Истребитель FRS.1 оснащен ИЛС Смит Индастрис HUDWAC, инерциально-допплеровской системой NAVHARS, в состав которой входит гировертикаль Ферранти HARS. Радионавигационное оборудование включает приемник системы «Такан» и УВЧ оборудование наведения по приводным маякам. Имеется система предупреждения о радиолокационном облучении. Радиосвязь осуществляется при помощи многоканального приемника-передатчика УВЧ/ОВЧ PTR-377.
Вооружение. Под фюзеляжем в съемных обтекателях установлены две пушки «Аден» калибром 30 мм
СВВП «Си Харриер» FRS.1 с вооружением из УР AMRAAM
Пуск НАР калибром 68 мм с СВВП «Харриер» GR.Mk.1
Характеристика СВВП «Харриер» GR.3
Размеры:
размах крыла 7,7 м
длина самолета 13,91м
высота самолета 3,43 м
площадь крыла 18,68 м2
Двигатели 1 ТРДД Роллс-Ройс
«Пегас» 11 Мк.103
взлетная тяга 9750 кгс
Массы и нагрузки:
максимальная взлетная при
вертикальном взлете 8850 кг
при взлете с разбегом 11 400 кг
пустого снаряженного 5730 кг
запас топлива во внутренних баках 2295 кг
максимальная боевая нагрузка 2270 кг
Удельная нагрузка на крыло:
при вертикальном взлете 474 кгс/м2
при взлете с разбегом 610 кгс/м2
Летные данные:
максимальная скорость у земли 1175 км/ч
максимальное число М при пикировании 1,29
практический потолок 15 600 м
Боевой радиус: при вертикальном взлете и
боевой нагрузке 1360 кг 92 км
при взлете с разбегом длиной 180 м и боевой
нагрузке 2270 кг 230 км
Перегоночная дальность с подвесными топливными баками и перегоночными
законцовками крыла 3425 км
(боезапас по 300 снарядов).
Под крылом имеются четыре узла для подвески различного вооружения; два внутренних узла рассчитаны на нагрузку 910 кгс, а два внешних – на 295 кгс. Один подфюзеляжный узел рассчитан на нагрузку 454 кгс. На самолетах «Харриер» GR.3 и AV-8A под крылом могут устанавливаться УР AIM-9L «Сайдуиндер» или AMRAAM, могут подвешиваться до шести контейнеров Матра 115 или 116М с НАР калибром 68 мм, пять бомб калибром 454 кг, пять кассетных бомб, 10 контейнеров с дипольными отражателями. Индийские самолеты «Си Харриер» вместо УР «Сайдуиндер» могут оснащаться ракетами «Мажик» французского производства.
Вооружение самолета FRS.Mk.I и 2 дополнено усовершенствованными УР класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-120 AMRAAM (возможна подвеска четырех ракет) и противорадиолокационными УР ALARM.
Боевое применение. Во время англо-аргентинского конфликта 1982 г. 28 истребителей «Си Харриер» FRS.1 на авианосцах «Инвиисибл» и «Гермес» были направлены в район фолклендских островов. Условия боевого применения истребителей были крайне тяжелыми, так как плохая видимость, сильное волнение и частые туманы затрудняли полеты.
Во время боевых действий истребители FRS.1 совершали круглосуточное боевое патрулирование совместно со штурмовиками «Харриер» английских ВВС и наносили удары по наземным целям (в этом случае штурмовики, оснащенные более совершенной прицельно-навигационной аппаратурой, выполняли роль лидера), совершали посадку на вертолетные площадки боевых и транспортных кораблей.
Боеготовность СВВП, совершивших в ходе боевых действий 2379 боевых вылетов, превысила 90%. В общей сложности истребители «Си Харриер» сбили 22 самолета противника. Ни один истребитель не был сбит в воздушном бою, однако два самолета было потеряно от огня зенитной артиллерии противника и четыре – в результате аварий.
ГЕРМАНИЯ
Проекты СВВП, разработанные во время второй мировой воины
Проект Хейнкель «Юлия»
Вертикально стартующий истребитель- перехватчик
Весной 1944 г. немецкому верховному командованию стало ясно, что возрастающим налетам бомбардировщиков союзников на промышленные центры «третьего рейха» невозможно противостоять обычными средствами ПВО. Поэтому рассматривались самые необычные и даже фантастические предложения по перехвату и уничтожению бомбардировочных соединений, из которых очень немногие оказались реально осуществимыми. Одним из таких предложений, которое обеспечивало возможность практической реализации, был проект дешевого вертикально стартующего ракетного истребителя-перехватчика. Такой способ взлета не требовал применения специальной системы управления, используемой на вертикально взлетающих самолетах, и в значительной степени был подготовлен опытом постройки и испытаний исследовательских ракет, запускаемых с помощью вертикальных направляющих.
Концепцию вертикально стартующего перехватчика впервые выдвинул известный конструктор ракетных двигателей и ракет Вернер фон Браун в меморандуме Техническому департаменту от 6 июля 1939 г. В. Браун предлагал самолет взлетной массой 5000 кг с одним ракетным двигателем тягой 10 тс. Самолет должен был взлетать вертикально с помощью направляющих длиной 6 м, боевая высота в 8000 м должна была набираться за 53 секунды. Хотя эта схема была отклонена как трудноосуществимая, но концепция была использована конструктором Эриком Бахемом, ставшим техническим директором фирмы «Герхард Физелер верке», для разработки двух проектов вертикально стартующих самолетов под обозначением Fi. 166. В одном из этих проектов, получившем название «Высотный охотник»-1, предлагалось использовать реактивный истребитель Мессершмитт Me.262, стартующий вертикально с помощью ракеты- разгонщика, обеспечивающей подъем самолета на высоту 12 км, где ракета-раз- гонщик отделялась и возвращалась на землю с помощью парашюта, а отделившийся самолет выполнял боевое задание. Во втором проекте предлагалось использовать модернизированный истребитель Мессершмитт BM09TL. Эти проекты также были отклонены, но позже, в 1944 г., получили развитие в работах фирмы «Хейнкель», предложившей проекты вертикально стартующих самолетов «Юлия» 1 и 2 с ЖРД «Вальтер» и стартовыми ракетными ускорителями.
Проект вертикально стартующего истребителя Хейнкель
Была начата разработка двух вариантов самолета «Юлия» 2 (проект Р-1077) с лежачим и обычным положением летчика и были проведены испытания их моделей. В сентябре 1944 г. была начата постройка полномасштабного макета и пяти опытных самолетов, прерванная поражением Германии. Причем макет был испытан в полете, буксируясь на тросе за самолетом. Самолет «Юлия» 2 имел прямое крыло малого удлинения и двухкилевое вертикальное оперение, вооружение должно было состоять из двух пушек калибром 30 мм по бокам фюзеляжа. Самолет должен был стартовать вертикально с помощью направляющих и после выполнения боевого задания совершать посадку на лыжное шасси.
Фирмой «Хейнкель» и другими фирмами в конце войны был разработан ряд интересных проектов вертикально взлетающих ис- требителей-перехватчиков и других СВВП.
Проект вертикально стартующего истребителя Хейнкель «Юлия»2
Проект Хейнкель «Игрек»
Вертикально взлетающий истребитель- перехватчик
В 1944 г. фирмой «Хейнкель» был разработан оригинальный проект вертикально взлетающего истребителя-перехватчика, получившего название «Игрек». Этот самолет, совершающий взлет и посадку при вертикальном положении фюзеляжа, должен был иметь Y-образное крыло, консоли которого располагались под углом 120°, и крестообразное оперение, на концах которого были установлены опоры шасси, в носовой части размещались кабина летчика и вооружение. Силовая установка должна была состоять из трех ПВРД, установленных на концах крыла, и ракетных двигателей, расположенных в хвостовой части фюзеляжа.
СВВП должен был вертикально взлетать, используя тягу ЖРД, и набирать высоту, разгоняясь до скорости, при которой включались ПВРД, а после выполнения боевого задания совершать вертикальную посадку. Этот явно амбициозный проект остался «бумажным», разработка его не вышла за рамки предложения концепции и предварительных исследований, поэтому какие-либо сведения о его конструкции и характеристиках отсутствуют.
Проект СВВП Хейнкель «Игрек»
Проект Хейнкель «Веспе»
Вертикально взлетающий истребитель- перехватчик
В 1944 г. на заводе фирмы «Хейнкель» в Вене был разработан проект вертикально взлетающего истребителя-перехватчика «Веспе» (оса), в котором было предложено использовать кольцевое крыло с установленным в нем воздушным винтом, приводимым ТВД. Истребитель должен был совершать взлет при вертикальном положении фюзеляжа, устанавливаемого на стоянке на трехопорном шасси, опоры которого размещались на концах оперения.
