нет!
В «реальной истории», в это же время ставились на поток гораздо более сложные изделия – танки, самолёты, артиллерийские орудия и системы залпового огня… И худо-бедно, но большинство из них было освоено промышленностью и выпускалось в огромных количествах.
Так почему с автомобилями должно быть как-то по-другому?
Глава 7. Рабочие лошадки тотальной войны.
Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения»:
«У нас нет так называемых экспертов. Мы даже были вынуждены расстаться со всеми, кто воображал себя экспертами, потому что никакой мастер своего дела не будет утверждать, что знает его досконально. Кто хорошо знает работу, тот ясно видит и ошибки, и пути их исправления, поэтому неустанно стремится вперед и не тратит времени на рассуждения. Это стремление вперед и позволяет быть уверенным в своих силах, так что со временем ничто не кажется невозможным. Если же довериться «эксперту», то многое окажется невозможным.
Нет на земле такого человека, который настолько досконально знал что-то, что мог бы с уверенностью утверждать: «Это ни при каких обстоятельствах невозможно». Опыт и техническое образование должны расширять кругозор и сокращать область невозможного. К сожалению, это не всегда так. В большинстве случаев техническое образование и так называемый опыт лишь показывают последствия неудавшихся опытов. Вместо того чтобы всерьез исследовать эти неудачи, эти умники препятствуют успеху. Один такой «авторитет» заявит: «Это невозможно», и целый ряд бессмысленных последователей будут за ним повторять: «Нет, это невозможно!»».
Во время Второй мировой войны, огромным преимуществом Вермахта было наличие полугусеничных бронетранспортёров - которые немецкая армия первой в мире приняла на вооружение и очень эффективно массово использовала в подвижных частях «Панцерваффе» до самого конца войны.
А в Приграничном сражении лета 1941-го года, как я подозреваю, это преимущество было решающим в деле разгрома малоподвижных советских армий - растянутых в нитку на огромных пространствах.
Самым известным был средний полугусеничный бронетранспортёр «Sd.Kfz. 251», (Sonderkraftfahrzeug 251) - чаще называемый «Ганомаг», по названию головной фирмы-производителя.
Это было воистину универсальное оружие молниеносной войны - служащее не только как транспортное средство мотопехоты, тягачи артиллерии и бронированные машины подвозки боеприпасов на поле боя - но и базой для лёгких самоходных зенитных установок, противотанковых пушек, пехотных орудий, миномётов, огнемётов и пусковых установок ракет.
«Ганомаги» служили мобильными узлами связи, наблюдательными пунктами артиллерии, командно-штабными, санитарными машинами и, прочее, прочее, прочее…
Конечно «Ганомаг» был далеко не идеален и, несмотря на модернизации - к середине войны уже использовался лишь потому, что ничего другого под рукой не было. Тем не менее, сама концепция универсальной машины «на все случаи жизни» - была довольно удачной и, даже во многом опередившей время - в первую очередь из-за своей универсальности, позволяющей создать огромное количество спецмашин на его шасси.
Короче, «Ганомаг» - это был настоящий символ Блицкрига стоящий наравне со «Штуками», «Штугами», «Мессерами» и «Шмайссерами»!
Ну в теперь оборотимся на нашу непобедимую и легендарную и, изрядно употребим «ухи»:
Армия, имеющая по двадцать с лишним танков и боевых самолётов - не имела в строю ни одного бронетранспортёра…
Я другой такой страны не знаю!
Советский Союз был единственной из крупных держав участвующей во Второй мировой войне, не производящей БТРы. Бойцы наших мотострелковых подразделений довольствовались теми же трофейными «Ганомагами» (если шибко повезёт, конечно), или в самом конце войны – американскими полугуслями «M3» (Half-Track Personnel Carrier M3) поставляемыми по программе Ленд-лиза.
В сорок первом, разумеется, об таком девайсе даже не задумывались и тем более не мечтали.
Мотострелки механизированных корпусов РККА, передвигались вслед за танками - в лучшем случае на полуторках «ГАЗ-АА» (чаще пешком), а артиллерия – в подавляющем большинстве своём транспортировалась самыми обычными сельскохозяйственными тракторами со скоростью слегка подвыпившего пешехода…
Да и тех не хватало!
В результате такого «взаимодействия» родов войск - советские танки являлись на поле боя без пехотного прикрытия и артиллерийской поддержки. Дальше без каких-либо вариантов: даже невзирая на пресловутую «неуязвимость» толстобронных «КВ» и «Т-34», - немецкие артиллеристы, сапёры и пехотинцы - делали с ними то, что Содом обычно делает с Гоморрой.
Да, были отдельные экземпляры и экипажи, в благоприятных условиях – якобы останавливающие целые танковые группы…
Но гораздо чаще, стальные монстры становились неподвижными элементами пейзажа, на фоне которых - так любили фотографироваться бравые тыловики Вермахта, проезжающие мимо на гужевых фурах запряжённых короткохвостыми першеронами.
***
Так, что?
Оставить всё как есть?
Ведь, до начала войны какие-нибудь полгода и поздно уж пить «боржоми» - стрелка часов истории уже на без пяти двенадцать… И вот-вот куранты пробьют полночь, кукушка выскочит и жаренным петухом клюнет наших стратегов в их натруженную предвоенным бездельем задницу, туго обтянутую синими штабными галифе с лампасами.
А нет ли какого-нибудь, так сказать - «паллиативного» решения, чтоб повысить мобильность советской мотопехоты и артиллерии её и танков поддержки? Чтоб так сказать: если не устранить проблему - так хотя бы снизить приносимый ею вред?
Представьте себе, что есть!
Все тридцатые годы советские конструкторы, не поднимая бровей творчески трудились над конструированием средних и тяжёлых пушечных бронеавтомобилей с колёсной формулой (6 × 4), а советская промышленность по-стахановски перевыполняя планы, их выпускала…
Нафуя такая «вундерваффля» с вооружением лёгкого танка, но с два раза более тонкой бронёй - которую пробивали даже бронебойные пули винтовочного калибра и, проходимостью - чуть выше чем у простой полуторки?
Для разведки?
По проходимости не канает…
Для огневой поддержки?
Вооружение – полный отстой…
Так, нафуя?
А ФУЙ ЕГО ЗНАЕТ!!!
Такие вопросы задавать было не принято: стратеги сказали: «Надо!» – производственники ответили: «Есть!».
Должно быть, злой Сталин - так всех зашугал своими незаконными регрессиями, что все разом думать разучились.
Итак, что мы имеем для творческого перезапила этой «вундерваффли» в нечто хоть как-то полезное?
Первенцем в их череде был «БАИ» (Бронеавтомобиль ижорский), при создании которого применили трёхосное шасси американского грузовика «Форд-Тимкен», позже заменив на его советский клон «ГАЗ-ААА». Всего было выпущено 109 штук таких штуковин, прежде чем перешли на следующую модель.
Казалось бы события на Халхин-Голе в тридцать девятом году, должны были поставить жирную кляксу - не только на подобных «средних» бронеавтомобилях невнятно-непонятного предназначении, но и на лёгких танках. Казалось бы - в переплавку их на что-нибудь более полезное…
Ан, нет!
В 1939-1940-х годах, все эти машины были заботливо собраны на ремонтных базах № 2 и № 6 в Брянске, где им был произведён полный апгрейд. Модернизированные бронемашины получили индекс «БАИ-М» и поступили на вооружение механизированных корпусов РККА.
Набив руку на так сказать «концепт-каре», ижорские конструкторы забацали «переходную модель» под брендом «БА-3». Эти машины выпускались не только
