борт товары, принадлежащие купцам, не являющимся членами компании, и перевозить вверенный ему груз непосредственно в Эльбинг, а не в какой-либо другой порт на Балтике. Затем, после заявления казначею компании или другому представителю, что перед отплытием он сообщит точную стоимость взятых на борт товаров, капитану выдавался сертификат, дающий право торговцам, являющимся членами компании, загружать его судно. С этими действиями были связаны соответствующие счета и квитанции, одна из которых, например, содержала точный перечень товаров, которые судно перевозило в Прибалтику. После проверки английской таможней и опечатывания этот документ должен был быть представлен таможне Зунда и управляющему английским складом в Эльбинге, который имел право и обязанность проверять привезенный груз и требовать соответствующих платежей от капитанов судов и торговцев. Чтобы избежать этих сборов, сотрудники компании неоднократно предпочитали выгружать товары, привезенные из Англии, в Кёнигсберге или Данциге, что мы обнаруживаем, сравнивая портовую книгу Лондона с таможенным реестром Эльбинга за 1587 г.
В английских портовых книгах четко указано, что английские корабли ходили в Балтийское море в основном в составе конвоев и возвращались домой таким же образом, чтобы облегчить защиту от нападений каперов и других опасностей балтийского судоходства. Во времена особой опасности, особенно в конце XVI в. и снова накануне Тридцатилетней войны, этим флотилиям предоставлялся своего рода морской эскорт для защиты от нападений. В 1628 г. Истлендская компания пожаловалась Карлу I на огромные убытки, причиненные ей Испанией, и одновременно попросила эскорт для сопровождения своих судов, отправляющихся в Балтийское море и обратно. Автор одного из таких предложений даже предположил, что необходимо задействовать 10 судов с общим экипажем в 1000 человек для такого сопровождения. Период, когда английские корабли отправлялись в Балтийское море, длился, как правило, с апреля по сентябрь, хотя встречаются случаи отправки судов в Балтийское море и в другие месяцы, что особенно характерно для торговли лондонских купцов. В таможенных реестрах Эльбинга в качестве основного сезона для английских судов, совершающих рейсы в Балтийское море, указан период с апреля по ноябрь, который определяется навигационными и климатическими, а также торговыми факторами. Довольно свободная форма организации, принятая Истлендской компанией, означала, что ее членам не ставились какие-либо жесткие ограничения и запреты. Они вели свою торговлю по собственному усмотрению и на свой страх и риск, следуя только организационным рамкам компании, довольно широко сформулированным в уставе 1579 г., определявшим ее структуру и монополию, не вдаваясь в вопрос о фактической организации торговли.
Заключение
Учреждение Истлендской компании в 1579 г. стало центральным фактором в отношениях Англии с Балтийским регионом в XVI в. Это произошло на заключительном и решающем этапе борьбы Англии с германской Ганзой и стало доказательством победы современной монархии Тюдоров над средневековым союзом, который уже долгое время распадался. Эта борьба, которая, как я уже отмечал, продолжалась с конца XIV по конец XVI в., представляла собой своего рода ось английской политики в отношении Балтики: от ее разрешения в значительной степени зависело положение Англии в мировой торговле и мореплавании. Я стремился показать причины, по которым Англия проявляла интерес к Балтийскому региону, и подчеркнуть ее, по сути, коммерческие мотивы. Вот почему большая часть этой книги посвящена проблеме торговли страны с Прибалтикой, в которой польский рынок был основным и наиболее важным направлением деятельности англичан в Елизаветинскую эпоху.
Анализ торговли Англии с Прибалтикой во 2-й половине XVI в. позволил сделать вывод, что основная часть этой торговли велась с Речью Посполитой и что другие экономические районы Балтийского региона, такие как Швеция и Россия, по-прежнему играли в ней несущественную роль, и их значение возросло только в XVII в. Торговля с Польшей была важна для Англии как с точки зрения экспорта тканей (в этой области Истлендская компания уступала только купцам-авантюристам), так и с точки зрения импорта, особенно сырья и полуфабрикатов, в которых Англия нуждалась в годы расцвета своего могущества и военно-морской экспансии. В сфере импорта судовых товаров зависимость Англии от Польши и Норвегии была значительной, и можно без преувеличения сказать, что ее борьба за позиции в мировой торговле и судоходстве достигла своего самого раннего завершения на Балтике. В какой-то степени крах монополии Ганзы стал предпосылкой для будущей мировой экспансии англичан.
Также была предпринята попытка выявить социальные основы этого процесса, исследовать, какие именно внутренние факторы английского общества стали движущей силой экспансии страны в Прибалтику. Анализ социального состава Истлендской компании позволил проиллюстрировать роль богатого среднего класса, который был одним из столпов елизаветинской монархии, класса крупных оптовых торговцев Лондона и ряда других городов, которые торговали с Польшей и Россией, районом Северного и Средиземного морей, а также с другими странами Леванта и Африки в таком большом масштабе во 2-й половине XVI в. Эти купцы создали сильные торговые организации и проложили путь к дальнейшей военно-морской, коммерческой и политической экспансии Англии. На примере Истлендской компании были рассмотрены некоторые проблемы структуры и функционирования организаций такого типа, поскольку в наше время Англия обязана своим экономическим и политическим прогрессом таким организациям в большей степени, чем любая другая страна.
Политическим контактам Англии с Балтийским регионом было уделено незначительное место, и намеренно, поскольку в основном они хорошо известны, а в рассматриваемый период все еще были несколько эпизодическими. В основе их лежала главным образом торговля, и мы рассматриваем их под этим углом зрения. С другой стороны, различные эпизодические примеры кратковременного интереса Англии к политическим событиям в Польше или других странах были оставлены без внимания, поскольку они известны из других исследований и не являются существенным звеном в коммерческой политике Англии на Балтике. Работа написана с точки зрения английского исторического процесса, и анализ источников и фактических материалов проводился в первую очередь с этой точки зрения.
В заключение мы вполне можем также рассмотреть важность торговли Англии на Балтике для Прибалтийских стран и то, как следует относиться к этой торговле с этой точки зрения. Отметим, что балтийская торговля Англии, Голландии и других западноевропейских стран оказала неблагоприятное воздействие на экономические и социальные условия стран Центральной и Восточной Европы, что негативно сказалось на их дальнейшем развитии. Экспансия западных стран в Прибалтике, которая приняла форму эксплуатации огромных сельскохозяйственных и лесных ресурсов региона, безусловно, создала мощный стимул для развития сельского хозяйства, лесоводства и т. д. Но это также придало этому прогрессу довольно четкое направление – на одностороннее развитие сельского хозяйства и слабый рост, а порой и резкий спад промышленного производства. Это было вызвано чрезмерным экспортом зерна, древесины и сырья одновременно со значительным импортом промышленных товаров. В связи с этим уровень цен
