– Мне не совсем понятно, коллега Сиркен, почему делать тот же «МС-1» или «Т-24» тысячами – как ваш «Т-26», нереально? Чем он отличается по технологии? Извините, но там и там – клёпаный корпус и, всё такое прочее… Должен заметить, что «МС-1» всё же «наклепали» почти тысячу и, я не вижу причин, почему «Т-24» не наделать хотя бы пару тысяч – освоив в тридцатые годы сварку бронелистов… А, столько много «картона» – как в «реале» было выпущено «Т-26», нам не надо!
– Ха… Святая простота! Коллеге известно, чем «их» «Форд-А» отличается от нашего «НАМИ-1»[81]? Почему, «ГАЗ-А» клепали сотнями тысяч, а шараповскую таратайку – едва ли сотнями? Для «особо одарённых» объясняю на пальцах: «Форд-А» был со спецом заточен под массовое заводское производство, а «НАМИ-1» – на кустарное, где-нибудь в кроватной мастерской. Во главу угла «Форда» стояла ТЕХНОЛОГИЯ!!! А, у нашего «Примуса» – квалификация отдельных умельцев, которые могли банально устать, заболеть, забухать и вообще – на работу не выйти, положив на неё БОЛТ!!!
![]()
Рисунок 182. Первый советский автомобиль "НАМИ-1".
– …«Виккерс – 6-ти тонный» – по сути, танковый «Форд»! Он, буквально «вылизан» – в плане упрощения и удешевления под массовое производство и экспорта в «недоразвитые» страны – вроде нынешнего СССР. Основу танка составляют три поперечные трубы, на которых держится все: мотор, КПП, бортовые передачи, подвеска. Его практически могут «пилить» на коленке вчерашние крестьяне, только вчера получившие необходимый образовательный техминимум в голову и квадратный напильник в руки – без какого-то особенного, сверхточного оборудования.
Сиркен, немного передохнул, отхлебнул прямо из горлышка графина простой тёплой водички и продолжил:
– Чтоб, окончательно расставить все точки над «ё», рассмотрим теперь с технологической стороны более «древнее» изделие отечественного танкопрома – лёгкий танк сопровождения «МС-1»[82]. По «Т-24» у меня информации недостаточно – но, не думаю, что он будет каким-то технологическим прорывом, коллеги!
![]()
Рисунок 183. Лёгкий танк "МС-1" (Т-18).
– …Итак, мотор: два нижних распредвала и аж, пять «параллельных» валов! Конструктивно, коробка передач была объединена с дифференциалом – на выходных параллельных валах которого, были шестерни… Знаете, какая это точность? А, вы знаете, что до сих пор в России в ходу токарные станки с ременным приводом? Где взять достаточно токарей – чтоб на таких станках обеспечить необходимую «параллельность» валов при массовом выпуске танка?
– У «МС-1» единый блок: двигатель-КПП, – перебили из зала, – это прорывная технология, опередившая время!
– Всякой «прорывной» технологии – своё время, – попросту отмахнулся Сиркен, – единый блок двигателя и коробки переключения передач, имеет как свои преимущества – жёсткость конструкции, компактность. ненужность промежуточных муфт и удобство ремонта – но и, свои недостатки… Например, если разбило коробку, придётся снимать и менять и, двигатель. Если, вы сможете обеспечить каждый танк запасным «модулем», то – пожалуйста! А, если нет? Судя по положению с запасными частями в «реальной» истории, нам такое – УВЫ(!!!), ещё очень долго не светит…
Возражений больше не последовало.
– Идём дальше, друзья! …Ведущее колесо у «МС-1» было изготовлено из АЛЮМИНИВОЙ(!!!) ступицы с насаженной на неё стальным венцом, внешнего и внутреннего зацепления. «Ленивец» – направляющее колесо, также – из алюминия, с промежуточным стальным кольцом и резиновыми бандажами… Ну и, как вам такое «чудо»?!
Вождь, недоумённо развёл руками:
– После дэревянно-полотняного самолёта, «алюминиевый» танк вмэсто стального – это какой-то нонсэнс, коллеги!
– Вот и, я про тоже… Над траками, особенно наши ребята поизгалялись! Вроде бы, такая простая вещь – а вот подишь ж, ты… Траки, меж собой сцеплялись стальной трубкой – «пальцем», удерживаемый от выпадения двумя зашплинтованными БРОНЗОВЫМИ(!!!) втулками. Ну и, сколько они проходят? А, между прочим, разработанная Карденом и Лойдом конструкция траков танка «Виккерс Mk E», была той самой – «прорывной технологией»! Ресурс гусеницы составлял почти ПЯТЬ(!!!) тысяч километров. Это – фантастика для своего времени!
– …Да, в «Виккерсе» и половины такого «геморра» нет, как в наших «МС-1» и «Т-24»! Оттого и, стоил он в два раза дешевле.
Кто-то в зале, прошёлся нехорошим словом насчёт «криворуких» советских конструкторах…
– Не, я наших конструкторов не обвиняю! Вы, поймите, – Сиркен, молитвенно сложил руки на груди, – не имея абсолютно никакого понятия об массовом производстве, в стране – никогда не выпускающий серийно даже грузовика, они сделали всё, что смогли. Почти тысяча танков «МС-1» – что, они успели делать за три года, это конечно, выдающийся трудовой подвиг… Но, нам с вами, коллеги – лучше этот «подвиг» не повторять!
Прохаживающийся за спинами докладчика и соратников Сталин, приостановился и подвёл предварительный итог:
– Пожалуй, я тоже – за «Т-26»… По крайней мэре, ми с вами знаем – что из этой затеи, хоть что-то – да, получилось! А вот, что получится из «Т-24» – ми, даже прыблизително, нэ знаем…
Ворошилов, тоже согласился:
– Если, рассматривать этот танк как учебно-боевой, то я тоже – за! Что-то более «солидное», мы с вами ещё не скоро получим – а, кадры на чём-то учить надо…
– Если, пораньше «свяжемся» с «Виккерсом», пораньше купим лицензию и пораньше поставим «Т-26» на поток – то, возможно удастся хорошо им приторговывать, – предложил Молотов, – «Внешвоенторг» замутим – хватит нам уже всякой «сыромятиной» банковать!
Примерно в том же русле высказались и другие соратники Вождя.
* * *
Однако, новые возражения из зала:
– Не, коллеги: сам то танк, конечно, хорош для своего времени! Даже, к броне претензий нет. Однако, скорость…
– А, куда Вам гонять? В России автобанов нет и, не предвидится – а, по убитой в военное время грунтовке, «Т-26» вполне себе уверенно тащится со скоростью мотопехоты на грузовиках «ЗИС-5» и артиллерийских тягачей из сельскохозяйственных тракторов.
Ворошилов, дружеским тоном попросил:
– Всё же, эээ… Константин Карлович! Для разведывательных батальонов танковых или механизированных дивизий и, для танковых полков кавалерийских корпусов, надо бы замутить что-нибудь более-менее быстроходное!
Подумав, Сиркен – несколько задумчиво-озадаченно, добавил:
– Не помню, от кого – но была на нашем Форуме одна крайне интересная «альтернативка» по поводу чисто колёсного «Т-26» – формулы шесть на четыре… По корпусу минимум переделок: броня несколько тоньше, корму перекомпоновать – чтоб, управляющие колёса могли поворачиваться. Если, с ярославским грузовиком-пятитонкой у коллеги Лихачёва всё будет ровно – то базу для шасси можно позаимствовать от него. По полной массе, они как раз соответствуют друг другу.
– А «ШРУСы»? – поинтересовались.
– Конечно, хотелось бы сделать его полноприводным. Но, если не получится – ничего страшного! Две ведущие оси передние, значит – на них придётся центр массы и, по проходимости наш колёсный «Т-26», оставит далеко за поребриком все советские довоенные бронеавтомобили.
Ворошилов, удовлетворённо улыбнулся:
– Годно! В самый раз на замену «БТ-шек».
– «Т-26» – «автострадный агрессор», – весело зашумели из зала, – ХАХАХА!!!
– В конце-то концов, коллеги, существовал опытный колёсно-гусеничный «Т-46», – напомнил Сиркен, – если коллегам-военным потребуется скорость, запилим с него!
![]()
Рисунок 184. Опытно-экспериментальный колёсно-гусеничный танк «Т-46-1».
Рисунок 182. Первый советский автомобиль "НАМИ-1".
Рисунок 183. Лёгкий танк "МС-1" (Т-18).
Рисунок 184. Опытно-экспериментальный колёсно-гусеничный танк «Т-46-1».
