л .с, на втором – итальянский 2,5-литровый дизель СОФИМ (SOFIM) или бензиновый мотор ФИАТ (FIAT), развивавшие от 72 до 115 л.с. Автомобили предлагались с двумя размерами колесной базы (2040 и 2200 мм), 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной и передними дисковыми тормозами. Специальный короткобазный вариант SC-2000 являлся носителем легкого вооружения, в том числе безоткатных орудий.
В 1989 г. началось производство облегченного «многоцелевого французского джипа» А-3, который сразу же стал поступать в вооруженные силы Франции, стран Африки и Юго-Восточной Азии. Он имел удлиненную колесную базу (2050 и 2250 мм), грузоподъемность 500 кг и полную массу 1650 кг. Автомобиль получил новую трубчатую раму из стали толщиной 2,9 мм и комплектовался 4-цилиндровым дизелем «Пежо» мощностью 64 л.с, 4- или 5-сту-пенчатыми коробками передач «Пежо», собственной раздаточной коробкой, неразрезными мостами с дифференциалами повышенного трения, подвешенными на пружинах с гидроамортизаторами. Запас хода составлял 800 км, максимальная скорость – 115 км/ч. Через год фирма представила его авиатранспортабельный вариант, а в 1991 г. на заводе «Оверлан» начался выпуск нового семейства легких тактических грузовиков СОВАМАГ (SOVAMAG) 4х4.
Оверлан A-3SL, 4х4, 1998 г.
Оверлан A-4FAST, 4х4f 2004 г.
Оверлан A-4AVL, 4х4, 2005 г.
Оверлан A-5AVXL, 4х4, 2004 г.
В 90-е гг. основным джипом стал 5-местный автомобиль A-3L с колесной базой 2250 мм, прежним дизелем «Пежо» (1,9 л, 72 л.с.) и его 92-сильным исполнением с турбонаддувом, на основе которого в рамках программы VEHA был создан 2-местный авиадесантируемый вариант A-3F. При той же колесной базе он был на 450 мм короче и на 300 мм ниже стандартного исполнения. Автомобили были приспособлены для установки различных пулеметов, гранатометов, минометов и ракетного оружия. Другими версиями, приспособленными для перевозки авиатранспортом, стали штабной вариант VAC и транспортер VAL для перегрузки стандартных мини-контейнеров грузоподъемностью 750 кг с габаритными размерами 1200x1200x1000 мм.
Длинно-базный джип A-3SL (2650 мм) с механической 5-ступенчатой или автоматической коробкой передач рассчитан на перевозку 8 человек или грузов массой до 950 кг. На его шасси предлагается авиатранспортабельный бронеавтомобиль полной массой 2,5 т с экипажем из 3~4 человек. В состав его вооружения входят20-мм пушка, гранатомет и 12 пулемета . В июле 2001 г фирма была переименована в «Новое общество автомобилей Оверлан» (Societe Nouvelle des Automobiles Auverland, SNAA).
К началу 2000-х гг. относит ся появление более тяжелых джипов A-4FAST (4х4) с многоцелевыми грузопассажирскими кузовами, а также легких бронеавтомобилей A-4AVL и A-5AVXL (4х4) полной массой 4-7 т. На них используют дизельные двигатели ИВЕКО (IVECO) мощностью 146 или 167 л.с, механические и автоматические коробки передач., систему регулирования давления в шинах. В сентябре 2004 г. фирма получила контракт на 930 машин A-4AVL, но небольшая семейная компания с персоналом 50 человек и годовым оборотом 4 млн евро вряд ли могла выполнить его в течение отведенных ей двух лет. Видимо, поэтому 12 января 2005 г. корпорация «Пежо-Ситроен» (Peugeot-Citroen, PSA) неожиданно приняла решение о продаже фирме «Оверлан» своего военного отделения «Панар-Левассор» (Panhard-Levassor), а через год объединенной гамме легкой бронетехники была присвоена марка «Панар». К этому времени на «Оверлане» было изготовлено 9,5 тыс. армейских машин, находящихся на вооружении 40 стран мира.
ОВЕРЛЕНД
(OVERLAND)
Толидо США 1914-1918
С 1909 г. небольшая фирма «Оверленд» являлась частью компании «Виллис-Оверленд» (Willys-Overland), 20 лет сохранявшей марку «Оверленд». С 1914 г. для американских войск она выпускала легковые машины с открытыми кузовами и пулеметами, игравшие роль патрульных пулеметных тачанок, а в 1916-18 гг изготовляла 35 сильные пикапы и санитарные кареты на стандартном легковом шасси «83».
Оверленд-83,1916 г.
ОКА
(ОКА)
Бибра Лейке Австралия 1992-1999
Вавстралийскую армию фирма «Ока» поставила партию легких грузовиков LT110 (4х4) со 110-сильным дизелем и кабинами на 3~7 мест, а также разработала армейский вариант NT135
ОЛДЕН СЭМПСОН
(ALDEN SAMPSON)
Питтсфилд/Детройт США 1910-1912
За два последних года существования эта фирма представила на военные испытания несколько своих грузовиков с горизонтальными 2-цилиндровыми или рядными 4-цилиндровыми двигателями мощностью 18~30 л.с, цепным приводом задних колес с литыми или пневматическими шинами и походными радиостанциями, имевших дорожный просвет 500 мм.
Олден Сэмпсон, 1911 г.
ОЛЛ УИЛ ДРАЙВ
(ALL WHEEL DRIVE, A WD)
Данстэйбл Великобритания 1955-1992
Сначала фирма «Олл Уил Драйв» занималась переделкой стандартных грузовиков в полноприводные. В 1987 г. она приобрела головной завод компании «Бедфорд» (Bedford) в Данстэйбле, где под торговой маркой AWD продолжала сборку всей гаммы военных автомобилей «Бедфорд». На основе серии ТМ она разработала 25-тонный автопоезд «Мультидрайв» (Multidrive) 8х8, состоявший из седельного тягача ТМ4-4 (4х4) с 425-сильным дизелем и 2-осного полуприцепа с карданным приводом всех колес На базе грузовика ТМ6-6 (6х6) был построен образец танкового транспортера. Весной 1992 г. фирма обанкротилась. Выпуск армейских машин перешел к группе «Маршалл» (Marshall), а изготовление активных автопоездов продолжила фирма «Мультидрайв».
Олл Уил Драйв Мультидрайв, 8х8,1988 г.
ОЛОТТ
(HAULOTTE)
Шамбери/Вокс-ан-Велэн Франция 1965-1998
В60-е гг. фирма «Олотт» по выпуску подъемно-транспортного оборудования начала поставку своей техники во французскую армию и инженерные войска. Наибольшее распространение получили 7-тонные аварийно-эвакуационные автокраны GH-10 на шасси «Гриффэ» (Griffet) 4х4 с дизельным двигателем «Дойц» (Deutz) мощностью 200 л.с. и кабиной с двумя постами управления. В 70-е гг. предлагались телескопические краны «Телефлеш» (Teleflash) грузоподъемностью 10-20 т на разных шасси 4х4 и 6х6. В начале 80-х гг. фирма начала изготовление армейской самоходной буровой установки MFRD на крановом шасси «Пингэли RTC 10» (Pinguely) 4х4 с характерной выдвинутой вперед 2-местной кабиной, 260-сильным дизелем, автоматической
