перешёл на постоянную преподавательскую работу в 1939 г. В последующем являлся деканом кораблестроительного факультета, а в годы войны — исполняющим обязанности директора ЛКИ в г. Горьком.
266. Шлиссель Карл Васильевич (1904—?) — инженер-механик, кораблестроитель. В 1941 г. по обвинению по национальному признаку (немец) вместе с семьёй был приговорён к ссылке из Ленинграда в Татарскую АССР, в 1948 г. переведён на спецпоселение в Челябинскую область.
267. Качур П.И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». М.: Яуза, Коллекция, Эксмо, 2008. С. 15.
268. Там же. С. 27.
269. После сдачи корабля, через 10 дней итальянский экипаж по железной дороге вернулся на родину // РГА ВМФ. Ф. Р-1678. Оп. 1. Д. 107. Л. 88.
270. Широкорад А.Б. Указ. соч.
271. Во время войны на «Красный Кавказ» установили ещё 2 аналогичные спаренные 100-мм установки, снятые с погибшего 13.11.1941 г. крейсера «Червона Украина».
272. Кроме того, 3 двухорудийные установки имел лёгкий крейсер «Керчь» и 4 — линкор «Новороссийск», полученные ВМФ СССР после войны в счёт репараций с Италии // Энциклопедия отечественной артиллерии. Указ. соч. С. 928; Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928—1945: Справочник. М.: Воениздат, 1988. С. 21-23.
273. Судостроение. 2011. № 3. С. 82-84.
274. Авиация и космонавтика. 2009. № 8. С. 2; Артемьев А.М. Указ. соч. С. 98-106, 126-127; Широкорад А.Б. Указ. соч.
275. Широкорад А.Б. Указ. соч.
276. Черкашин И.А. По следам «Святого Георгия» // http://submarine.id.ru/history/sg4.shtml
277. Начало таким структурам положило создание в 1920 г. секретного «Особого технического бюро по военным изобретениям специального назначения» — «Остехбюро при ВСНХ РСФСР». В 1921 г. в его составе появились 6 отделений: специальное, авиационное, подводного плавания, взрывчатых веществ, электромеханическое и экспериментальных исследований. В декабре 1929 г. по предложению заместителя председателя ОГПУ при СНК СССР Г.Г. Ягоды ЦК ВКП(б) и лично И.В. Сталин одобрили создание Отдельных Технических бюро (ОТБ) при ОГПУ, в форме специальных тюрем для арестованных научных работников и специалистов промышленных предприятий, в которых «враги народа» могли бы разрабатывать проекты новых видов вооружения и техники под наблюдением работников ОГПУ.
278 ОКТБ-2 было создано 20.04.1931 г. на базе Особого технического бюро экономического управления при полномочном представительстве ОГПУ в Ленинградском военном округе (ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в Л ВО), действовавшего при Балтийском заводе с 07.1930 г., и III отдела ЦКБС.
279. Базилевский Сергей Александрович (1900—1991) — советский учёный-кораблестроитель, специалист в области проектирования подводных лодок. Доктор технических наук (1959), профессор (1961). Член КПСС с 1960 г. Персональный пенсионер СССР (1969). В 1917 г. окончил Курсы электротехников, в 1925 г. — кораблестроительное отделение Петроградского политехнического института. 22.04.1922 г., будучи студентом 3-го курса института, был арестован и обвинён в агитации против изъятия церковных ценностей. 24.05.1922 г., согласно постановлению Петроградского революционного трибунала от 22.05.1922 г., освобождён под подписку о невыезде. В 1925—1927 гг. работал в Балтийском морском пароходстве, затем наблюдал за перестройкой двух лёгких крейсеров типа «Светлана» в танкеры. В 1927—1930 гг. — помощник главного конструктора отдела ПЛ, начальник проектного отдела, заместитель главного конструктора КБ Балтийского судостроительного завода. Участвовал в разработке ПЛ типа «Декабрист», «Щука», «Сталинец», «Малютка», «Ленинец», был главным конструктором ПЛ с единым двигателем. В 1930 г. был арестован по обвинению «во вредительстве» в связи с неудачным испытанием ПЛ «Декабрист» и 9 месяцев отбывал срок в закрытом ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО, действовавшем при Балтийском заводе. В дальнейшем — главный конструктор проекта подводных лодок ЦКБС-2, главный конструктор и начальник КБ. В годы Великой Отечественной войны в блокадном Ленинграде разработал проекты судов для «Дороги жизни». Предложил доставлять в осаждённый город жидкое топливо через Ладожское озеро в буксируемых по воде железнодорожных цистернах. После войны выполнял задания за рубежом, работал конструктором в ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова. В 1952—1964 гг. — преподаватель кафедры проектирования подводных лодок, и.о. начальника кафедры ВМА. Читал лекции в ВВМУ им. Ф.Э. Дзержинского. В 1953 г. возглавлял работы по созданию первой в СССР АПЛ.
280. Крюгер Эрнест Эдуардович (1889—1941) — советский инженер-конструктор, кораблестроитель. Немец. В 1906 г. окончил гимназию с золотой медалью, в 1913 г. — Санкт-Петербургский политехнический институт, где был однокашником другого будущего известного конструктора ПЛ — Б.М. Малинина. В 1913 г. был призван в царскую армию и до 1917 г. воевал на различных фронтах. После Октябрьской революции (1917 г.) демобилизовался. В 1918— 1919 гг. — помощник начальника водно-технического управления Совнархоза. В 1919 г. был призван в РККФ, где до конца 1920 г., пока не был уволен «в бессрочный отпуск», служил младшим, затем старшим производителем работ Управления морской авиации. В 1920— 1921 гг. — помощник по технической части начальника водолазной партии Петроградского военного порта, 01.01.1921 г. — 1923 г. — инженер, начальник цеха подводного плавания, в 1923—1924 гг. — обер-мастер сборочно-установочного цеха, 12.1924 г. — 04.11.1926 г. — помощник заведующего механическим цехом, руководитель ремонта ПЛ в сборочном цехе, 04.11.1926 г. —1930 г. — начальник механического сектора, заместитель главного конструктора Технического бюро № 4 Балтийского судостроительного завода, где вместе с Б.М. Малининым участвовал в создании первой советской ПЛ типа «Декабрист». В 1930 г. был арестован по обвинению «во вредительстве» в связи с неудачным испытанием ПЛ «Декабрист» и приговорён к высшей мере наказания. Но вскоре высшую меру наказания заменили на 10 лет ИТЛ. Срок отбывал в закрытом ОТБ ЭКУ ПП ОГПУ в ЛВО, действовавшем при Балтийском заводе. В 1932 г. постановлением Коллегии ОГПУ срок был засчитан условно, и его освободили из-под стражи. В 1932—1937 гг. — конструктор ОКТБ-2 ОГПУ Ленинградской области при Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти, ЦКБС-2 (с 1932 г.) Балтийского завода (с 1938 г. — ЦКБ-18). 15.07.1937 г. арестован вторично и репрессирован. Решением ВКВС СССР от 30.05.1940 г. по обвинению в «участии в троцкистской вредной шпионской организации и подрывной деятельности в судостроении» приговорён к 10 годам лишения свободы, поражению в правах на 5 лет с конфискацией имущества. Умер 18.08.1941 г. в областной психиатрической больнице г. Казани ТО НКВД. В 1956 г. реабилитирован.
281. Гойнкис Павел Густавович (1889—1961) — советский инженер-кораблестроитель. Лауреат Сталинской премии (1951), кандидат технических наук (1936). Немец. В 9 лет осиротел и воспитывался опекуном. В 1907 г. окончил Варшавское реальное училище, в 1911 г. — Кронштадтское морское инженерное училище. В 1911—1912 гг. — корабельный гардемарин-судостроитель, затем подпоручик, младший помощник судостроителя в аварийных доках Кронштадтского порта, в 1912—1913 гг. — корабельный инженер Николаевского
