Ну и так, по мелочи.
С медью в нашей стране полная жоппа – не хватает даже на разменную монету, поэтому несмотря на дороговизну - купил пять тон этого метала, как в чистом виде, так и в сплавах. Тонну олова и сто килограмм припоя для пайки.
Не забыл про легирующие добавки и прикупил по паре тонн хрома, никеля, по паре центнеров ванадия, молибдена и вольфрама…
Наконец, особая статья – селен и кадмий.
Пора браться за «творческий запил» самого простейшего полупроводникового прибора – селенового выпрямителя. На первое время, этих металлов приобрёл сравнительно немного – по паре пудов каждого, чисто для первых смелых экспериментов.
***
Из своей прошлой жизни, прекрасно зная о тщетности борьбы с первейшей из извечных российских бед - решил я победить хотя бы вторую и, всего лишь локально - в Ульяновске. То бишь - взяться всерьёз за дорожное строительство, ежели для особо непонятливых.
Что там у нас на складах?
Увы, обескуражен и изрядно раздосадован: в хвалённом «Шпайхерштадте» почти нет собственно немецкой дорожно-строительной техники - в основном, всё трофейное.
Ну, дык – что делать?
Дык, зато всё практически на халяву!
Буквально по цене металлолома приобрёл три гусеничных траншейных экскаватора американской фирмы «Parsons» с интересной историей.
Несколько десятков подобных, российское ведомство купило в САСШ в 1915-1917 годах - для рытья окопов и дорожных работ в Действующей армии. Эти же три экземпляра, видимо прибыв последними в ящиках в Ригу - в таком виде были захвачены немецкой летом семнадцатого года, после неудавшегося Июльского наступления Керенского.
Самое интересно, что Германское командование - не сумев как следует моторизовать свой «стройбат», по каким-то неведомым мне причинам не использовало доставшиеся им на шару трофеи.
А вот грейдер-элеватор, пять так называемых дорожных «утюгов», один 5-тонный дорожный каток, три буксируемых «плуга» для производства земляных работ, подвижной кран для укладки железнодорожного пути и мостовых работ – тоже заокеанского происхождения, хотя и были «на ходу» - но довольно сильно изношены на фронте.
Но, ничего: если не сумеем эксплуатировать – эти механизмы послужат образцами для собственного производства, после некоторого «апгрейда», конечно.
Выше были упомянуты траншейные экскаваторы, но я прибрёл и ещё нормальный –ковшовый, так называемую - «паровую лопату Томсона», американской фирмы «Bucyrus Foundry & Manufacturing Company».
Апофеоз стимпанка: коллеги-попаданцы - существуй они в действительности, удавились бы от лютой зависти!
Сея чудо техники, впервые удивившее белый свет в далёком 1882 году, двигалось по рельсам и обликом напоминало железнодорожный вагон, в коем монтировался работающий на угле или дровах паровой котёл, и три паровые машины суммарной мощностью в сто двадцать «лошадей» различного предназначения: для перемещения всего экскаватора, для горизонтального поворота стрелы и для вертикального движения ковша.
Если немец не врёт, хотя экипаж экскаватора составляет четыре человека (не считая путейцев для укладки и обслуживания железнодорожных путей), за сутки он вынимает четыре тысячи кубометров грунта - таким образом заменяя труд тысячи землекопов.
Я, немного про этот зачётный девайс знаю.
Несмотря на кажущуюся архаичность, «Паровая лопата Томсона» - считалась на данный момент лучшим экскаватором в мире. В России, она ставилась в производство два раза: в первый раз на Путиловском заводе в 1903 году, общим тиражом в жалкие тридцать семь единиц и, второй раз в Коврове в 1931 году - где за каких-то два года, их для великих строек коммунизма - наклепали аж 177 штук. Под брендом «Ковровец», эти пыхтящие паром стальные «динозавры» добросовестно трудились практически до самого распада СССР.
(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-144', c: 4, b: 144})
Рисунок 19. Русский экскаватор "Путиловец" на строительстве Амурской железной дороги (1912 или 1913 год) и его «боевой» расчёт. На задней площадке неустанно работает кольщик дров, почему-то весь в белом.
Такие землеройные машины широко использовались при рытье Панамского канала и не менее широко будут применяться в ходе первых пятилеток - в частности при рытье Московского, Беломоро-Балтийского и Волго-Донского каналов.
Мне тоже, край как необходимо - в ближайшем будущем прорыть небольшой такой канальчик длиной в несколько километров, чтоб осушить Лавреневский карьер.
Помните, где мы с Климом ловили рыбу?
Это – мой самый главный «рояль»!
Доменный шлак Ульяновского чугунолитейного завода, доставшийся мне ещё со времён братьев Баташёвых - в ближайшее же время закончится и, мне понадобится срочно начать разрабатывать титано-циркониевые пески Лукояновского месторождения - имеющие выход на дне затопленного Лавреневского карьера.
***
Кроме чисто немецких, или трофейных «железяк» «от щедрот» союзников, попадались на складах и изделия фирм почившей в бозе Австро-Венгерской Империи – верного союзника Германии по Великой войне. От обмундирования и полевых кухонь, до…
Рисунок 20. Артиллерийский тягач – генератор «Austro-Daimler M.16 B-Zug, C-Zug» с 305-мм осадной мортирой Skoda 1916.
Не скажу пока для чего, чувствуя себя как неразумно-капризный отрок, упросивший слабохарактерных родителей купить привлекательно выглядевшую - но даром ему не нужную безделушку, приобрёл такую хреновину. Это, так называемый «тягач-генератор Morserzugwagen M.16» - для буксировки орудийного комплекса «Skoda 30,5-cm Morser M.16», более известного как «Двенадцатидюймовая полевая мортира М.1629».
Про саму чешскую мортиру – с успехом провоевавшую обе мировые войны, рассказывать можно вечно!
Но, так как в этот раз не про артиллерию, скажу одно: она являлась первой в истории войн мобильной системой оперативно-тактического назначения, включавшей в себя все специальные агрегаты – непосредственно орудия, специально спроектированного транспорта и средств обслуживания. Современным аналогом этого орудийного комплекса, можно считать не мало, ни много - оперативно-тактические ракетные комплексы типа «Точка» или «Искандер».
Эти мортиры, приловчились использовать даже в качестве «кочующей артиллерии»: ночью батарея «М.16» выдвигалась максимально близко к позициям противника, за несколько часов расчёт оборудовал площадку, монтировал орудие, выпускал весь боекомплект и, так же быстро сворачивался и отходил в тыл.
Столь мощным полевым орудием, не располагала ни одна армия мира!
«Двуединная империя», в общем-то не выделяющаяся среди прочих стран-государств какой-то особенной промышленной развитостью или военной мощью - безусловно удивила мир, став новатором в деле создания моторизованной артиллерии большой мощности.
Почему гениальные стратеги Красной Армии, ещё до того как их незаконно репрессировали, не обратили внимание на эту систему, а предпочли поставив на гусеницы американского трактора 203-х миллиметровую английскую гаубицу «Виккерс» - запилить уродец «Бр-4», совершенно незаслуженно носящий прозвище «Сталинская кувалда»?
(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-145', c: 4, b: 145})
Надеюсь, на это были какие-то объективные причины - а не просто непроходимая глупость баранов с большими звёздами на будёновках и широкими лампасами на шароварах, как это чаще всего бывает.
Какая, на хер, «кувалда»?
«Дверной молоточек» по сравнению с «М.16», чтоб вежливо постучаться в бетонную стенку финского дота!
Масса фугасного снаряда – около 100 килограмм, с едва ли пудовым зарядом взрывчатки. Для сравнения: у каждой их трёх сбрасываемых с «У-дваса» авиабомбы «ФАБ-100» - внутри корпуса имелось семьдесят килограммов взрывчатого вещества.
