и Эстонии, ныне продолжающих заниматься проституцией — 760 чел.,
— бывших офицеров литовской, латвийской и эстонской армий, служивших в территориальных корпусах Красной армии, на которых имелся компрометирующий материал — 933 чел.
Всего по Эстонии было арестовано и выслано — 9156 чел. Эти репрессии без суда и следствия с использованием заложников из родных и близких (в том числе детей) вызвали значительный резонанс в прибалтийском обществе. Часть его из рядов пассивной оппозиции перешла в ряды активной. Некоторые лица, подлежащие аресту, сумели бежать в леса и скрыться. Так как арестовывали без суда и следствия то попасть в списки репрессируемых могли многие граждане. Поэтому часть их, даже находясь вне подозрений, предпочитала временно укрыться. В этих условиях антисоветски настроенная часть общества свои надежды на освобождение стала связывать с немецким вторжением.
Рассмотрим военно-географическую характеристику Таллина. Город находится в Восточной Европе, на южном берегу Финского залива, в 80 километрах от Хельсинки. Самое большое озеро Таллина — Юлемисте (площадь 9,6 км²). Это главный источник питьевой воды города. Озеро Харку — второе по величине (площадь — 1,6 км²). В отличие от многих больших городов, единственная значительная река в Таллине — Пирита — расположена далеко от центра города (сейчас — городской район Пирита). Бассейн реки находится под охраной из-за его живописности. Длина береговой линии — 46 км. В пределах города она образует три больших полуострова: Копли, Пальяссааре и Какумяэ, четыре залива: Таллинский, Пальяссааре, Коплинский и Какумяэ.
Порт Таллин (Ревель) являлся важнейшим из портов Эстонии. Через него проходила подавляющая часть его морского грузооборота[56]. Из общего числа населения Эстонии на 1934 год — 1 126 413 чел., на город Таллин приходилось 136 тыс. жителей (в 1939 г. 145 тыс. жителей), или 12 % от всего населения страны. В городе была сосредоточена значительная часть промышленных предприятий страны.
В 1940 году порт Таллин состоял из:
1. Таллинского рейда — обширного водного пространства, расположенного между полуостровом Виимси с востока и полуостровом Пальяссаар (б. островами Карлос) — с запада.
2. Гаваней Таллина, расположенных в южной части рейда.
3. Гаваней бухты Копли-лахт (бассейнов двух заброшенных судостроительных заводов), расположенных на западном берегу полуострова Копли.
Кроме того, к Таллину прилежал остров Аэгна (Вульф) с пристанью. С 1919 года остров Найссаар административно являлся самостоятельной волостью уезда Харьюмаа.
Гавани Таллина сосредоточены в трех группах:
1. Старая гавань, носящая на себе отпечаток исторического развития торгового порта Ревель. Эта наиболее восточная гавань являлась наиболее оборудованной, глубокой и часто используемой.
2. Группа новых гаваней, появившихся после предпринятого в 1912–1917 годах строительства главной базы русского императорского Балтийского флота. Это строительство было прервано эвакуацией в 1918 году, и гавани остались недостроенными.
3. Группа из двух гаваней (бассейнов) бывших судостроительных заводов Вене-Балти (Русско-Балтийского) и Беккери (Беккера). Эти заводы принадлежали судостроительным кампаниям и были построены в расчете на усиленное строительство русского флота.
Осенью 1917 года все оборудование завода Беккера и большинство его рабочих были эвакуированы в Новороссийск, где организовали новое судостроительное и ремонтное предприятие. До 1940 года территорию завода использовали заводы: «Пыхьяла» — резиновые изделия и Лорупа — стекольный завод. Осенью 1917 года с Русско-Балтийского завода была эвакуирована в Таганрог большая часть оборудования (из 1600 станков 1100). В 1921–1925 годах, при содействии английского капитала, пытались продолжить производство (в основном ремонт судов), но обанкротились. Территорию завода приобрело государство и до 1940 года арендовало разным предприятиям. Часть зданий использовалась для хранения государственного зернового запаса[57].
Таллинский рейд, составляющий южную часть Таллинской бухты, мог вместить огромный флот. На рейд с моря ведут три входа: северный глубоководный, суропский (западный), глубоководный и восточный (для малых судов). Все входы, кроме восточного, позволяли проходить подводным лодкам в подводном положении. Входы были защищены батареями береговой обороны.
В Старой гавани в первой половине 20-х годов был построен новый Западный мол, который соединили с Северным. Аванпорт был ликвидирован, а старый Западный мол разобран[58]. В них имелось три плавучих дока, десять электрических портальных кранов, три плавучих крана. Между 1-м и 2-м бассейнами — зерновой элеватор. К востоку от бассейна № 1 была расположена группа нефтяных баков с нефтепроводами, выведенными к набережным. Общая вместимость нефтебаков — 10 900 т. В этой гавани имелись вместительные склады, в том числе хранилище на 13 000 т угля и три холодильника. Западнее Старой гавани распологалась небольшая Рыбная гавань, которая принадлежала городу.
Под Новой гаванью подразумевались Караванная и Минная. Последняя, в свою очередь, делилась на Военную (Восточная часть) и Торговую (Западная часть). Караванная гавань до 1940 года официально носила название Зимняя (Отстойная). Гавани Петровского завода и Гидроавиационная существовали отдельно. В военной гавани имелась станция для зарядки аккумуляторов для подводных лодок, котельная для обслуживания кораблей. Причальная линия Военной гавани была оборудована приспособлениями для подачи пара, воды и электроэнергии на корабли. У южной набережной находились: здание торпедной мастерской, арсенал и нефтяные баки. Петровский завод был создан для постройки подводных лодок. В гавани для гидроавиации имеется ангар для самолетов и один спуск. В 1930-х годах небольшая юго-западная часть территории гавани была занята Государственным лесозаводом. За Караванной гаванью, западнее новых гаваней, имелись котлованы двух сухих доков, строительство которых проводилось в 1914–1918 годах. Новые гавани, как и старые, были оборудованы железнодорожными линиями, связанными с сетью эстонских железных дорог.
Гавань Русско-Балтийского завода (до 1940 г. называлась Копли-II) расположена у самой оконечности полуострова Копли. Причальная линия 1020 пог. метров, площадь складов 1264 м². Сам завод во время Первой мировой войны строил крейсера, эсминцы, сторожевые корабли и тральщики, получил заказ на строительство подводных лодок. К 1939 году гавань использовалась для выгрузки дров и железного лома. В ней производился ремонт некоторых судов. Гавань завода Беккера (до 1940 г. назвалась Копли-I.) расположена на том же берегу, но глубже в бухте. Завод строил эсминцы. К 1939 году гавань использовалась для вывоза лесоматериалов. Причальная линия 610 пог. метров, площадь складов 673 м², вместимость нефтебаков 700 т.
В Таллине имелось три аэродрома. На озере Юлемисте гидроаэродром. На юго-восточном берегу Таллинской бухты, к югу от Нарвского шоссе, аэродром на 40–50 самолетов (военный, Таллин). У северо-восточного берега озера Юлемисте, непосредственно к югу от территории завода «Двигатель» — аэродром на 40–50 самолетов (гражданский, Лаксберг (Ласнамяэ)).
Преобладающая часть эстонской промышленности была сосредоточена в Таллине. Такие отрасли как судостроение, общее машиностроение, вагоностроение, производство железнодорожного оборудования находились исключительно в Таллине. Значительная доля в городе была также хлопчатобумажной, кожевеннообувной, деревообделочной и пищевкусовой промышленности.
Крупнейшими предприятиями Таллина по состоянию на 4 ноября 1939 года, с указанием числа рабочих и служащих, являлись: A/S Telliskivi Tehased (кирпичный завод) — 102;
