более активное участие в совместных проектах представителей китайского малого и среднего бизнеса (50 проектов, реализуемых в Территориях опережающего развития, реализуются малым и средним китайским бизнесом). На Дальнем Востоке появились и крупнейшие китайские корпорации (сельское хозяйство, нефтегазовая отрасль, минеральные удобрения). Вместе с тем, ряд вопросов еще ждут решения. Прежде всего, необходимо расширить число трансграничных пунктов пропуска товаров и услуг, создать трансграничные экономические зоны, необходим приток китайских инвестиций в лесопереработку, сельское хозяйство, фармацевтику.[1026]
Как отметил торгпред РФ в Китае, необходимо существенно расширить географию сотрудничества, привлекать к нему другие районы Китая, задействовать потенциал электронной коммерции[1027].
В рамках молодежной программы форума была организована лекция «Новые возможности сотрудничества между Китаем и Россией», с которой выступил генеральный секретарь Китайской Ассоциации по развитию предприятий за рубежом Хэ Чженьвей. Он также отметил, что торговая война США против Китая дает возможность расширения экономического российско-китайского сотрудничества в области производства сельхозпродукции, строительства элеваторов, предприятий по переработке сельхозпродукции, судостроения, оборудования портов, производства минеральных удобрений, газопереработки и др.[1028]
V Восточный экономический форум стал той международной встречей, на которой в центре внимания было российско-индийское экономическое сотрудничество, что имеет существенное значение и в плане перспектив евразийской экономической интеграции.
В этой связи примечательны, например, такие сессии как «Логистика России и Индии – цифровой путь объединения Азии и Европы».
Как отмечали собравшиеся, совместные проекты России и Индии в области цифровизации транспорта позволяют обеспечить транзитные грузопотоки из Индии в Россию и далее в Европу. Российские логистические технологии, обеспечивающие электронный документооборот, автоматизацию процедур, помогут обеспечить развитие перевозок по быстрым и экономичным маршрутам, а в перспективе создать цифровой транспортный коридор, пересекающийся с Транссибом. А это может создать в России транспортный хаб между Азией и Европой[1029].
Выступая на сессии, министр транспорта России Е. И. Дитрих подчеркнул, что для современного транспорта необходимы не только эффективная и развитая инфраструктура, но и цифровые сервисы, способные выбрать оптимальный маршрут, скорость движения, надежность, безопасность, цену и др.[1030] Цифровые системы позволяют сделать выбор, отслеживать грузы, выявлять узкие места в перевозках.
Представлявший на сессии Министерство дорожного транспорта и шоссейных дорог Индии Абхай Дамле отметил, что транспортный коридор Дели – Мумбаи как пилотный уже запущен, и это позволит в дальнейшем продлевать его на Север. В настоящее время в Индии функционирует почти 200 тыс. км платных дорог, свыше 50 млн. автомобилистов, на основе российской системы Платон развернуто локальное производство автооборудования. Крайне важна задача обеспечения управления электронными системами перевозок. Российские компании победили в конкурсе модернизации системы платных услуг на индийских дорогах. Принимая во внимание, что Индия занимает второе место в мире по протяженности автодорог, этот проект сулит большие возможности по расширению российско-индийского сотрудничества, включая программное обеспечение электронного сбора платежей, грузовые беспилотники.
Еще одно направление двустороннего сотрудничества: управление движением грузовых поездов на базе электронных грузовых площадок. Подписано соглашение между индийскими и российскими железнодорожниками по грузовому железнодорожному сообщению «Север-Юг». Как подчеркнул Первый заместитель генерального директора РАО РЖД А. Мишарин, Россия обладает самым большим в мире парком железнодорожных вагонов (более 1 млн.), и каждый вагон имеет свой электронный паспорт, где представлены данные о месте и дате строительства, когда и где ремонтировался, где находится в настоящее время и др.[1031]
Президент Дальневосточного морского пароходства А. Исуриж рассказал о том, что морской грузооборот с Индией через Дальний Восток в последние годы значительно вырос, становятся регулярными контейнерные перевозки Индия – Владивосток, далее по железной дороге в Россию. Этот путь является новым логистическим направлением, до сих пор до 80 % контейнерных перевозок из Индии направляются по старым транспортным маршрутам в Новороссийск и Санкт-Петербург[1032].
В ходе работы форума был организован и Бизнес-диалог «Россия-Индия». Он стал продолжением ряда встреч индийских и российских бизнесменов. В 2019 году в ходе подготовки к форуму Владивосток посетила крупнейшая за всю историю взаимоотношений индийская делегация во главе с Министром торговли и промышленности при участии главных министров четырех индийских штатов Уттар-Прадеш, Харьяна, Гуджарат и Гоа, а также представители более 100 индийских компаний. Была отмечена перспективность сотрудничества и возможность реализации совместных проектов в горнодобывающем секторе, нефтегазохимии, деревообработке, агропромышленном секторе, медицине, образовании, IT-технологиях, туризме и др.
Модератор деловой встречи г-н Шив Вихрам Кхемка, представляющий группу Сан, на протяжении нескольких десятилетий работающую на российском рынке, указал, что отношения в области политики, науки, экономики и культуры, которые сложились между Индией и Россией, представляют собой остров стабильности на мировой арене[1033].
Между тем, экономическое сотрудничество двух стран обладает очень большими ресурсами роста и в целом не соответствует масштабам их экономик. Отсюда и поставленные лидерами Индии и России цели довести взаимный товарооборот до 30 млрд. долларов к 2030 году[1034].
Как и в прошлые годы центральным мероприятием V Восточного экономического форума стало пленарное заседание с участием Президента Российской Федерации В. В. Путина и глав государств и правительств ряда стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Модератор пленарного заседания С. Брилев так обратился к собравшимся: «Добрый вечер, Владивосток, и, соответственно, добрый вечер, Япония! Добрый день, Сибирь, и, соответственно, добрый день, Монголия и Малайзия! Доброе утро, Москва, Петербург, и, как ни странно, Индия, потому что пять часов разницы!»[1035].
Открывая дискуссию, В. В. Путин подвел некоторые итоги пятилетней работы Восточного экономического форума и развития Дальневосточного региона России за это время: «Владивосток – столица Приморья, а теперь и всего Дальневосточного федерального округа России – в пятый раз собирает глав ведущих стран Азиатско-Тихоокеанского региона, крупнейших инвесторов, бизнесменов, представителей общественности и экспертных кругов.
В этом году мы принимаем свыше восьми с половиной тысяч участников из 65 стран. По сравнению с первым форумом его представительство увеличилось более чем вдвое. Видим в этом убедительное свидетельство растущего интереса к российскому Дальнему Востоку, к тем возможностям для сотрудничества, которые предлагает этот, без всякого преувеличения, колоссальный регион… В регионе образовано 20 территорий опережающего социально-экономического развития с особыми условиями для организации производств, налоговыми режимами и мерами господдержки. В них уже зарегистрировано 369 резидентов, которые заключили соглашения почти на 2,5 триллиона рублей и обязались открыть более 60 тысяч новых рабочих мест. Этими резидентами уже вложено 344,8 миллиарда рублей инвестиций и создано почти 20 тысяч рабочих мест. Это уже сделано! Действует режим свободного порта Владивосток, распространённый на 22 муниципальных образования. Его цель – помочь интеграции дальневосточных регионов в экономическое пространство АТР, способствовать развитию высокотехнологичных предприятий. Преимуществами свободного порта воспользовались 1404 резидента, заключивших соглашения почти на 700 миллиардов рублей и готовых создать здесь порядка 68 тысяч рабочих мест.
