По ходу отчёта общие оценки состояния комплекса приобретали конкретику. Постепенно у меня складывалась полная картина. Ситуация была удручающей, можно сказать катастрофической. Это было очевидно и ранее, но теперь, благодаря новым знаниям я понимал положение дел намного лучше, и картина приобрела объём, всё стало гораздо печальнее. Зачастую было непонятно, как ещё что-либо продолжает работать в таких условиях. И было ясно, со временем всё только усугубляется. По ходу отчета я высказал несколько мыслей и Нирс внимательно к ним отнёсся. Стало ясно, что мы сработаемся.
Единственное, что порадовало это начало прокладки туннеля. Взаимодействие Нирс с кротами наладил, и работы шли полным ходом. Более того туннель начали прокладывать одновременно из нескольких точек, что позволит ещё более ускорить процесс и теперь даже можно говорить о сроках завершения работ. Порядка двух лет. Нирс пожаловался, что занять делом он смог едва ли десятую часть всех желающих из-за невозможности согласования проведения работ более чем в пяти точках. Его технических ресурсов было недостаточно, чтобы контролировать большее количество мест. Однако выяснилось, что в этих точках он может следить за работой шести кротов одновременно, и я тут же скорректировал его деятельность. Если всё пройдёт нормально у меня будет не один, а шесть туннелей. Запас карман не тянет.
После этого мы стали определяться с последующими нашими действиями. Дальнейшее углубленное изучение комплекса Скальм решили отложить на потом, ограничившись тем, что я знаю на данный момент. Сначала необходимо запустить в работу станцию подвесной дороги в долине. А то кротов мы напрягли, а вот имеет ли смысл их труд, не выяснили. Для этого мне необходимо прокатиться на интересной конструкции, как я понял заменяющей дрезину, и таким образом через верхний ангар попасть вовнутрь станционной башни. Далее мне следует запустить нужную аппаратуру и разблокировать двери. Значит, в ближайшие дни Нирс обеспечит подачу питания на нужную ветвь подвесной дороги, и я двинусь в этом направлении. В общем, поработали плодотворно.
- Ну как? Как тебе сегодняшний вечер? - Поинтересовался я у Искусственного интеллекта, отходя ко сну.
- Здорово. Никогда не думал, что может быть так. Правильно ты меня отчитал, теперь мне стало спокойнее и проще.
- То-то же.
После пробуждения я продолжил совещание с Нирсом и озвучил некоторые новые свои мысли, пришедшие в голову за ночь. В итоге он мои соображения одобрил и даже внёс некоторые предложения. После того, как я разберусь со станцией подвесной дороги, возвращаться сразу нет смысла, следует заняться другими полезными делами вне центра управления. Следует провести инспекцию нескольких точек на территории комплекса, в которых находится неработающая аппаратура. Может, удастся что-нибудь сделать? Должны же быть и небольшие поломки, которые легко исправить. Например, как в пещере, где для восстановления работоспособности участка от меня потребовалось просто поставить шар распределителя на согласующую платформу. Теперь я знаю, что это было, а как впервые встретился с этой аппаратурой, сильно испугался. Конечно, таких простых случаев будет немного, но все равно есть надежда восстановить работоспособность части оборудования. Придется побегать, неработающих блоков сотни и они разбросаны по всей территории Скальма, но сейчас мне достаточно и десятка точек с краю комплекса. С остальными буду разбираться в будущем. Одновременно с этим надо будет походить вдоль границ Скальма, периодически выходя за его пределы. Так сказать привыкнуть. И только когда достаточно освоюсь, подумать о выходе к людям. Возможно, получится вступить в контакт.
Я озадачил Нирса в параллель с его прочими задачами создать ещё ориентиры, по которым можно выйти в места с неработающей аппаратурой, а сам отправился в восточную часть Центра управления в помещение станции подвесной дороги этого сектора. Этот зал был полной копией того места куда я попал впервые сюда приехав с юга. Тот же огромный ангар, тускло освещённый оставшимися работоспособными лампами. Бесформенные остовы оборудования и техники и трос подвесной дороги с вагонеткой, у которой заклинил двигатель. Мне предстояло снять неработающий аппарат и найти ему рабочую замену.
Это оказалось совсем не простой задачей. За тысячелетия все ранее разъемные соединения, которые позволяли провести операцию снятия вагонетки с троса легко и почти не напрягаясь, превратились в монолитные узлы. После множества попыток сдвинуть с места ранее подвижные элементы я понял бесперспективность моих усилий. Мы обсудили проблему с Нирсом, и мне пришлось вновь отправиться на полу затопленный склад. На этот раз моей целью был режущий ручной инструмент. Найти его оказалось большой проблемой. Нет, конечно, инструмента на складе было много, в том числе нужного мне, но он был в основном испорчен или в нерабочем состоянии. Лишь только после дня поисков и ещё дня приведения инструмента в порядок я стал обладателем пилы, кусачек, кувалды и прочего необходимого оборудования. В итоге только на третий день смог приступить к основной работе.
Как оказалось, даже имея нужный инструмент, снять вагонетку с троса я смог только через неделю. Это была титаническая работа. Металл плохо пилился и почти не поддавался. Приходилось долго и упорно повторять одни и те же трудоёмкие операции для получения результата. Но в итоге перепилил последнюю крепёжную балку, и вагонетка рухнула на подвижную платформу. Слава богу, удалось отыскать работоспособную тачку и использовать её. Окрылённый успехом я быстро откатил платформу в сторону. При помощи встроенного винтового домкрата быстро освободил ее от вагонетки и помчался за дрезиной. Это небольшое средство состояло из двигателя, который крепился на трос и от которого шли вниз к небольшой корзине четыре подвижные цепи. Я нашёл несколько таких устройств в одном из углов помещения станции.
Дрезина была намного легче вагонетки и снизу, по земле, двигать её было легко. Однако поднять её двигатель на пятиметровую высоту оказалось совсем не просто. Очень хорошо, что сохранилось несколько лестниц, и передвижная платформа могла поднимать груз на большую высоту. Но, несмотря на это, после десятка провалившихся попыток, я, с большим трудом смог провести эту операцию. Меня на минуту посетила мысль, что возможно проделанная работа бессмысленна, так как не было уверенности в функциональности транспортного пути. На это Нирс пояснил, что подвесная магистраль ежегодно обслуживается собственным оборудованием, и проводятся несложные работы по очистке и поддержанию дороги в рабочем состоянии. Однако восстановить серьёзно поврежденные линии и провести прочие необходимые работы может только человек. Вот ещё один геморрой на мою голову.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
