Один самолет А-7 (W.Nr. 380394) использовался для испытаний новых подвесных бензобаков «Doppelreiter», имевших усовершенствованную аэродинамику. Каждый из двух баков вмещал по 270 л топлива. Их подвешивали к верхней стороне крыла, что должно было уменьшить аэродинамическое сопротивление и лишь немного уменьшить скорость самолета. Вооружение самолета состояло всего из двух пушек MG 151/20Е. Работы над новыми баками велись в исследовательском центре FGZ (Forschungsanstalt Graf Zeppelin) под руководством инженера Иземанна. Хотя результаты испытаний оказались благоприятными, в серию новые баки не пошли, так как их внедрение привело бы к временному падению производства.
В январе 1944 года, выпустив всего 80 экземпляров Fw 190А-7, их производство свернули в пользу новой серии: А-8.
Самолеты Fw 190A-6 отличались усиленными крыльями, в консолях которых стояли 20-мм пушки MG 151/20 вместо стандартных до того времени MG FF.
Fw 190А-5 20-мм пушка MG FF
Fw 190А-6 фотокамера 20-мм пушка MG 151
выпуклая панель на А-5
плоская панель на А-6
антенна FuG 16D/F
Самолеты Fw 190А-6 использовались в качестве перехватчиков на Западе. Этот самолет с желтой «1» па борту действовал в составе JG 26. Самолет оснащен внутренними створками колесных ниш.
Fw 190А-8
Новая модификация отличалась от предыдущей прежде всего комплектацией. Планер самолета был приспособлен для установки устройства MW 50. Бак объемом 118л для смеси воды с метанолом смонтировали в хвостовой части фюзеляжа. При необходимости в него можно было залить тот же объем бензина. Бак сместил центр тяжести самолета к хвосту, чтобы скомпенсировать этот недостаток бомбодержатель ЕТС 501 сместили на 20 см вперед. Сам же бомбодержатель. начиная с серии А-8, стал стандартной деталью, устанавливаемой на все самолеты. На самолеты установили радиостанцию FuG 16ZY, поэтому кроме кольцеобразной антенны радиопеленгатора под левым крылом появилась антенна типа «Моран». Характерная деталь самолета, позволяющая отличить А- 8 от А-7, – трубка Пито, которую перенесли со средней части передней кромки правого крыла на его оконцовку.
Хотя на этом Fw 190.4-6 пара пушек MG 151/20 в консолях крыльев отсутствует, видно небольшое утолщение с отверстием для выброси стреляных гиль з. Небольшие замки под крылом указывают па то, что это Fw 190A-6/R6, вооружаемый двумя 210- мм ракетами W.Gr. 21.
Fw 190А-7 отличался от А-6 тем, что под капотом у него были установлены два 13- мм пулемета MG 131 вместо применявшихся прежде 7,92-мм пулеметов MG 17. Внешне это изменение отразилось в изменении формы крышки капота перед фонарем кабины. Слева под днищем самолета видна кольцеобразная антенна радиостанции FuG 16ZY D/F, которая появилась еще на самолетах серии А-5.
Хотя самолетов Fw 190А-7 выпустили всего около 80, эта машина дошла до конца войны и была захвачена в Пльзене, Богемия, 1945 год. Хорошо видна «пузатая» крышка над пулеметами MG 131. Трубка Пито установлена в средней части правого крыла.
Самолеты Fw 190А-8 оснащались дополнительными комплектами Ruestsatz. Применялись комплекты R1, R2, R3, R4. R6. R7. R8. R11. R12. Отказались от использования комплектов R1, R3 и R4, наиболее многочисленными были самолеты с R2, R6, R7 и R8. Немногочисленные ночные истребители Rl 1 и R12 получили дополнительные приспособления. В частности, стволы пулеметов MG 131 закрыли пламегасителями, некоторые самолеты оснащались двигателями BMW 801TU, а также навигационным прибором FuG 125 «Термине». Кроме того, обычно использовался радар FuG 218 «Нептун J-3».
На самолетах серии A-8/F-8 часто испытывались экспериментальные конфигурации вооружения и оснащения, а также новые двигатели. К сожалению сохранилось очень мало архивных материалов, касающихся этого вопроса, что делает невозможным полное описание всех экспериментов. Тем не менее, следует упомянуть о следующих конфигурациях:
Fw 190А-6 7.92mm MG 17
Fw 190A-7
Revi C/12D
Revi 16B
Ближе к концу войны проходили испытания новых наружных топливных баков с улучшенной аэродинамикой «Доппельрайтер». Бак, вмещавший 270 л топлива, был создан фирмой «ФГЦ» из Штуттгарта. В испытаниях баков использовался самолет Fw 190А (W.Nr. 380394). Многие источники утверждают, что самолет принадлежал серии А- 8, но недавно было неопровержимо доказано, что это был А-7.
Этот Fw 190А-8 (красная «22») был обнаружен союзниками брошенным где-то на одном из полевых аэродромов. Под рукой солдата в кабине видна горловина главного топливного бака. Дальше к хвосту виден желтый треугольник дополнительного 115-литрового бака. Самолет оборудован антенной типа «Моран» для радиостанции FuG I6ZY, кольцеобразной антенной для FuG 16ZY D/F и штыревой антенной для FuG 25. Красно-желтая полоса в хвостовой части фюзеляжа указывает на принадлежность самолета к JG 301.
SG 116 Zellendusche – 3-ствольная батарея на базе пушек МК 103, установленная в хвостовой части фюзеляжа. Пуск батареи осуществлялся посредством фотоэлемента.
SG 117 Zellendusche – 6-ствольный вариант батареи.
Rohrblock 108 – 7-ствольная батарея на базе пушек МК 108. Спуск батареи осуществлялся посредством фотоэлемента. Пушки были заряжены одним снарядом. Выстрел первой пушки провоцировал спуск следующей пушки. Этот тип вооружения предназначался для борьбы с бомбардировщиками. Его испытывали на самолете Fw 190А-8 W.Nr. 733713, которому присвоили обозначение V74.
SG ??? Flarfe – батарея из 3-4 пусковых на 15 направляющих для ракет калибра 20 мм. подвешенных по бортам в хвостовой части фюзеляжа. Такое вооружение имел по крайней мере один самолет, представленный генералу Адольфу Галланду.
Ruhrstahl Х-4 (Ru 344) – управляемые по проводам ракеты, подвешиваемые на под крыльями на держателях ЕТС 503. Ракеты предназначались для поражения как наземных, так и воздушных целей. Испытания ракет проводили на самолетах F-8.
В 1944 году приоритеты люфтваффе резко сдвинулись в пользу выпуска истребителей (Jaegernotprogramm). Эта программа требовала хорошо налаженного взаимодействия субподрядчиков. В результате массовый выпуск истребителей Fw 190 шел почти на всех предприятиях фирмы «Фокке-Вульф», в том числе филиалами в Коттбусе, Зорау и Позене (Познани). Лицензионный выпуск истребителей дополнительно развернули на фирме «НДВ» (Норддойче-Дорнье-Верке) в Висмаре. Меньшие предприятия занимались ремонтом и модификацией самолетов, уже служивших в боевых частях. Специальные координационные комиссии следили за слаженностью производства и сумели добиться хороших результатов. Несмотря на постоянные бомбардировки, выпуск самолетов нарастал. Всего удалось собрать 1334 самолета А-8.
Fw 190AS. Рядом с открытой горловиной бензобака виден дополнительный бортовой люк. Над стойкой шасси видна треугольная створка люка, открывавшего доступ к MG 151/20 в консоли крыла.
А-7
А-8
левый борт
дополнительные топливные горловины
круглый люк
А-8
правый борт
дополнительная панель
А-7
А-8
обтекатель MG 151 I
трубка Пито перемешена
Fw 190А-7
пилон перемешен вперед на 20 см Fw 190 А-8
Fw 190А-9
Следующей и последней серией «А» стал истребитель Fw 190А-9. Первоначально на самолет предполагалось установить двигатель BMW 801F мощностью 2400 Л.С./1765 кВт. Но фирма «БМВ» не смогла освоить выпуск этого двигателя, поэтому вместо него был предложен двигатель BMW 801S мощностью 2000 л.с./ 1470 кВт. Двигатель оснащался высокопроизводительным 14-лопастным вентилятором. Эти двигатели поставлялись в виде комплектов BMW 80ITS, так как для них требовались более объемистые маслобак и маслорадиатор, расположенный вокруг двигателя в виде кольца. Маслорадиатор имел бронекожух, толщину которой увеличили с 6 до 10 мм. Стандартно двигатель агрегатировался с трехлопастным винтом, имевшим автомат установки шага лопастей. Лопасти винта изготавливались из дерева и имели большую поверхность. Но некоторые машины (в отличие от F-9) оснащались металлическими винтами VDM 9-12176А, стоявшими на самолетах А-8.
