Читаем без скачивания Лубянка Советская элита на сталинской голгофе 1937-1938 - В Хаустов

6. ЕФРЕМОВ Александр Петрович, бывший зам. начальника сварочного цеха авиазавода № 21. Допрашивал: СУД.

Дополнительно показал, что существующая контрреволюционная организация на заводе связана через ГУАП с немецким генштабом, по заданию которого проводилась вредительская работа в строительстве самолета И-16.

Сделано следующее:

Будучи начальником внешней инспекции завода, в 1 квартале 1936 года был послан на войсковые испытания И-16 в Житомир. В ходе испытаний и были обнаружены на самолете крупные дефекты:

1. 4-я нервюра центроплана вследствие недостаточной прочности при боковых усилиях на шасси деформировалась, срезались заклепки и нервюра обрывалась, что приводило к аварии.

2. На больших скоростях при выходе из пикирования вследствие отсутствия продольного крепления бензинового бака он смещался, обрывалась бензинопроводка и на самолете возникал пожар.

3. Концевая рама фюзеляжа № 11, несущая на себе костыль, вследствие недостаточного крепления с обшивкой фюзеляжа при посадке обрывалась по клепке.

МИРОШНИКОВ срочно вызвал ЕФРЕМОВА и сказал, что его, как бывшего белого офицера, который «не сумел защитить интересы завода», он отзывает. Вскоре он был обработан и завербован АБРАМОВЫМ и получил от него задание принимать в сборочный цех из других цехов не укомплектованные и не прошедшие отдела технического контроля узлы и отдельные части самолета и пускать их в сборку. Конкретно: принимать в цех центропланы, стыкованные с фюзеляжами, даже если они и не приняты контрольным отделом. Принимать крылья из дюралевого цеха и сдавать на обтяжку полотном, не обращая внимания на то, что они стыковываются с центропланом. Эти задания им выполнялись вплоть до дня своего ареста.

7. ЗАСУХИН Дмитрий Николаевич, бывший глав, механик авиазавода № 21. Допрашивали: ЛИСТЕНГУРТ, МИСЛАВСКИЙ.

ЗАСУХИН дополнительно показал, что он руководил подрывной работой в области основного оборудования завода с целью срыва выполнения производственной программы по выпуску самолетов. Задание об организации вредительской работы ЗАСУХИН получал от УСПАССКОГО (главный инженер завода, арестован).

ЗАСУХИНЫМ и завербованными им участниками организации были проведены следующие вредительские акты:

В 1937 году по заданию ЗАСУХИНА участник организации АСТАХОВ (инспектор по оборудованию — арестован) не ввел в эксплуатацию около 60 токарных, фрезерных и строгальных станков из 200 полученных заводом. Это было достигнуто путем замедленной сборки и установки станков. Кроме того, лично ЗАСУХИН задержал изготовление чертежей на пусковые рубильники к этим станкам. Задержка пуска станков в эксплуатацию вызвала уменьшение производственной мощности и выпуска продукции в механических цехах (№№ 25 и 110) и в центропланном (№ 21).

ЗАСУХИН, договорившись с АСТАХОВЫМ, ввел на заводе систему разрешения пуска станков в работу с неоконченным ремонтом, неустраненными дефектами. Станки обезличивались, никто за них не отвечал, так как они считались в так называемой «временной эксплуатации» и благодаря этому быстро выходили из строя.

ЗАСУХИН и АСТАХОВ прекратили инструктаж цеховых механиков, мастеров и рабочих производственных цехов по эксплуатации станков и уходу за ними. Это вело к увеличению аварийности, ухудшению качества и точности выпускаемых деталей.

Начальник ремонтного цеха, участник организации БЕРЕСТОВ (арестован) по заданию ЗАСУХИНА сорвал график планово-предупредительных ремонтов оборудования (станки, молоты, прессы), удлинив время работы станков и агрегатов без необходимого ремонта, что повлекло к увеличению аварийности и быстрому износу оборудования завода. Конструктора бюро планово-предупредительных ремонтов были БЕРЕСТОВЫМ переведены на менее важные работы, что вело к срыву изготовления необходимых для ремонта запасных частей.

Количество аварий АСТАХОВЫМ с ведома ЗАСУХИНА скрывалось. Причины аварии не расследовались. К этой вредительской работе ЗАСУХИНЫМ и АСТАХОВЫМ был привлечен инспектор по оборудованию ПОЛЮХОВ (не арестован).

В ноябре 1936 года БЕРЕСТОВ и АСТАХОВ сняли с работы мастера ремонтной бригады БОКОВА С., который пытался бороться с вредительством и настаивал на правильной организации ремонта оборудования. На место БОКОВА вредители БЕРЕСТОВ и АСТАХОВ назначили участника организации БОКОВА Л.

По заданию ЗАСУХИНА, данному им АСТАХОВУ, вовлеченный в организацию мастер монтажной бригады ТРИФОНОВ (не арестован) вредительски смонтировал аппараты для склейки скорлуп фюзеляжа (ослабив запоры для подъема болванки, неправильно закрепил стальные тросы). В результате в течение 1936—37 гг. аппараты систематически выходили из строя, чем срывалось выполнение программы деревообделочным цехом.

В 1937 году АСТАХОВ вывел из строя строгальный станок «Бутлер» в цехе № 60 путем умышленного ослабления кулисного болта, что привело к поломке станка. В июле 1937 года по заданию ЗАСУХИНА АСТАХОВ вывел из строя остродефицитный станок «гильотинные ножницы», на которых режутся дюралевые листы.

Под движущуюся часть гильотины был подложен металлический предмет, в результате чего изогнулся вал. Остановка работы ножниц вызвала задержку в изготовлении дюралевых деталей для самолетов.

Завербованный ЗАСУХИНЫМ начальник электроцеха КОЛЫШКИН (арестован) привел в аварийное состояние подземную электропроводку в механическом и инструментальном цехах путем срыва ремонта подземных распределительных коробок.

В центропланном и механическом цехах были установлены заведомо недоброкачественные распределительные коробки, что приводило к частым коротким замыканиям и перебоям в работе цехового станочного оборудования. КОЛЫШКИН срывал профилактический ремонт всего электрооборудования. Он поручал ремонт малоквалифицированным цеховым механикам, не руководил ими. В результате в 1936—37 гг. было приведено в негодность до 30 электромоторов, повысилась аварийность моторов, что вело к частым остановкам станков.

8. БАЖАНОВ, бывший начальник НИИ ВВС РККА. Допрашивали: РОГАЧЕВ, ВУЛ.

Вредительское снижение боевых качеств И-16 проводилось в следующих направлениях:

По вооружению: а) установленные пулеметы «Шкас» разнесены от фюзеляжа к середине крыльев, почему сосредоточение пуль происходит лишь на дистанции 400 метров. При ведении боя в воздухе на меньшей дистанции цель поражается не одним мощным, а двумя снопами пуль, но отстоящих друг от друга на 2,5–4 метра, т. е. неспособных сосредоточенно поразить жизненные места цели. б) Установка на И-16 крупнокалиберного вооружения 12,7 м/м и 20 м/м сделана без учета анализа, как изменятся боевые свойства самолета в связи с ухудшением летных и маневренных качеств как следствие увеличения нагрузки. в) Для «Шкаса», пушек 12,7 м/м и 20 м/м не было своевременно изготовлено специальных пуль и снарядов, достаточно эффективных для поражения современного самолета (зажигательных и разрывных). Поэтому установка нового оружия была мало эффективна. Эффективность его огня систематически снижалась АЛКСНИСОМ, САКРИЕРОМ и ЛАВРОВЫМ при прямой поддержке ТУХАЧЕВСКОГО.

По самолету:

Ряд крупных производственных дефектов, которые выявлялись летчиками и инженерами-испытателями в частях и которые БАЖАНОВЫМ по заданиям АЛКСНИСА скрывались, за исключением тех, из-за которых можно было приостановить учебно-боевую подготовку, чем искусственно задерживалось освоение самолета. а) Вредительское снижение прочности ручки, которой летчик управляет самолетом. Порчу ручки установить наружным осмотром нельзя, а поломка ее в полете приводила к катастрофе; б) нарушение прочности крыла путем неправильной регулировки лент расчалок внутри его, чем нарушалась жесткость крыла, и путем применения негодных пистон для скрепления обшивки с нервюрами крыла, вследствие чего обшивка отставала и отрывалась в полете. Следовательно, лишало крыло прочности внутри и снаружи; в) установка баков, имеющих течи по причине негодного производства. Недоброкачественная установка самих баков, вследствие чего смещались со своего места в полете, что приводило к поломке бензинопроводов с последующими пожарами; г) система шасси имеет жесткую амортизацию, усугубляемую малым диаметром колес. Поэтому шасси очень быстро расшатывались в основных узлах, вследствие чего шасси часто отказывали. Кроме того, шасси крепилось к четвертой нервюре крыла, вызывая частые поломки ее и необходимость длительного ремонта.

3. Ухудшением летных качеств самолета, что осуществляли следующими путями: а) под видом улучшения самолет снабжали различными новыми агрегатами, оружием и деталями. Все это вызывало увеличение веса, самолет хуже взлетал, садился на большой скорости (120–130 к.). Радиус виража в полете становился больше, т. е. вести бой в воздухе на нем стало хуже. При этом заранее не анализировали, как то или иное увеличение нагрузки скажется на самолете и стоит ли его осуществлять, учитывая потери в летных свойствах, и можно ли добиться увеличения нагрузки, не снижая этих свойств; б) несмотря на увеличение веса самолета, вопреки существующим требованиям правительства, ничего не сделано для уменьшения посадочной скорости (закрылки не сделаны) И-16. Поэтому за последнее время она выросла, создавая предпосылки к увеличению аварийности и уменьшая возможность полетов с аэродромов средних размеров; в) качество действия тормозов стремились сохранить неудовлетворительным, что еще усложняло посадку на повышенной скорости, так как самолет долго катится по земле (400–600 метров). Этим ограничивается возможность посадки на полевых аэродромах и увеличивается опасность аварии (столкновения на земле).