Прямым попаданием снаряда буквально вырвало правый мотор «Мародера» из 455- й бомбардировочной эскадрильи 323-й бомбардировочной группы. Самолет завалился на крыло, но пилоты сумели выправить крен и перевести аэроплан в горизонтальный полет.
1943 г.
В январе 1943 г. на вооружении 22-й бомбардировочной группы 5-й воздушной армии состояло 32 самолета В-26. К этому времени все самолеты В-26 сосредоточили в одной, 19-й, бомбардировочной эскадрильи 22-й группы, в то время как вторая эскадрилья группы начала процесс переучивания на самолет В-25 «Митчелл». «Мародеры» 19-й эскадрильи действовали на Новой Гвинее вплоть до окончания боев за Папуасию в январе 1944 г.
В апреле 1943 г. только две эскадрильи 13-й воздушной армии, 69-я и 70-я из 42-й бомбардировочной авиагруппы, сменили бомбардировщики В-26 на самолеты В-25. Поступление новых «Мародеров» было теперь ограничено западной Европой и Средиземноморьем. На Тихом океане «Мародеров» осталось совсем мало.
По состоянию на январь 1943 г. «Мародеры» имелись в частях 5-й, 11-й, 12-й и 13-й воздушных армий. В-26 из 12-й воздушной армии продолжали наносить удары по линиям снабжения, аэродромам и кораблям в Северной Африке. В-26 из 13-й воздушной армии принимали участие в боях на Гуадалканале. В начале января несколько боевых вылетов на Алеутах выполнили «Мародеры» из 11-й воздушной армии.
Довольно резко возрос масштаб активности «Мародеров» в северной Африке, а позже – на Средиземноморье в целом и в Европе. В состав 12-й воздушной армии в апреле вошла третья бомбардировочная фуппа «Мародеров» – 320-я.
В-26В-2 из 323-й бомбардировочной группы высыпал восемь 500-фунтовых (227кг) бомб над Францией, 9 мая 1944 г. Зенитки всегда оставались главными врагами «Мародеров».
Краска сильно облегла с верхних плоскостей крыла В-25С-15 «Lorelei» (41-34966) из 387-й бомбардировочной группы. Вокруг самолета вспухли шапки разрывов зенитных снарядов. Черные и белые полосы на киле были введены в октябре 1943 г., когда группа была передана в состав 9- й воздушной армии.
«Мародер» из 387-й бомбардировочной группы – В-26В-50, 42-95930. Сверху самолет камуфлирован красками грязно-оливкового и среднезеленого цвета, низ – нейтрально-серый. Это машина очень поздней постройки, тик как камуфлирована на заводе в строгом соответствии с новой инструкцией. Обратите внимание на плоское остекление козырька кабины пилотов, типичной для поздних В-26В.
В-26В «Mild and Bitter» помог восстановить репутацию «Мародера» как надежного и удачливого бомбардировщика – самолет благополучно слета/ в Европу на бомбометание более сотни раз, а потом вернулся в Штаты. За свою карьеру самолет-ветеран получил более 50 пробоин. 99-й и 100-й боевой вылет бомбардировщика состоялся в один день – 9 мая 1944 г. На тот момент по количеству боевых вылетов в 322-й группе с «Mild and Bitter» мог сравниться только знаменитый «Flack Bait».
Численность «Мародеров» росла также в Англии, где в феврале первые «Мародеры» получила 8-я воздушная армия, первый боевой вылет эти «Мародеры» выполнили 14 мая 1943 г., когда 11 «Мародеров» из 322- й бомбардировочной авиагруппы в составе большой группы самолетов (еще 198 тяжелых бомбардировщиков) одновременно бомбили четыре цели. Впервые в одном налете приняло участие более двух сотен американских бомбардировщиков. «Мародеры» нанесли удар по железнодорожной станции в Голландии. Самолеты В-26 действовали с высот 50 – 100 м без прикрытия истребителей. Один «мародер» потерпел аварию уже в Англии, несколько самолетов получили боевые повреждения от огня немецкой зенитной артиллерии, в составе экипажей имелись раненые. Интенсивность зенитного огня над Западной Европой в тот день надолго запомнилась американцам.
Через три дня самолеты 322-й группы вновь появились в небе Европы, «Мародеры» опять бомбили ж.д. станцию в Голландии и опять с предельно малой высоты. Один В-26 пропал без вести где-то над Северным морем. Небольшая группа «Мародеров» пересекла европейский берег в неудачном месте, напоровшись на сильный огонь зениток, которые сбили два В-26, в том числе самолет командира группы. Тем не менее, уцелевшие «Мародеры» нанесли удары по станции, расположенной в предместье Амстердама. 17 мая 1943 г. над Континентом появилась десятка «Мародеров», все они не вернулись в Англию. Часть самолетов сбили зенитки, часть – «мессера», два В-26 столкнулись в воздухе, еще два пропали на обратном маршруте над Северным морем. Этот полет поставил крест на маловысотных рейдах «Мародеров» в Европу.
Пока командование 8-й воздушной армии испытывало шок от начала карьеры «Мародеров» в небе Европы, самолеты В- 26 Северо-западных Африканских ВВС продолжали довольно успешно действовать на Средиземноморье. В частности «Мародеры» бомбили Пантеллерию, наносили удары по Сицилии в преддверии вторжения союзников на остров Мафии. Вторжение на Сицилию началось в ночь с 9 на 10 июля.
Боевые действия В-26 из состава 8-й воздушной армии возобновились 16 июля 1943 г., когда 14 «Мародеров» нанесли удар по ж.д. станции Эббивилль.
322-я бомбардировочная группа первой применила «Мародеры» в небе Европы, боевые вылеты на Континент В-26 из этой группы начали выполнять в мае 1943 г. На снимке – пара В-26 из 449-й бомбардировочной эскадрильи в тренировочном полете над Англией, конец 1943 г. Необычны зеленые пятна камуфляжа на выгоревших под солнцем бортах фюзеляжа грязно-оливкового цвета.
Лобовое стекло
Справа большая часть B-26B & С, справа В-26В-45 (B-26C-30) и последующие
«The Hearse» – В-26В-15 из 322-й бомбардировочной группы выполняет посадку с одним работающим двигателем на базе в Англии, бомбардировщик вернулся из боевого вылета на честном слове и на одном моторе. Левый двигатель вышел из строя вследствие огня зениток, но пилоты сумели привести поврежденный «Мародер» на базу.
Martin В 26
Martin В 26В
Marlin JM-I
Martin В 26B-40-MA (Marlin B-26C-30-MQ ..Marauder" Mk II)
Чертеж прозрачного jиексиглазового колпака турели Белл М-6/6А под два пулемета калибра 12,7мм. Впервые такие турели были установлены на «Мародерах» варианта В-26В.
Martin В-26-В55-МА (Martin В 26-€43-МО)
Martin В 26С 5 МО
Martin В 26В-3-МА
Martin В-26В-4-МА
Martin ..Marauder" Mk IA
Martin В 26B-55 MA
Martin B-26B-I5-MA
Martin В 26B-25 MA
Для балансировки подвижного пулемета, установленного в кабине штурмана использованы тросы. Ниже пулемета подвешен мешок для сбора стреляных гильз и звеньев патронной леннты.
Martin В 26В10 MA
Обшивка круглой в сечении передней части фюзеляжа скрывает кабины штурмана и пилота, отсек радиста. Тесно там, под обшивкой. Рисунок из инструкции к самолету В-26.
Marlin B-26F/G („Marauder" Mk III)
Martin В 26В 15-MA
Крышка контейнера переднего неподвижного 12.7-мм пулемета от кидывалась вниз на рояльных петлях. Боекомплект к пулемету находился внутри фюзеляжа.
Martin В- 26С-45 МО
Устройство воздушного винта, рисунок из инструкции по технической эксплуатации. Типичный винт фирмы Кертисс Электрик.
Martin В 26В10 MA
Турельная пулеметная установка Белл М-6, отдельно вычерчен прицел. Кресло стрелка отделяет от турели бронеплита. Рукоятки связаны с насосами гидросистемы управления турелью.
Нижняя пулеметная установка «Мародера», показано крепление пулемета на кронштейне и адаптере. Пулемет имеет ленточное питание, лента – металлическая, из нержавеющей ста.ли. Коробка с лентой на 240 патронов установлена выше пулемета.
Martin В 26В10 MA
