был принят на вооружение армии США, где использовался как штабная машина, пулеметная тачанка и санитарная карета, а 1,5-тонные шасси XXI служили для монтажа прожекторов и бронированных кузовов. Санитарные машины и броневики «Отокар» использовались и в русской армии.
В последующие годы фирма практически не занималась военными разработками и к началу Второй мировой войны могла предложить ВВС США лишь свои серийные бескапотные шасси U70 (4x2) и U9064 (6x4) для топливозаправщиков, а также капотные 106-сильные седельные тягачи С70 (4x2). Главной же заслугой «Отокара» в военной области стало серийное изготовление обширной гаммы многоцелевых бескапотных шасси с колесной формулой 4х4 грузоподъемностью 2,5-6,0 т, ставших в американских вооруженных силах основными полноприводными транспортными средствами общего назначения.
В 1940-41 гг. начался выпуск гаммы из 5 унифицированных базовых моделей, оборудованных разными 6-цилиндровыми бензиновыми силовыми агрегатами, собственными 4- или 5-ступенчатыми коробками передач и мостами, 2-ступенчатыми раздаточными коробками «Тимкен» (Timken), пневматическими тормозными системами «Вестингауз» (Westinghouse), задними двускатными колесами и цельнометаллическими закрытыми или открытыми кабинами с мягким верхом и пулеметной турелью.
Отокар U7144T, 4х4,1943 г.
Отокар М2,1941 г.
Отокар U8144T, 4х4,1944 г.
Отокар M3f 1942 г.
Эту программу возглавила 2,5-тонная модель U2044 с 5,2-литровым мотором «Геркулес JXD» (Hercules) мощностью 84 л.с, применявшаяся в ВВС США как топливозаправщик. В 4-тонном классе базовыми стали грузовики U4044/U4144 и седельные тягачи U4044T/ U4144T, отличавшиеся лишь установкой двигателя «Геркулес» или собственного мотора (5,9 л, 100 л.с.) и развивавшие скорость 96 км/ч. Параллельно была изготовлена небольшая партия унифицированных с ними 5-тонных грузовиков U5044 и облегченных армейских тягачей U5044T. Их производство не превышало нескольких сотен экземпляров, а наиболее известным военным автомобилем марки «Отокар» стал стандартизованный полукапотный седельный тягач U7144T, выпущенный в 1941-45 гг. в количестве 11104 единиц.
Он комплектовался двигателем «Геркулес RXC» (8,7 л, 112 л.с), 10-ступенчатой трансмиссией, мостами «Тимкен» и служил для буксировки полуприцепов общего назначения и топливных цистерн вместимостью 7,6 тыс. л. Компания «Уайт» (White) собирала его под маркой «444Т», а в программе фирмы «Федерал» (Federal) подобный автомобиль носил индекс «94х43». В 1942-44 гг. на «Отокаре» выпускали также 6-тонные шасси U8144 для военных фургонов и седельные тягачи U8144T для инженерных войск, выделявшиеся установленным за кабиной ящиком, внутри которого размещались лебедка, сцепные приспособления, тросы и шанцевый инструмент. Шасси U8244 для ремонтно-эвакуаци-онных машин снабжалось краном «Гар Вуд» (GarWood). Кроме того, в 1940~41 гг. фирма построила несколько 4-тонных капотных грузовиков-тягачей С7066 (6х6) с собственным 106-сильным мотором, передней лебедкой и кабиной с тентом. В общей сложности за время войны на «Отокаре» изготовили около 20 тыс. полноприводных автомобилей.
Второй, менее известной, областью деятельности компании было участие в серийном производстве стандартизованных 1,5-тонных полугусеничных бронетранспортеров, выпуском которых занимались фирмы «Уайт», «Даймонд Т» (Diamond Т) и «Интернэшнл» (International), причем вся их продукция практически не отличалась друг от друга. Эти работы начались в мае 1941 г. с организации сборки «носителя вооружения» М2. Осенью 1942 г. на «Отокаре» приступили к выпуску многоцелевого бронетранспортера МЗ, э затем и их усиленных вариантов М2А1, МЗА1 и МЗА2. Совместно с компанией «Уайт» на их базе собирали 75- и 105-мм артиллерийские установки Т12 и Т19, а также спаренные и счетверенные зенитные системы Т16, М13 и М15/М15А1.
Отокар МЗА1,1943 г.
Отокар Т19,1942 г.
Отокар Т17,1943 г.
Отокар Т12,1941 г.
В 1941-44 гг. фирма построила 7,6 тыс. полугусеничных машин. Единственной собственной и наиболее оригинальной разработкой в июне 1943 г. стал 2,5-тонный бронетранспортер Т17 с бензиновым мотором «Уайт» мощностью 210 л.с, развивавший скорость 65 км/ч. Индекс Т17 носили также полугусеничные коммерческие капотные грузовики «Отокар», снабженные движителями конструкции Артура Херрингтона (Arthur Herrington).
В послевоенное время положение фирмы заметно ухудшилось и изготовление военной техники прекратилось, хотя стандартные грузовики, тягачи и шасси «Отокар» продолжали поступать в вооруженные силы США и других стран. В 1953 г. фирма вошла в состав компании «Уайт», а летом 1981 г., когда ее положение стало критическим, новым владельцем «Уайта» и принадлежавшего ему «Отокара» стала шведская компания «Вольво» (Volvo). К этому периоду относится неудачная попытка участия в конкурсе на танковый тягач НЕТ, где «Отокар» представил свое обычное строительное шасси 6х6 с дизельным мотором и 20-тонной лебедкой. Марка «Отокар» просуществовала до 1995 г., когда ее изменили на «Вольво».
ОТОКАР
(OTOKAR)
Стамбул Турция 1987-
0снованная в 1963 г. небольшая фирма «Отокар» (Otobus Karosen Sanayi) по производству автобусных кузовов к настоящему времени превратилась в единственного турецкого изготовителя многоцелевых полноприводных военных автомобилей и легких колесных бронемашин, поступающих в национальные вооружен ные силы, в армии союзников и войска ООН. С 1987 г. по лицензии британской компании «Ленд Ровер» (Land Rover) она собирает практически всю гамму легких тактических машин «Дифендер» (Defender) 4х4. В нее входят базовые модели «90», «110» и «130» с полезной нагрузкой от 700 кг до 1,5 т и разной колесной базой, на которых устанавливают бензиновый двигатель V8 (3,5 л, 134 л.с.) или 111-сильный дизель, механическую 5-ступенчатую или автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, гидроусилитель рулевого механизма и различные кузова – от простого пикапа до 12-местного штабного автомобиля.
Отокар-Ленд Ровер Дифендер
С 1991 г. на шасси «Ленд Ровер» фирма «Отокар» предлагает бронированные исполнения АРС полной массой 3,6 т, выполненные в стиле английских бронеавтомобилей «Шорленд» (Shorland) и оснащенные высокими 6-местными корпусами с двумя боковыми дверями, одной задней и возможностью установки на крыше пулемета на шкворневой опоре или поворотной башни. Их используют для разведки, поддержания общественного порядка, штабных целей, перевозки важных персон и санитарной службы.
В мае 1993 г. шасси «Дифендер-110» послужило основой патруль но-разведывательного бронеавтомобиля «Акреп» (Akrep), выпуск которого начался в июне 1994 г. Он снабжен сварным 3-местным корпусом с лобовыми пуленепробиваемыми стеклами, радиостанцией и
