и более времени. Смот. Черт. VI. Фиг. 2.
Потребные изгибы дороги назначаются на самом месте при укладывании рам; они не представляют никакого затруднения, лишь бы только повороты не были слишком круты.
Если перевозка тяжестей по этим дорогам должна производиться только короткое время и после того назначено перенесть дорогу на другое место, в таком случае достаточно укреплять рамы посредством кольев, вбиваемых в землю; если же предполагается оставить их неподвижными в течение нескольких месяцев, то должно для поперечен вырыть места в самом грунте и зарыть их до верхнего края полос или совершенно засыпать рамы, уколотить надлежащим образом землю или щебень и счистить лишь только верхний край полос, долженствующий служить колесопроводом для тележек.
Дороги таким образом собранные, можно без затруднения оставлять на месте от одного года до другого; если же хотят сложить их в магазин, то и это удобно приводится в исполнение складыванием цельных рам одной на другую или разобрав бруски и полосы хранить их порознь.
Тележки, употребляемые при земляных работах, должны быть устраиваемы так, чтоб опоражнивание их могло быть производимо посредством перевеса на переднюю или заднюю сторону или с боку. Обыкновенная вместимость их равняется половине кубического метра.
Если дорога проложена на ровной, горизонтальной поверхности, то по опытам Г. Брара, оказывается, что сил одного человека достаточно для управления и провода тележки с грузом в 30 или 36 пуд. В этом случае человек не возит тележку, а толкает ее вперед. Осел может тащить вдвое более, а лошадь легко свезет до 300 пуд. В последнем случае для одной лошади потребуется по крайней мере 5 тележек, но это удалилось бы от предположенной цели, устроения подвижных разборных дорог, а потому надлежало бы обратиться к устроению неподвижных дорог.
Если дорога имеет небольшую покатость по тому направлению, по которому движутся тележки, то они спускаются сами собою, а возчики, садясь на них, могут съезжать вместе с грузом, но при возвратном пути они должны употребить усилие для поднятия их по наклонной плоскости, если же дорога повышается в ту сторону, куда тележки откатывают нагруженными, то должно необходимо прибегать к пособию лошадей или вовсе отказаться от сего способа перевозки, который с пользою употреблен быть может только в равнинах.
По предложенным Г. Браром данным одна сажень подобной разборной дороги обойдется в России около 5 рублей, но здесь должно заметить, что главная издержка, состоящая в цене употребленного железа, составляет капитал почти не утрачиваемый.
При употреблении сих дорог теряются невозвратно расходы на земляное полотно, портятся несколько заделок и малая часть поперечин; железо не стирается, но только сглаживается и после продолжительной откатки, оказываются на ободах колес бороздообразные углубления.
Для перевозки тяжестей на одноколесных тачках можно делать дороги в один ряд полос, что делает устройство их еще более простым, следовательно и дешевей. Для этого берут такое же полосовое железо, какое упомянуто выше для двуполосных дорог.
Полосы укрепляют в небольших поперечинах в 2 фута длиною с одною выемкою и посредством одной заделки; они возвышаются над плоскостью поперечин на 9-10 линий. Поперечины, долженствующие иметь в толщину от 5-6 дюймов, зарываются в землю, которая кругом их обивается, после чего дорога годна для употребления. Черт. VI. Фиг. 3-4.
Для перевозки тяжестей по этим дорогам должно иметь тачки, снабженные одним чугунным колесом, сделанным на подобие блока и укреплялось так, чтобы оно служило точкою опоры для всего груза; при соблюдении этого условия, один человек, по опытам Г. Брара, может двигать без отягощения ношу 18 до 21 пуда.
При употреблении обыкновенных тачек естественная почва даже довольно твердая, не может выдерживать, не принимая впечатлений, груз, превышающий шесть пуд, а если грунт влажен, то потребно настилать доски, иначе колесо углубляется и колея затрудняет откатку. С помощью же помянутых железных подвижных дорог и при вышеописанном устройстве тачек, работник может перевести сравнительно втрое более, нежели обыкновенными средствами.
Так как размеры железных дорог, судя потому, что двигающийся на них груз не превышает 24 пуд, не требуют особенной точности, то их толщину можно уменьшить до Зх линий и тогда железная дорога будет стоить не дороже настилки обыкновенных досок. Чрезвычайная же гибкость однополосных дорог, дает возможность прокладывать их по всем возможным направлениям.
Для этого укрепивши твердо один конец полос поворачивают другой по произволу. Работы одного простого работника достаточно для укладки в продолжении одного дня нескольких сот сажен таковой дороги.
Тачка, употребляемая для перевозки тяжестей по этим дорогам, отличается от обыкновенных, особенным устройством колеса, которое, как выше объяснено, должно уподобляться блоку; но если бы имелось ввиду сберечь издержки, употребляемые на покупку чугунных колес, то легко можно заменить их деревянными с углублением на ободах в оных (6-8 линий) и такой же ширины для укрепления в оном тонкого железного обруча, а для большей прочности на двух боковых плоскостях колеса можно набить железные кружки. Этот дешевый способ совершенно удался Г. Брару.
Опыт показал, что подобные колеса прочны, катятся ровно, не производя ни малейших сотрясений, а возчик, надевши чрез плечо кожаную лямку, может на этих небольших дорогах стащить ни мало не уставая, груз в трое тяжелейший, чем по обыкновенной дороге.
Г. Брар в виде опыта провел более 1.000 метров каждой из двух родов железных подвижных дорог, устройство которых считает он достигшим возможной степени простоты.
Употребление их употребил он с пользою первоначально в каменноугольных месторождениях при Але, а потом в разработках того же ископаемого в Дордонском Департаменте.
На выше изложенных основаниях таковая подвижная железная дорога устроена была в России на одном из золотых промыслов Колыванского округа, а по полученным сведениям таковая же дорога, устроенная в том же округе в Петропавловском промысле на [неразборчиво] проведена от промывальной фабрики № 1 вверх по логу речки Петропавловки на 201 сажень и телеги с чугунными колесами, с тяжестью до 150 пуд, в летнее время 1836 году, ходили по ней весьма удобно. С начала зимы выпавши вдруг снег, остановил действие на некоторое время, но по расчистке снега действие дороги опять возобновилось.
Успех перевозки песков по этой дороге в сравнении с обыкновенного перевозкою оказывается следующий: тремя телегами, с помещением в каждой до 150 пуд, в одну смену делают 10 переездов причем задолжаются три лошади три проводника, у нагребки песков зимою 10 человек, летом 6 и у расчистки дороги три человека.
Таким образом в смену или десять рабочих часов, подвозится песку около 4.500 пуд, следовательно приходится на одну лошадь 1.500 пуд, а на каждого рабочего 280 пуд.
Если тоже
