производилась на заводе «Монументскульптура» бригадой формовщиков под руководством Н. Н. Локтева, а работы по чеканке выполнила бригада С. С. Курашова. Интересно, что среди формовщиков литья оказался полный тезка поэта, Александр Сергеевич Пушкин (1953–1997).
9 февраля 1983 г. Михаил Аникушин приехал на завод «Монументскульптура» и тщательно осмотрел монумент, после чего подписал акт приемки, оценив работу на «отлично». Трехтонную фигуру погрузили на автомашину и привезли в депо «Московское». Поздним вечером, после окончания пассажирского движения, скульптуру и постамент из полированного мрамора погрузили на платформу, которую мотовоз по путям Московско-Петроградской линии потащил на станцию «Черная речка». Там уже собрались мастера-монтажники, а также авторы памятника – скульптор М. К. Аникушин и архитектор В. Н. Щербин. Внутрь скульптуры Аникушин вложил лист ватмана, на котором написал: «В день светлой памяти великого Пушкина установлена статуя на века в подземном зале Ленинградского метро 10 февраля 1983 года в 6 часов 15 минут. Скульптор Мих. Аникушин». Далее свои подписи поставили все участники установки монумента.
Г. А. Григорьев
На станции «Черная речка» надо вспомнить другого поэта, Г. А. Григорьева (1950–2007), жившего неподалеку, на Новосибирской улице. Геннадий Анатольевич учился на филфаке ЛГУ, являлся популярной личностью, известной своими стихотворениями. Отчислен с третьего курса, после чего началась его трудовая биография: слесарь-сантехник, матрос-моторист, проходчик «Ленметростроя». «В забое, – рассказывал он, – я стенку долблю, потому что она стенка, и я знаю, что сквозь нее мне надо пробиться, что мне надо ее раздолбить, хоть умри». Его поэзия у метростроевцев пользовалась не меньшим успехом, чем у литературной богемы Невского проспекта.
А затем была работа журналистом в газете «Ленинградский метростроитель», ставшая большею частью его официальной трудовой биографии. И, конечно, он писал стихи, готовил сценарии КВН, сотрудничал с детскими журналами, занимался поэтическими переводами. Работник из Геннадия получился не слишком дисциплинированный, что компенсировалось его изобретательностью и невероятно веселым характером. Его называли последним российским народным поэтом, чьи строчки сразу же расходились на поговорки, а самым популярным стало стихотворение «Выбор ветра» («А я не верю в попутный ветер»), шедевр искусства аллитерации.
* * *
Выход в город: на улицы Академика Крылова, Савушкина, Торжковскую, к набережной Черной речки и на Приморский проспект.
«Пионерская»
На участке между «Черной речкой» и «Пионерской» снова встал размыв, как тот, с которым метростроевцы уже воевали между «Лесной» и «Площадью Мужества». На этот раз решили не замораживать подземную реку, а обойти ее снизу, поднырнуть под нее. Это потребовало изменения конструкции тоннеля, резкого увеличения угла его наклона. Для этого участка завод «Лентрублит» освоил выпуск усиленных чугунных тюбингов, способных воспринимать нагрузку от вышележащего массива.
Станция «Пионерская» открылась 6 ноября 1982 г. на территории бывшего Комендантского аэродрома. Петр I, учредив должность коменданта Петропавловской крепости, повелел отдать ему во владение мызу Токсово и земли на левом берегу Черной речки в среднем ее течении. Эти земли стали называться Комендантской дачей, или Комендантским полем. Позднее по соседству от моста через Черную речку в деревню Коломяги проложили Коломяжское шоссе (ныне – Коломяжский пр.). В 1880 г. Царскосельское скаковое общество приобрело участок земли между Удельным парком и Коломяжским шоссе, на котором в 1892 г. по проекту архитектора Л. Н. Бенуа построили здание и трибуны Коломяжского ипподрома.
Станция «Пионерская»
Именно на этом ипподроме 1 ноября 1909 г. при многочисленном стечении публики состоялся первый в нашем городе полет на аэроплане авиатора Альбера Гюйо, а в следующем году проходила первая в России Авиационная неделя. Вскоре стало понятно, что скаковое поле ипподрома не слишком удобно для полетов. Для устройства аэродрома выбрали находящееся по другую сторону Коломяжского шоссе Комендантское поле, до того времени использовавшееся лишь под огороды. В короткий срок поле огородили и на нем построили трибуны и ангары. В сентябре 1910 г. на Комендантском аэродроме состоялся первый Всероссийский праздник воздухоплавания. Здесь поднимались в воздух первые российские авиаторы, испытывал свои машины знаменитый авиаконструктор И. И. Сикорский. Позднее Комендантский аэродром был связан с историей советской авиации, отсюда взлетали в небо В. П. Чкалов и С. П. Королев. Огромную роль Комендантский аэродром сыграл во время ленинградской блокады, здесь приземлялись самолеты, привозившие продовольствие и увозившие обратным рейсом на Большую землю ленинградцев. В 1963 г. полеты с Комендантского аэродрома прекратились, на его месте намечалось возвести новый жилой район.
Проект детальной планировки бывшего Комендантского аэродрома разрабатывался в мастерской № 1 «ЛенНИИпроекта» (авторы Г. Н. Булдаков, А. И. Наумов, А. В. Гордеева, Б. В. Николащенко, Н. В. Безуглая, Э. И. Ефанов). Проектирование застройки четырех кварталов велось в мастерской № 6 того же института под руководством архитекторов В. Н. Щербина, Я. М. Майзелиса и С. П. Шмакова. В названиях магистралей новостроек бывшего Комендантского аэродрома отразилась история отечественного воздухоплавания.
Наземный вестибюль станции «Пионерская» располагается на углу проспектов Испытателей и Коломяжского. По проекту застройки здесь должен был возникнуть общественный центр района Комендантского аэродрома, а между тремя крупными проспектами – Богатырским, Испытателей и Коломяжским – планировалось создать треугольную площадь, уже получившую имя площади Авиаторов. По периметру новая площадь застраивалась зданиями, построенными по индивидуальным проектам. «Здесь намечено разместить станцию метро, кинотеатр, гостиницу, административные здания», – написано в путеводителе по Ленинграду 1977 г. Практически ничего из задуманного осуществить не удалось, хотя здание самого большого в Ленинграде премьерного кинотеатра даже успели возвести, чтобы потом снести до основания. Но станцию метро все же построили.
Новой станции метрополитена Исполнительный комитет Ленсовета присвоил в октябре 1977 г. наименование «Богатырский проспект», еще одно проектное название – «Проспект Испытателей». Однако за несколько месяцев до открытия станции, «учитывая предложение Ленинградской пионерской организации о присвоении одной из станций Ленинградского метрополитена им. В. И. Ленина названия “Пионерская”, Исполнительный комитет переименовал станцию Московско-Петроградской линии метрополитена, расположенную на пересечении Коломяжского и Богатырского проспектов, “Богатырский проспект” в станцию “Пионерская”». При этом учитывалось грядущее 60-летие Всесоюзной пионерской организации им. В. И. Ленина, а также «активное участие пионеров в сборе металлолома для сооружения подземных трасс в нашем городе и работу на строительстве метрополитена».
Главному управлению народного образования поручалось провести организационную работу по привлечению пионеров и школьников Ленинграда к участию в разработке предложений по архитектурно-художественному оформлению станции «Пионерская». Городская детская газета «Ленинские искры» объявила среди пионеров конкурс рисунков-проектов, вызвавший большой ажиотаж. Городской Дворец пионеров получил тогда несколько тысяч рисунков, но трудно сказать, помогли ли они архитекторам, спешно переделывавшим свой проект, увидеть облик будущей станции.
К слову сказать, станция «Пионерская» есть и в Московском метрополитене. Весьма неказистая, наземная, открытого типа, под железобетонным навесом, продуваемая всеми ветрами станция открылась в 1961 г. на Филевской линии Москвы.
Наверное, это самое неудачное название в Петербургском метрополитене, запутавшее всех. Пионерская улица находится в одном месте, Пионерская площадь – в
