районе Киева. На строительстве ленинградского метро занимал должность руководителя строительно-монтажного управления № 9 «Ленметростроя».
Альберт Дмитриевич Евстратов – в 1960-х гг. секретарь парткома «Ленметростроя», затем начальник строительно-монтажного управления № 13.
Подземный зал станции «Московская» сооружен по проекту архитекторов Н. В. Каменского и С. Г. Майофиса и инженеров Д. И. Сепитого и Н. С. Арсеньевой.
Соломон Григорьевич Майофис до «Московской» уже принимал участие в проектировании станций «Чернышевская», «Невский проспект», «Гостиный двор».
Архитектор Николай Валентинович Каменский (1935–2001) – сын главного архитектора Ленинграда в 1951–1971 гг. Валентина Александровича Каменского. Окончил Ленинградский институт живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина, работал в мастерской С. Б. Сперанского, вместе с которым проектировал гостиницу «Ленинград» (сегодня – «Санкт-Петербург») на Пироговской набережной. Автор проекта здания технического училища № 131 «Интуриста» (ныне – Сестрорецкий лицей им. С. И. Мосина). Получил Государственную премию СССР 1973 г. за архитектуру здания гостиницы «Ленинград» и комплекс сооружений таможни на советско-финляндской границе.
Дмитрий Ильич Сепитый – легендарный метростроевец, главный инженер Путьрема № 4, сооружавший в годы войны танковые переправы через Неву. Заслуженный строитель РСФСР, начальник тоннельного отряда № 3, автор многих оригинальных инженерных решений.
Нина Сергеевна Арсеньева с 1951 по 1984 г. работала в «Ленметропроекте» инженером, старшим инженером, главным специалистом отдела проектирования строительных конструкций.
Станция «Московская» – глубокого заложения закрытого типа, без боковых посадочных платформ.
Перронный зал ее самый длинный из «горизонтальных лифтов», так как северный и южный выходы и входы в метро расположены на противоположных концах Московской площади, на расстоянии около 500 м друг от друга.
Станция оформлена весьма скромно, кроме надписей из металла с названием станции, нет никаких декоративных украшений, в том числе посвященных столице. Более того, хотя «Московская» находится в зоне подходов к памятнику героическим защитникам Ленинграда и, по существу, является прелюдией к мемориальному ансамблю, ее облик, к сожалению, никак с этим не связан и не является составной частью архитектурного комплекса.
Станционные стены облицованы светлым мрамором «коелга» и украшены металлическим карнизом, за которым расположены светильники, направляющие свет на свод станции. Пол выложен темно-серым гранитом.
* * *
Выход в город: на Московскую площадь, Московский и Ленинский проспекты, улицы Авиационную и Типанова (северный выход), Алтайскую улицу (южный выход).
Рядом находятся: филиал Музея истории Санкт-Петербурга, посвященный героической обороне Ленинграда в период Великой Отечественной войны (Музей обороны и блокады Ленинграда).
От станции идут автобусы и маршрутные такси в аэропорт «Пулково».
«Звездная»
Когда торжественно открылась станция «Московская», метростроевцы продолжали прокладывать Московско-Петроградскую линию на юг, к станциям «Звездная» и «Купчино», взрывая слои крепкого песчаника, встретившегося на пути.
«Звездная», как и «Купчино», начала работать 25 декабря 1972 г., в дни, когда торжественно отмечалось 50-летие СССР. Изначально ее хотели назвать «Имени Ленсовета», но она все же стала «Звездной» по названию улицы, на которой находилась. Многие объекты юго-востока Московского района получили в те годы названия в честь выдающихся достижений СССР в освоении космического пространства. Помимо Звездной улицы, здесь есть проспекты Юрия Гагарина и Космонавтов, улица Пулковская, универмаг и рынок (теперь торговый комплекс) «Звездный», бывший кинотеатр, а ныне центр развлечений «Планета», в 2002 г. появилась улица Титова.
Станция «Звездная»
Наземный вестибюль станции располагается на пересечении улиц Ленсовета и Звездной, неподалеку от Московского шоссе. В петровские времена здесь простиралась болотистая равнина да небольшой лесок рос между Московским трактом и речкой Волковкой. В середине XIX в. вдоль границы леса, примерно по трассе нынешней улицы Ленсовета, прокопали осушительный канал. Застраиваться эти места начали только во второй половине прошлого века.
Наземный вестибюль станции «Звездная» представляет собой невысокое одноэтажное сооружение из стекла, металлических конструкций и железобетона. Кассовый зал долгое время освещался дневным светом через остекленные стены, но после строительства торгового павильона со стороны улицы Ленсовета витражи заделали кладкой из небольших блоков. Интерьер вестибюля станции смотрится гораздо лучше. Круглый эскалаторный зал перекрыт белоснежным куполом, выносное декоративное кольцо у его основания выполнено из смальты янтарного цвета.
Звездная улица
Украшением кассового зала служит бронзовый барельеф первого в мире космонавта Ю. А. Гагарина. Работая над художественным оформлением станции, скульпторы И. Н. Костюхин, Э. Р. Озоль и В. С. Новиков исходили из необходимости найти художественный образ, связанный с ее названием. Воплощению в металле портрета первого человека, облетевшего на космическом корабле вокруг Земли, предшествовали месяцы кропотливого труда, бесконечные эскизы, макеты из пластилина. После утверждения художественным советом города во главе с главным художником Ленинграда В. Петровым, одобренный руководством «Ленметростроя» и «Ленметропроектом» макет стал той рабочей моделью, которую после многих доработок видят сегодня пассажиры метро: крылья Икара как бы несут портрет Юрия Гагарина.
Вот что рассказал Эдуард Робертович Озоль: «В работе над горельефом Гагарина мы старались создать обобщенный образ советских космонавтов. Здесь использован принцип недосказанности, который дает право посетителям метро на творческое воображение».
Наземный павильон «Звездной» выполнен по проекту архитекторов А. С. Гецкина, В. П. Шуваловой и Н. И. Згодько. Арон Соломонович Гецкин в 1970 г. назначается начальником архитектурно-строительного отдела «Ленметропроекта», под его руководством выполняется проектирование объектов метрополитена.
«Звездная» стала последней станция закрытого типа, от них отказались, так как оборудование станционных дверей требует дополнительного обслуживания, а машинисты должны очень точно останавливать поезд по прибытии на станцию, из-за чего в результате снижается пропускная способность линии. Кроме того, удлинение платформ таких станций с целью увеличения количества вагонов в составе зачастую просто невозможно. На смену «горизонтальным лифтам» пришли одно-сводчатые станции. Однако в наши дни интерес к станциям с закрывающимися дверями возник снова, и опыт ленинградских инженеров оказался востребован.
Оформление подземного зала «Звездной» весьма скромное. Стены, облицованные светлым мрамором «коелга», немного наклонены, горизонтальные швы декорированы алюминиевыми профилями. Световой карниз выполнен из выгнутых алюминиевых листов, после обработки пескоструйным аппаратом они получили разнообразную фактурную отделку.
Тематика оформления станции посвящена освоению космического пространства, но об этом, пожалуй, говорят только серебристые четырехконечные звезды, укрепленные на решетке из алюминия у торцевой стены. По мысли авторов, они должны символизировать бескрайние просторы Вселенной. Для создания космического образа название станции выполнено стилизованным шрифтом. На тему космоса, возможно, намекала первоначальная раскраска станционных дверей серебристого и бронзового цвета, но теперь все двери коричневые.
Над созданием подземного зала «Звездной» трудились архитекторы Ю. В. Билинский, Г. А. Михайлов и Г. А. Шихалева. В отличие от «Маяковской», которую тоже проектировали Билинский и Михайлов, на этой станции особо интересных идей нет. Г. А. Шихалева и Ю. В. Билинский также являются авторами проекта главного и лабораторного корпусов НИИ лесного хозяйства на Институтском проспекте.
Станция «Звездная», наверное, единственная станция петербургского метрополитена, которой посвящена песня. У петербургской рок-группы «Телевизор» есть композиция с романтическим названием «Моя станция – “Звездная”» и с такими словами:
В моем вагоне нет
