15
Пилот мл. лейтенант Мирошниченко Петр Петрович и стрелок мл. сержант Кремков Николай Нилович погибли на вынужденной посадке в Финском заливе 21.8.44 г.
16
В 35-м ШАП погибли два летчика с фамилией Кузнецов.
17
26.02.1944 г. не вернулись со штурмовки аэродрома Ракквере экипажи:
1. Комполка майор Акаев Даша Ибрагимович, капитан Трохачев Александр Фролович.
2. Комэск-1 майор Реутов Григорий Филиппович, лейтенант Онуфриенко Михаил Семенович.
3. Лейтенант Голиков Константин Николаевич, мл. лейтенант Логвинов Александр Федорович.
4. Мл. лейтенант Давиташвили Владимир Семенович, лейтенант Шутько Александр Тимофеевич.
5. Мл. лейтенант Никулин Николай Гаврилович, мл. сержант Новоселов Михаил Иванович.
18
15.01.1944 г. не вернулись три экипажа. Один из них: капитан Балицкий Константин Марьянович и лейтенант Юлиш Израиль Моисеевич. Оба освобождены из плена.
19
Нормальный полетный вес самолета Ил-2 АМ-38ф с НС-37 отличался от Ил-2 АМ-38ф на 130–140 кг в зависимости от серии. — О.Р.
20
Стрельба из НС-37 с Ил-2 была принципиально несинхронной при любых вариантах регулировки системы управления, так как она была пневматическая, плюс капсюль ударного действия. Синхронность можно было бы обеспечить в случае перехода на электрическую систему управления стрельбой и капсюль с электрическим воспламенением.
При стрельбе из двух пушек после очереди 4–6 снарядов самолет терял в скорости 30–50 км/ч. Самолет «клевал» носом и сбивался с линии прицеливания. Поэтому в цель попадали только первые 2–3 снаряда, а остальные шли с недолетом.
Двухместный Ил-2 был неустойчив в продольном отношении в большей степени, чем одноместный, и в силу этого стрельба из НС-37 сказывалась на полете самолета значительно сильнее и рассеивание при стрельбе было большим.
По сравнению с Ил-2 с пушками ШВАК или ВЯ-23 Ил-2 с НС-37 действительно обладал большей инертностью, ухудшенной маневренностью и управляемостью, особенно на больших скоростях.
При углах пикирования более 35° при стрельбе из НС-37 самолет стремился увеличить угол пикирования. Просадка на выводе из пикирования увеличилась.
Из-за сильной отдачи НС-37 летчики опасались, что в случае длинной очереди крыло может не выдержать и разрушиться. И такие случаи отмечаются в документах.
В НИИ АВ при испытаниях пушки НС-37 на Ил-2 установили, что на некоторых самолетах после 1500–3000 выстрелов нарушалась прочность заклепочных швов, связывавших переднее крепление пушечной установки с лонжероном и нервюрами крыла. Это приводило к ослаблению жесткости установок и их перемещению относительно крыла во время стрельбы с последующим разрушением силовых элементов крыла. — О.Р.
21
Ил-10, превосходя Ил-2 по летным данным, по боевой эффективности оказался хуже Ил-2. — О.Р.
22
Точность прицеливания с ВВ-1 была хуже, чем ПБП-16, что неоднократно показано на испытаниях в НИИ ВВС, НИП АВ, ВАКШС ВВС.
Чтобы исключить травмы при вынужденных посадках, был разработан и складывающийся кронштейн к нему.
Основная причина перехода на ВВ-1 — потребность в более простом в обращении прицеле для слабо подготовленных летчиков, плюс атаки с бреющего полета не давали возможность правильно воспользоваться ПБП-16, летчики не успевали выполнить все операции, поэтому и стреляли на глазок. Требовалось уменьшить время прицеливания — отсюда и появился механический прицел.
Коллиматорный прицел ПБП-16 заменили механическим кольцевым визиром ВВ-1 конструкции Г.К. Васильева (СКО завода № 18) с лета 1942 г. — О.Р.
23
Прицел состоял из мушки в виде кольца, укрепленной на капоте мотора, и упредительных эллипсов, нанесенных на переднем стекле фонаря кабины летчика. На капот самолета наносилась и специальная разметка, обеспечивающая прицеливание при бомбометании с горизонтального полета с высот до 300 м.
Осью прицела являлась прямая, соединяющая перекрестие сетки на бронекозырьке и центр кольца мушки. Поскольку бронекозырек имел наклон, то эллипсы представлялись глазу летчика в виде окружностей — упредительных колец.
Прицеливание производилось летчиком на глаз по упредительным кольцам, которые являлись масштабом для угла упреждения.
Среднее время, необходимое летчику для осуществления прицеливания с помощью ВВ-1, было примерно в 1,5–2 раза меньше, чем у прицела ПБП-16. — О.Р.
24
В тренировочных полетах в районе аэродрома Богослово погибли экипажи:
16.3.43 г. — пилот сержант Симонович Хоца Давидович;
8.5.43 г. — пилот сержант Чумачков Илья Федорович, стрелок мл. сержант Кладько Михаил Сергеевич;
8.5.43 г. — пилот сержант Белый Николай Андреевич, стрелок мл. сержант Семенец Андрей Мефодьевич;
9.6.43 г. — пилот капитан замполит Никифоров Дмитрий Максимович, стрелок сержант Коряжкин Константин Гаврилович.
25
Истребительный вариант Ил-2 — самолет Ил-2-И или И-Ил-2, строился по Постановлению ГОКО от 17 мая 1943, которое предусматривало постройку на заводе № 1 «50 самолетов Ил-2 с мотором АМ-38ф в истребительном одноместном варианте». Это обычный серийный Ил-2 в одноместном варианте с улучшенной аэродинамикой, без бомболюков, ШКАС и РО. Крыло обычное, не стрелка. Вооружение состояло из двух пушек ВЯ-23 с боекомплектом по 150 снарядов на ствол. Бомбардировочное вооружение только на внешней подвеске.
Государственные испытания Ил-2-И проходили в сентябре 1943 г. Улучшение летных данных Ил-2-И в сравнении с серийными штурмовиками оказалось незначительным.
Вертикальная маневренность не оставляла никаких шансов выжить в бою с истребителем любого типа. За один боевой разворот самолет набирал всего 380 м. Несмотря на то что Ил-2-И мог зайти в хвост немецкому истребителю Bf.109G-2 уже на третьем вираже, «немец» мог «свободно выйти из-под атаки дачей газа».
В Акте утверждения результатов испытаний отмечалось: «Самолеты Ил-2-И могут быть использованы для борьбы только с некоторыми типами бомбардировочных и транспортных самолетов противника, имеющих сравнительно небольшие скорости… Вести активную борьбу с истребителями противника самолет Ил-2-И не может». Из этого следовало, что Ил-2-И в качестве истребителя бомбардировщиков и транспортных самолетов явно не состоялся, а все главные достоинства «чистого» штурмовика потерял.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
