Читаем без скачивания Цель – корабли. Противостояние Люфтваффе и советского Балтийского флота - Михаил Зефиров

По итогам боя советские летчики заявили о 14 воздушных победах, в том числе о шести сбитых «Фокке-Вульфах». При этом собственные потери составили четыре Ла-5ФН и три пилота. В разгар боя радиостанция, настроенная на немецкую волну, перехватила разговор немецких летчиков с командным пунктом и другим неизвестным самолетом. Они передавали номера квадратов, где плавали сбитые летчики. Чуть позднее на командный пункт 3-го Гв. ИАП пришло сообщение от командира дивизиона тральщиков: «Северо-западнее 10–12 км наблюдаю на воде гидросамолет, над ним летают шесть ФВ-190». Стало ясно, что немцы ведут спасательную операцию. Тогда на место было выслано звено Ла-5 лейтенанта Шесто-

палова. Летчики утверждали, что обнаружили в указанном квадрате гидросамолет Do-24, который и сбили вместе с еще двумя «Фокке-Вульфами».

Ближе к вечеру туда же был выслан катер с острова Лавансаари, однако морякам не удалось обнаружить ни гидросамолет, ни немецких летчиков. Единственными их трофеями стали кислородные подушки и китель светло-серого цвета «с множеством орденских ленточек и погонами полковника»…

12 июня катера-тральщики Балтфлота начали траление подходов к проливу Бьёркезунд. Это делалось в рамках подготовки десантной операции на один из островов в северной части Финского залива. Затем туда же отправились магнитные тральщики 1-й бригады траления капитана 1-го ранга Ф. Л. Юрковского. Всю эту «эскадру» прикрывали катера-дымзавесчики и флотские истребители. Тем не менее 16 июня корабли были атакованы восемнадцатью Ju-87D. При этом истребителей, которые должны были барражировать над районом траления, в тот момент почему-то на месте не оказалось. В результате несколько катеров-тральщиков получили серьезные повреждения.

Так же не удалось замаскировать сосредоточение десантных судов – свыше 30 тендеров – в бухте Олахти, которое было обнаружено вездесущей воздушной разведкой Люфтваффе. Днем 20 июня двенадцать «Юнкерсов», зайдя со стороны солнца, внезапно атаковали «армаду», правда, не добившись попаданий. Впрочем, добиться прямого попадания в такую небольшую цель, как тендер, было крайне сложно, едва ли не случайно. На следующий день налеты повторились, и в проливе Бьёркезунд были потоплены тральщики ТЩ-47 и ТЩ-53.

До конца года Люфтваффе, несмотря на критическое положение на фронте, все же время от времени наносили точечные удары по советским кораблям. 2 августа в Нарвском заливе был потоплен тральщик ТЩ-37 «Тюлень», через два дня там же отправился на дно сторожевой катер СК-524. 19 сентября в районе банки Вигрунд жертвой немецких пилотов стал тральщик ТЩ-49. Еще несколько мелких успехов пришлось на конец года, когда войска группы армий «Север» уже были отрезаны в Курляндии и вели там ожесточенные бои. 23 ноября в районе Палдиски в результате налета погиб торпедный катер ТК-681, а 5 декабря в Рижском заливе – базовый тральщик Т-277 и тральщик ТЩ-82.

В 1945 г. германская авиация смогла потопить только три торпедных катера. Сначала 22 февраля в районе Швенги погиб ТК-182, а затем 26 марта в районе Паланги – ТК-10 и ТК-181. Это были последние потери Балтийского флота, понесенные им в результате ударов Люфтваффе.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Приложение 2

Истребители ВВС Балтийского флота

И-16

Год принятия на вооружение: 1934 г.

Типы устанавливавшихся двигателей: RZ F-3, М-22, М-25,М-62, М-63.

Размах крыльев: 9 метров.

Длина: 6 метров.

Полетный вес: 1350–1900 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 450–475 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 390–420 км/час.

Потолок: 5000–6000 метров.

Радиус действия: 500 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном два или четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.

Истребитель И-16 был сконструирован ОКБ Н. Н. Поликарпова и запущен в производство в 1934 г. Головным предприятием по его выпуску стал авиационный завод № 21 имени Енукидзе (позднее ему дали новое имя – Орджоникидзе) в городе Горьком (ныне Нижний Новгород). Фактически представлял собой планер специально приспособленный под американский звездообразный мотор «Райт-Циклон F-3», выпускавшийся по лицензии в Советской России и в дальнейшем модернизировавшийся уже под советскими названиями. В течение 1935–1939 гг. было разработано свыше 20 модификаций истребителя, имевших различное вооружение, версии моторов и дополнительное оборудование. Отличительными особенностями И-16 были высокая маневренность, но при этом плохая устойчивость, крайне ненадежное вооружение, шасси и моторы. В составе ВВС Балтфлота И-16 впервые использовался во время советско-финляндской войны 1939–1940 гг. Имел прозвища: «ишачок», «ишак», «крыса». Всего было выпущено около 9500 машин.

И-15

Год принятия на вооружение: 1933 г.

Двигатель: RZ F-3, М-22, М-25.

Размах крыльев: 10 метров.

Длина: 6 метров.

Полетный вес: 1600–1750 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 380 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 300–330 км/час.

Потолок: 5000–6000 метров. Радиус действия: 500 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.

Биплан И-15 фактически являлся версией И-16 только с двумя крыльями. Так же конструировался методом создания планера под американский мотор «Райт-Циклон F-3». Головным предприятием по производству истребителя был московский авиазавод № 1 им. Осоавиахима. В составе ВВС БФ участвовал в войне против Финляндии. В ходе эксплуатации выявилось множество недостатков: плохая продольная устойчивость, ненадежные пулеметы ШКАС, низкое качество двигателей. Имел прозвище «чато» («курносый»). Всего было изготовлено 2793 самолета всех модификаций.

И-153 «Чайка»

Год принятия на вооружение: 1938 г.

Двигатель: М-25, М-62, М-63.

Размах крыльев: 10 метров.

Длина: 6 метров.

Полетный вес: 1800–1900 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 427 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 370–400 км/час.

Потолок: 5000–6000 метров.

Радиус действия: 500 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном все те же четыре 7,6-мм пулемета ШКАС.

Биплан И-153 был очередной модификацией истребителя И-15 с убирающимися шасси. Выпускался тоже на авиазаводе № 1 в Москве. Попытки увеличить скорость за счет установки более мощных моторов не увенчались серьезными успехами из-за недоработанности и плохого качества последних. В результате И-153 уже во время войны с Финляндией оказался устаревшим и малоподходящим для борьбы с истребителями и даже бомбардировщиками противника. Появление «Чайки» стало следствием неспособности авиамоторной промышленности создать сколь-нибудь приемлемый двигатель нового типа, в то время как «Райт-Циклоны» к концу 30-х гг. себя окончательно исчерпали. Выпущено 3437 экземпляров.

ЛаГГ-3

Год принятия на вооружение: 1941 г.

Двигатель: М-105.

Размах крыльев: 9,8 метра.

Длина: 8,8 метра.

Полетный вес: 3000–3150 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час.

Потолок: 6000–7000 метров. Радиус действия: 650 км.

Вооружение: в зависимости от модификации – в основном одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС.

Деревянный истребитель ЛаГГ-3 был создан ОКБ Лавочкина в конце 1939 – начале 1940 г. Фактически являлся ухудшенной советской копией «Мессершмитта» Bf-109. Из-за хронической нехватки дюралюминия самолет изготавливался из дельтадревесины. Головным предприятием по производству ЛаГГ-3 являлся горьков-ский авиазавод № 21 им. Орджоникидзе. Качество истребителя с самого начала оказалось из ряда вон плохим даже для советской промышленности. Ненадежная работа шасси, самопроизвольно раскручивавшийся во время пикирования винт, плохое крепление фонаря кабины, сильная вибрация мотора и т. п. стали причиной многочисленных аварий и катастроф и, как следствие, огромного числа небоевых потерь. В связи с этим «ЛаГГи» не дожили до конца войны и были сняты с вооружения практически одновременно со старыми И-16 и И-153. Имел у летчиков прозвища: «Лакированный Авиационный Гарантированный Гроб», «летающее бревно». Всего было изготовлено 6528 машин этого типа.

Як-1, Як-7

Год принятия на вооружение: 1940 г.

Двигатель: М-105П.

Размах крыльев: 10 метров.

Длина: 8,5 метра.

Полетный вес: 2900–3000 кг.

Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час.

Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час.

Потолок: 7000–8000 метров. Радиус действия: 600 км.