не был принят на вооружение армии США, но его вариант Т17Е1 (Мб) в количестве 2844 экземпляров поступил в Великобританию, где получил название «Стэгхаунд» (Staghound). В 1942-43 гг. модель Т17Е2 «Стэгхаунд-III» предлагалась с открытой башней и спаренными 12,7-мм пулеметами или 75-мм пушкой. В январе 1942 г. «Шевроле» представила прототип нового бронеавтомобиля Т19 (6х6), унифицированного с Т17Е1, но оборудованного независимой пружинной подвеской всех колес. На модели Т19Е1 использовали 2 двигателя «Кадиллак» (Cadillac) V8 мощностью по 260 л.с, а ее развитием стал вариант Т66 с 75-мм пушкой. Дальнейшая модернизация этой серии привела к созданию облегченного исполнения Т28, весившего 6,6 т и разгонявшегося до скорости 96 км/ч. Его стандартизованный образец с 37-мм пушкой получил индекс М38.
