в носовой части фюзеляжа, шестью 30-мм спаренными пушками МK-108Z в установке «Шраге музик» сверху на фюзеляже. Для обороны от вражеских истребителей предназначалась одна дистанционная управляемая спаренная 30-мм установка FDL-108Z в хвосте.
Скорость истребителя Р1102/105 должна была составлять 1050 км/ч, дальность полёта 2400–3100 км.
Риторический вопрос: могли ли бороться с такими машинами истребители союзников, включая даже их первый и единственный реактивный истребитель «Метеор»?
В Германии к весне 1945 г. были созданы и реактивные бомбардировщики со стреловидным крылом. Бомбардировщик Ju-131 делался на базе германского бомбардировщика Ju-287. Эта машина стала первым в мире тяжёлым самолётом со стреловидным крылом. При этом стреловидность в 20° была обратной, а не традиционно прямой, к которой мы так привыкли и лишь в 1990-х гг. с удивлением увидели опытные американские и российские машины с обратной стреловидностью.
Обратная стреловидность крыла в Ju-287 была принята с целью увеличения критического числа Маха и одновременного избежания срыва потока на концах крыла, имеющего место у крыльев с прямой стреловидностью (у Ju-287 срыв потока на больших углах атаки возникал сначала в корневых частях крыла, не нарушая при этом работоспособности элеронов). Кроме того, это позволило разместить бомбоотсек впереди крыла, вблизи центра тяжести самолёта.
Первый опытный образец Ju-287V1 был закончен строительством в середине лета 1944 г. Он имел четыре двигателя Jumo 004 с тягой по 900 кг каждый. Два двигателя находились под консолями крыла и два по бокам в носовой части фюзеляжа. Для облегчения взлёта использовались стартовые ускорители с жидкостно-реактивными двигателями «Вальтер» HWK 501 с тягой по 1200 кг и временем работы 40 секунд.
Первый полёт Ju-287V1 совершил 16 августа 1944 г. с аэродрома Брандис под Лейпцигом. В тот день самолёт достиг скорости 645 км/ч. В ходе последующих шестнадцати полётов была достигнута скорость 780 км/ч, а по другим сведениям – 875 км/ч.
Следующий опытный образец Ju-287V2 не был закончен до конца войны. Он был оснащен шестью двигателями BMW 003 с общей тягой около 4800 кг, расположенными под консолями в виде двух пакетов по три двигателя в каждом. Его расчётная скорость составляла 784–819 км/ч, бомбовая нагрузка – до 4000 кг.
Серийный образец Ju-287V3 должен был иметь шесть турбореактивных двигателей BMW 003, четыре из которых устанавливались попарно в мотогондолах под крылом, а два – по бортам в передней части фюзеляжа. Этот самолёт должен был иметь максимальную скорость полёта 860 км/час, а его бомбовая нагрузка должна была составлять 3000 кг. Исследовалась также возможность на установку четырёх двигателей «Хейнкель Хирт 011» с общей тягой 5200 кг. Расчётная скорость этого варианта самолёта составляла 797–832 км/ч.
Опытная машина Ju-287V1 и строившиеся Ju-287V2 и Ju-287V3 были захвачены советскими войсками.
Такие машины могли практически безнаказанно бомбить всю территорию Англии. Истребители союзников не могли их перехватить, а зенитная артиллерия не была готова стрелять по столь быстро двигавшейся цели.
Проектов реактивных истребителей и бомбардировщиков, весьма близких к запуску в производство, в Германии было десятки.
Для истребительной авиации были созданы управляемые ракеты «воздух – воздух». К концу войны в Германии были доведены до стадии серийного производства две ракеты – Х-4 и Hs-298.
Проектирование ракеты Х-4 (серийное обозначение «8—344») было начато в апреле 1944 г. на заводе фирмы «Руршталь» в Бракведе под руководством доктора М. Крамера.
Ракета имела крестообразно расположенные крылья и крестообразный стабилизатор со сдвоенными интерцепторами. Длина ракеты составляла 2,1 м, калибр 220 мм, размах крыльев 860 мм. Стартовый вес ракеты 60 кг.
Управление ракетой производилось по проводам с самолёта-носителя.
Боевая часть ракеты содержала 20 кг взрывчатого вещества и снабжалась неконтактным акустическим взрывателем, реагировавшим на шум двигателей вражеского самолёта.
Ракета Х-4 имела жидкостный реактивный двигатель BMW-109—548, создававший тягу 140—50 кг в течение 22 с. Маршевая скорость полёта около 250 м/с. Эффективная дальность действия около 2 км, дальность полёта максимальная 5 км.
Немцам удалось изготовить 1300 снарядов Х-4. Ими предполагалось вооружить винтомоторные истребители Ме-109 и FW-190 и реактивные истребители Ме-262.
Х-4 могли стать эффективным средством борьбы с бомбардировщиками В-17. Истребители могли выпускать ракеты Х-4 вне зоны огня 12,7-мм пулемётов летающих крепостей. Атака должна была производиться с задней полусферы по возможности с небольшим превышением, чтобы достигнуть большей скорости за счёт снижения. После пуска с расстояния примерно 2 км до цели самолёт-носитель должен был оставаться в задней полусфере атакующей группы. Пилот, кроме управления своим истребителем, который снабжался автоматами курса, должен был осуществлять управление летящим впереди него снарядом.
Ракета Hs-298 была спроектирована в 1944 г. фирмой «Хеншель» под руководством профессора Вагнера. Наведение ракеты осуществлялось по радио.
Ракета Hs-298 состояла из двух фюзеляжей, соединенных в одно целое. В нижнем фюзеляже помещался ракетный двигатель и приводимый в действие ветряной генератор, а в верхнем – боевой заряд и аппаратура наведения.
Управление осуществлялось посредством рулей высоты на горизонтальном хвостовом оперении и интерцепторов Вагнера на крыльях. Руля направления ракета не имела.
Сопровождение ракеты было визуальным, причем в дневное время для наблюдения использовались трассеры, а в сумерки – электрические лампочки на хвосте.
Стартовый вес Hs-298 был около 295 кг. Длина ракеты 410 мм, ширина 200 мм. Размах крыльев составлял 510 м. Двигатель пороховой системы Шмиддинга. В первые 5 секунд после начала работы двигатель создавал тягу около 150 кг. А через 20 секунд (к концу работы) тяга падала до 50 кг.
Начальная скорость относительно самолёта около 140 м/с, максимальная скорость 235 м/с. Эффективная дальность стрельбы около 2 км, максимальная дальность полёта ракеты около 5 км.
Носителями Нs-298 должны были стать самолёты FW-190 (2 ракеты) и Do-217 (5 ракет).
Не отставали от истребительной авиации и германские наземные средства ПВО. Так, к концу войны фирмы Круппа и «Рейнметалл» создали опытные образцы 5,5-см автоматической зенитной пушки «Gerät 58». Автоматика пушки была основана на принципе отвода газов. Питание производилось из магазина, в котором помещалось 4 патрона. Пушка имела электрогидравлические приводы вертикального и горизонтального наведения. Управление стрельбой могло вестись с помощью РЛС.
Начальная скорость снаряда 1050 м/с, эффективный потолок стрельбы 6,5 км. Темп стрельбы 140 выстр./мин. Такие пушки представляли серьезную угрозу самолётам как на низких, так и на средних высотах.
Для борьбы же с «летающими крепостями» на больших высотах в октябре 1942 г. фирмой «Рейнметалл» было создано 15-см зенитное орудие «Gerät 65F». Орудие имело конический ствол и снаряд со стреловидным оперением. Опытный образец орудия был закончен к августу 1943 г. Образец «Gerät 65F» имел следующие баллистические данные: начальная скорость снаряда 1200 м/с; досягаемость по высоте 18 000 м; время полёта снаряда до высоты 18 000 м – 25 секунд; живучесть ствола 86 выстрелов.
Низкая живучесть ствола и ряд технических недостатков системы затянули её доводку, и на вооружение она так и не поступила.
В 1943–1944 гг. фирмы Круппа и «Рейнметалл» разработали проект сверхмощной 15-см пушки с длиной ствола в 100 калибров. Нормальный осколочный снаряд весил 40–43 кг и имел начальную скорость 1250 м/с. В 1946 г. документация на этот образец была захвачена «Артиллерийско-минной группой» Министерства вооружений в Тюрингии и отправлена в СССР.
Проектировались в Германии зенитные орудия и более крупных калибров – 17-см и 24-см. Так, в 1941 г. были возобновлены работы над стационарными 24-см зенитными установками («Gerät 80» и «Gerät 85»).
В июле 1944 г. фирма «Хуго Шнейдер» («Хасаг») в Лейпциге получила заказ на создание лёгкого реактивного снаряда для борьбы с самолётами на высотах до 500 м. Согласно тактико-техническому заданию рассеивание снарядов должно было быть не свыше 10 % от дальности для 50 % выпущенных снарядов.
Руководителем проекта стал доктор Лангивейлер. Под его руководством был создан снаряд 2 cm R. Sprgr. Калибр его был 20 мм, полная длина 225 мм. Вес снаряда всего 220 г. Поскольку его боевая часть содержала 15 грамм взрывчатого вещества, поразить самолёт противника он мог лишь при прямом попадании. Снаряд 2 cm R. Sprgr стабилизировался вращением.
В августе 1944 г. была создана носимая пусковая установка для девяти ракет – «Люфтфаус В». Наводчик мог стрелять из пусковой установки с плеча. Таким образом немцы предвосхитили создание ПЗРК середины 1960-х гг.
Не дожидаясь окончательных результатов испытаний, руководство вермахта заказало 10 тысяч переносных зенитных устройств и более четырёх миллионов снарядов к ним.
В марте – апреле 1945 г. опытное производство фирмы «Хуго Шнайдер» выпустило 100 пусковых установок «Люфтфаустов Б», 80 из которых поступили на вооружение специальной зенитной команды, направленной на Западный фронт. Однако пока не обнаружено достоверных свидетельств о боевом применении этого комплекса.
В сентябре 1942 г. главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг подписал программу исследований
