В 1957~59 гг. было построено и испытано несколько опытных образцов 5-местных автомобилей «Москвич-415» (4х4) с открытыми кузовами с брезентовым верхом, внешне напоминавших американские джипы «Виллис» (Willys). На них использовались 45-сильный двигатель от серийного легкового автомобиля «Москвич-407» и трансмиссия от модели «410» (4х4). Они преодолевали подъемы крутизной ЗГ и брод глубиной 60 см, но их кузова оказались слишком непрочными. В начале 1960 г. появился «Москвич-416» с закрытым 6-местным цельнометаллическим кузовом с задними продольными скамьями и новой передней облицовкой. Позднее на его открытом варианте, прошедшем военные испытания, использовался мотор мощностью 75 л.с. от серии «412». Средств на внедрение этих машин не оказалось, и последним джипом в 1973 г. стал опытный «Москвич-2150».
«Москвич-415» второй серии, 4›‹4,1959 г.
МОТОБЛОК
(MOTOBLOC)
Бордо Франция 1912-1916
В 1902 г. фирма «Мотоблок» начала выпуск легковых, а затем и грузовых автомобилей, оснащенных так называемым моторным блоком, состоявшим из двигателя, сцепления и коробки передач, объединенных в единый узел. Они имели классическую компоновку с цепным приводом задних колес, отличались простотой и повышенной прочностью. Первый военный 3-тонный грузовик CN-3A с 30-сильным мотором и 4-ступенчатой коробкой передач фирма пред ставила в 1912-13 гг. на конкурсах армейских автомобилей. В 1914 г. во французскую армию было реквизировано несколько гражданских машин этой марки, в том числе 4-местные легковые модели OD, 1,2-тонные пикапы OBN и 2-тонные грузовики NC2, служившие в основном в военно-воздушных подразделениях для перевозки деталей и частей аэропланов и аэростатов.
Мотоблок CN-3A, 1913 г.
МOTO-ГУЦЦИ
(MOTO-GUZZI)
Манделло дель Ларио Италия 1932-
В1932-43 гг. фирма «Мото-Гуцци» поставляла в армию Италии несколько моделей 3-колесных грузовых мотоциклов «Триальче» (Trialce), послуживших базой для разведывательных машин.
Мото-Гуцци «Муло Мекканико», Зхз, 1960 г.
Мото-Гуцци «Муло Мекканико», Зх3, 1960 г.
В конце 50-х гг. для подразделений альпийских стрелков инженер Джулио Чезаре Каркано (Giulio Cesare Carcano) разработал оригинальный транспортер «Муло Мекканико» (Mulo Meccanico) -«Механический мул». Это был 3-колесный автомобиль грузоподъемностью 500 кг с колесной базой 2050 мм, напоминавший мотоцикл.
Под сидением водителя и грузовой платформой горизонтально располагались двигатель V2 (754 см', 20 л.с.) воздушного охлаждения и 6-ступенчатая коробка передач. От нее крутящий момент посредством карданных валов и конических пар передавался на каждое заднее колесо и одиночное переднее, которым водитель управлял при помощи рулевого колеса. Другими особенностями машины были односторонняя передняя пружинная стойка и съемный гусеничный движитель для задних колес. «Механический мул» весил около 1 т и развивал скорость 50 км/ч. В 1960-63 гг. было изготовлено 500 таких машин, а затем для армии фирма выпускала мотоциклы.
МУЛЬТИДРАЙВ
(MULTIDRIVE)
Тирск Великобритания 1996-
Фирма «Мультидрайв» занимается единичным из-готовлением многоцелевых шасси FCV (4х4) со всеми управляемыми колесами, а также 450-сильных армейских тягачей М8 (4х4) для работы в составе активного автопоезда М8-40 (8х8) с карданным приводом колес прицепа.
МУЛЬТИКАР
(MULTICAR)
Вальтерсхзузен ГДР/Германия 1985-
Военные разработки на заводе легких коммунальных машин «Мультикар» начались в 1985 г. Первым стал низкопрофильный транспортер «Ваф-фентрэгер-2» (Waffentr'ager) с открытым кузовом для перевозки раненых и установки вооружения, созданный на серийном шасси М25А (4х4). В1989 г. было построено несколько прототипов М26А/А (4х4) с новым кузовом, но развить эту идею во времена ГДР не успели. В конце 90-х гг. Акционерное общество специальных машин «Мультикар» (Multicar Spezialfahrzeuge GmbH), благополучно пережившее объединение ГДР и ФРГ, вновь вернулось к созданию армейской автотехники.
Совместно с компанией «Краусс-Маффей Вегманн» (Krauss-Maffei Wegmann) на шасси М26А (4х4) со 105-сильным дизелем ИВЕКО (IVECO) и 5-ступенчатой коробкой передач был создан 2-тонный авиатранспортабельный автомобиль быстрого реагирования «Мунго» (Mungo). Он снабжался полубронированными кабиной и 8-местным кузовом для десанта, где размещалась шкворневая установка для пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм. В 2004 г. начался выпуск обновленного варианта «Мунго» с бронированными кабиной и кузовом и пулестойкими шинами.
Мультикар М26А/Краусс-Маффей «Мунго», 4х4, 2000 г.
Мультикар/Краусс-Маффей «Мунго», 4х4, 2004 г.
МЬЕССЕ
(MIESSE)
Брюссель Бельгия 1932-1959
В 30-е гг. фирма «Мьессе» собирала опытные 5-тонные армейские автомобили с рядным 8-цилиндровым двигателем. Наиболее оригинальным был грузовик 6x2 со средним ведущим мостом, хребтовой рамой и независимой подвеской. В 40-50-е гг. она участвовала в выпуске армейского грузовика «ФН-Броссель-Мьессе 62С» (FN-Brossel-Miesse) 4х4.
Мьессе, 6X2,1938 г.
НАГ/НАГ-ПРОТОС
(NAG/NAG-PROTOS)
Берлин-Обершёневайде Германия 1905-1931
В1905 г. «Новая автомобильная компания» (Neue Automobil GmbH), сокращенно НАГ, начала поставлять в воору-женные силы страны легкие грузовики 14PS с металлическими колесами без шин, цепным приводом и характерным круглым радиатором, приспособленные для буксировки прицепов. С началом Первой мировой войны фирма, переименованная в «Национальное автомобильное акционерное общество» (National Automobil AG), поставляла в армию машины грузоподъемностью 1,5б,0 т с двигателями мощностью 28-45 л.с. В 20-е гг., в условиях запрета на изготовление тяжелой военной техники, она предлагала 3,0- и 3,5-тонные грузовики KL8 с поперечными сиденьями в кузове для перевозки внутренних войск и полиции. С приобретением в 1926 г. фирмы «Протос» (Protos) была образована группа «НАГ-Протос», которая совместно с компанией «Форан» (Voran) проектировала армейский автомобиль с колесной формулой 6х6.
НАГ 14PS, 1905 г.
НАГ KL8,1926 г.
НАККИ
(KNUCKEY)
Сан-Франциско США 1942-1979
Плавной заслугой фирмы «Накки» в военной области была
