Читаем без скачивания Дневник Тринадцатого императора -1 - Олег Федоров

….Бенардаки Дмитрий Егорович, конечно, не стал бы одним из наиболее богатых откупщиков, если не смог бы приспособиться к той системе, если не стремился бы поставить чиновников в зависимость от денег, которые им давал. Новосибирский историк Н. П. Матханова, рассказывая о слывшем честным губернаторе И. С. Жиркевиче, приводит такие слова самого Дмитрия Бенардаки: "Мы, откупщики, имеем коренное правило - ежемесячно часть нашей прибыли уделять начальству, и я смею просить вас оказать мне такую же благосклонность, как и предместники ваши допускали: дозволить, в случае нужды, предлагать от души пособие".

. . . . . . . . В 1860 году разразился экономический кризис, все акции Нижегородской машинной фабрики (так в то время Сормовский завод обзывался) были скуплены Дмитрием Егоровичем Бенардаки, отставным поручиком, греком по национальности.

… после прихода к власти Александра II, в правление которого газеты России обрели свободу слова, на откупщиков хлынул вал критики. В итоге в 1863 году система винных откупов была отменена.

. . . . состояние Дмитрия Бенардаки оценивалось в 20 млн. рублей, и что у него уже были и другие источники обогащения. Деньги, полученные от доходов с откупа, Бенардаки вкладывал в иные виды бизнеса.

Так, в 1860 году, только, в Оренбургской губернии он имел 620 тысяч десятин земли и 10 тыс. душ крепостных. "Слава о хозяйственности помещика Бенардаки гремела по всей России" (Корин). А ещё у него было 16 заводов в 6 губерниях.

Узатис Алексей Иванович

русский ученый в области горного дела. Окончил Петербургский институт корпуса горных инженеров (1835). Автор первого в России "Курса горного искусства" (1843). Демидовская премия Петербургской Академии наук (1844). Майор Узатис на службе поручика Бенардаки. Действуя по доверенности, Узатис совершил торговую сделку с помещицей Крюковой - купил у нее участок земли, "начиная от межи государственных крестьян Козинской волости, деревни Соромовской, вниз по течению реки Волги, вдоль правого ее берега". Дата утверждения купчей Балахнинским судом - 21 июля 1849 года - считается днем рождения Сормовского завода.

В США 1813 г. в Питтсбурге заработали два завода по производству паровых двигателей. Через год к Нью-Орлеанскому порту было приписано 20 пароходов, а в 1835 г. на Mиссисипи и ее притоках работало уже 1200 пароходов.

Первый российский пароход "Елизавета" был построен на заводе Ч. Берда в С.-Петербурге на базе тихвинской речной баржи (длина 18,3 м, ширина 4,5 м, осадка 0,61 м, водоизмещение 30 т), на которую были установлены бортовые гребные колеса диаметром 2,4 м и шириной 1,2 м и балансирная паровая машина Уатта мощностью 4 л. с., что позволяло судну развивать скорость до 6 узлов. Первый официальный рейс пароход совершил 3 ноября 1815 г. из Петербурга в Кронштадт.

В 1820 г. в России работало пятнадцать судов данного типа с паровыми машинами от 12 до 32 л.с., причем четыре из них в Финском заливе на линии С.-Петербург - Кронштадт. К 1835 г. российский паровой флот насчитывал пятьдесят два парохода, существенно отставая от ведущих морских держав.

Аристотель Сократ Онассис (англ. Aristotelis Socrates Onassis, точнее Онасис)

(15 января 1906 - 15 марта 1975) - греческий судовладелец, миллиардер.

Родился в Турции. Несмотря на то, что семейство Онасисов было довольно богатым семейством табачных дилеров, оно потеряло почти все состояние в 1922 году, когда Смирна (современный Измир), тогда еще греческий город, был захвачен турками. Бежав из Греции, семейство послало Онасиса в Южную Америку на поиски лучшей доли С 1932 стал заниматься судостроительным бизнесом, купив в Канаде три парохода за 120.000 долларов во время кризиса, и в 1950-е гг. начал первым строить супертанкеры. Судовой магнат и международный бизнесмен, который создал флот супертанкеров и грузовых кораблей больших размеров, чем флоты многих стран.

Двенадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Приоратский дворец. Я хожу взад-вперед по кабинету и репетирую свою речь, приготовленную для встречи с Дмитрием Егоровичем Бенардаки.

Хорошо, что сейчас Бенардаки в Питере, приехал из Сибири проталкивать закон о "частной золотодобыче" это хорошо. Только встретимся мы с ним в Гатчине, в Зимнем слишком людно.

Почему я так волнуюсь, так ведь мои 18-19 млн. руб. достались мне по наследству, а Дмитрий Егорович свои заработал сам. Значит человек не просто умный и умелый, а ещё и предусмотрительный и с чутьём. Его убедить надо, хотя если с чутьём, должен и сам чувствовать!

Ну, вот и гость.

- Проходите, пожалуйста, Дмитрий Егорович!

- Как доехали?

- Как Вы себя чувствуете?

- Про дочерей не спрашиваю, они достаточно на виду. Как сыновья? Константинос, то ещё не женился?

- Присаживайтесь, разговор у нас долгий и интересный будет.

Предупредив адъютанта, что бы нам НИ КТО, не мешал я начал разговор.

- Мне ваша помощь нужна, уважаемый Дмитрий Егорович. Я хочу новое дело организовать, и вы, ваши знания, связи и опыт, мне необходимы.

Эту фразу я выпалил одним духом, скомкав отрепетированное вступление. Бенардаки спокойно её выслушал и приготовился слушать продолжение. Я продолжал:

- В России возникла сложная ситуация. Точнее множество сложных ситуаций, но сейчас я буду говорить об одной. О водном, речном и морском транспорте.

- За океаном, только в США сейчас более 2000 единиц пароходов. Мы их тоже строим и в России их уже около сотни!!! При наших - то реках этого явно не достаточно. Вот я и хочу с вашей помощью и помощью новых технических веяний, постараться ускорить этот процесс.

- Мне сейчас срочно нужен, Ваш Сормовский завод, даже часть завода. Ещё полное взаимодействие со стороны Алексея Ивановича Узатиса и пока полная секретность о направлении и ходе наших экспериментальных работ. По окончанию экспериментальной части работ, когда Вы сможете увидеть результат, можно будет создать акционерное общество с участием ЕИВ.

Дмитрий Егорович, спокойно выслушал и сказал.

- Если России надо, то он готов и ещё свои заводы для этого предоставить. (Чутьё у него точно работает)

- Только что же его величество хочет построить?

Я сжато рассказал о преимуществе паровой машины без кривошипно-шатунного механизма, о конденсаторе пара смешивающего типа. Потом рассказал, как Британские лорды, связав буксиром два парохода, и заставив их плыть в разные стороны, определяли, какой движитель лучше. Гребной винт или колесо с плицами. Бенардаки улыбнулся, очень его придумка лордов позабавила.

- Какое, простите ваше величество, акционерное общество вы бы хотели организовать? (ага купец миллионщик клюнул).

- Ну, условное название "Русский пароход" я думаю, всех пока устроит.

- Очень хорошее название, и вполне суть дела отражает. Для детально обсуждения мой бы зять пригодился.

- Думаю, что он скоро будет. Я ему отправил приглашение загодя и время указал к двум часам по полудню,

заодно и отобедаем, а потом и разговор по техническим вопросам продолжим.

Чуть не забыл:

- Надо ещё строить Институт водного транспорта. Прямо тут же в Нижнем на три факультета: судоводительский, механический, штурманский.

Это за казённые деньги конечно, но механики стажировку на заводе проходить должны.

- Дело нужное и важное. Согласился со мной Бенардаки.

- А какие пароходы вы, ваше величество строить хотите?

Я рассказал, что пароходы планирую строить нескольких типов:

- речные, мелкосидящие буксирные (200-250 тонн.), для буксировки барж, по Волге и судоходным

рекам;

- речные, мелкосидящие пассажирские для перевозки людей, примерно того же водоизмещения;

- речные, грузовые нескольких модификаций, но пока тех же пропорций;

- нефтеналивные суда типа река-море водоизмещением не более 1000 тонн;

- специальные буксиры с усиленным бортом, задача которых лёд на реках ломать.

Далее я сказал, что желательно построить в Николаеве и побыстрее, ещё один судостроительный завод для постройки судов аналогичного класса. Купец хитро едва заметно улыбнулся, услыхав про Николаев. (Ну и чутьё у него, однако) Как будто мысли читает, что в Николаеве не только пассажирские, пароходы строить буду!

- Построить добротные верфи в Николаеве, оснастить, набрать людей, обучить это не дёшево стоит?

Я поинтересовался, сколько это стоит примерно, по оценке самого Бенардаки и получил ответ, что не менее 3 или даже 3.5 млн. руб. Это совпадало с моими оценками по блокноту. (Чутьё у купца на уровне).

- Сколько же пароходов Ваше величество хочет в год строить?

Я ответил, что десять пятнадцать на Волге и столько же на Чёрном море и это пока, только на первом этапе. Бенардаки чуть глубже вздохнул и сказал, что этот вопрос лучше будет обсудить, когда приедет Узатис.