Турин/Больцано Италия 1975-1996
Собразованием в 1975 г холдинга ИВЕКО компания ФИАТ, которой принадлежало 80% его акций, приняла на себя основную работу по унификации обширной гаммы гражданских и армейских автомобилей. К этому времени в Италии военную технику выпускали только головное предприятие ФИАТ в Турине, ранее принадлежавшее фирме СПА (SPA), и завод «Лянча» (Lancia) в Больцано, где трудилось 2800 человек.
ИВЕКО-ФИАТ 260РМ35 (АСР90), 6X4,1977 г.
ИВЕКО-ФИАТ 320.45WTM (АСТ81), 6X6,1986 г.
ИВЕКО-ФИАТ 230РМ35 (230.35WM). 6X6,1979 г.
ИВЕКО-ФИАТ 75РМ14 (ACL75), 4X4,1978 г.
В первый переходный период маркировку ИВЕКО-ФИАТ получили автомобили на базе прежних моделей ФИАТ.
С образованием ИВЕКО вся военная гамма ФИАТа с 70-летними традициями практически полностью распалась. Было решено заменить дорогие грузовики и тягачи специальной конструкции более простыми машинами на серийных шасси. Последние представители былой военной программы ФИАТа – ремонтно-эвакуационные машины «6605AG» и тягачи «6605РН» – сохранялись в производстве до середины 80-х гг
В 1980 г. на смену амфибии ФИАТ-6640А пришел плавающий 2,5-тонный автомобиль «6640G» (4x4) с новым дизельным двигателем мощностью 195 л.с. с турбонаддувом, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, водометным движителем и легким гидрокраном. Он использовался инженерными войсками, силами безопасности, полицией и подразделениями Красного креста. До 1984 г. выпускался модернизированный бронеавтомобиль «6616А1» с 90-мм пушкой, а параллельно разрабатывалась перспективная гамма «6634/ 6636».
Важнейшим достижением ИВЕКО того времени стало с! здание в 1978 г. семейства легких грузовиков «Дэйли (Daily), поначалу носивших марку ИВЕКО-ФИАТ. Их первые военные варианты ФШ собранные в Больцано, носили индекс «40РМ». В 197б~78 гг. там был налажен выпуск нового семейства легких и средних тактических бескапотных грузовиков 4x4, ставших развитием прежних работ фирмы «Лянча». Оно состояло из базовых моделей ACL65, ACL75 и АСМ80/90 грузоподъемностью 1,5, 2 и 4 т соответственно, известных также под индексами 65PM, 75PM, 80РМ и 90РМ, в которых цифры указывали их полную массу. Машины оборудовали 4- и 6-цилиндровыми дизельными двигателями ФИАТ-8040/8062 мощностью 85,130 и 160 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, двухконтур-ной пневмогидравлической тормозной системой и гидроусилителем рулевого механизма.
ИВЕКО-ФИАТ 6640G, 4X4, 1981 г.
Они развивали максимальную скорость 80-85 км/ч, имели запас хода до 700 км, преодолевали подъемы в 60% и брод глубиной 70 см. В конце 70-х гг. в соответствии с принятой на ИВЕКО индексацией оставшиеся к тому времени в производстве базовые машины имели маркировку 75РМ14 и90РМ17, где последние цифры указывали на мощность двигателя. Их комплектовали 6-цилиндровыми 5,9-литровыми дизелями «8060» (138 л.с.) и «8062» (170 л.с.) с турбонаддувом. В 80-е гг. сформировалась обновленная гамма, включавшая три базовые модели 40.10WM, 75.14WM и 90.17WM, выпускавшиеся уже под маркой ИВЕКО.
Во второй половине 70-х гг. из обширной гражданской программы ИВЕКО для военных целей были выбраны тяжелые бескапотные грузовики и седельные тягачи, оснащенные 17,2-литровым дизельным двигателем ФИАТ-8280.02 V8 с турбонаддувом, полуавтоматической 8-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) и 2-ступенчатой раздаточной, двойными главными передачами, двух-контурным пневмоприводом тормозов и цельнометаллическими кабинами с широкой горизонтальной облицовкой, созданными фирмой «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz). Это семейство возглавляли 10-тонные 352-сильные грузовики 230РМ35 (6х6) для перевозки 22 солдат и унифицированные с ними артиллерийские тягачи и ремонтно-эвакуационные машины полной массой до 24,5 т.
За ними следовали 12-тонные автомобили 260РМ35 (АСР90) 6x4/6x6 и седельные тягачи для работы в составе автопоездов полной массой 90~95 т. В 1977 г. начался выпуск 450-сильных транспортеров 320РТМ45 6х6 (с 1981 г. – АСТ81), разработанных совместно с компанией «ОТО-Мелара» (OTO-Melara) и рассчитанных на доставку по шоссе основных боевых танков со скоростью 60-65 км/ч. Они оснащались открытой или закрытой 2- или 4-дверной кабиной на 2-6 мест, двумя лебедками стяговым усилием по 20 тс, весили около 15 т, имели запас хода 600 км и преодолевали брод глубиной до 1,2 м. В 80-е гг. эти автомобили получили индексы 230.35WM, 260.35HWM, 320.45WTM, новую кабину ФИАТ и простую 4-ступенчатую коробку передач. С 1980 г. изготовлялся также малый танковый тягач 190.45Т (6Х4) для работы с 45-тонным полуприцепом. На военных автомобилях марка ИВЕКО-ФИАТ сохранялась до 1996 г.
ИВЕКО-ЮНИК
(IVECO-UNIC)
Сюрэн/Трапп Франция 1975-1980
В 1975 г. фирма «Юник» стала одним из учредителей холдинга ИВЕКО, и ее продукция в первый организационный период носила марку «ИВЕКОЮник». Продолжая выпуск ряда своих прежних гражданских грузовиков, компания «Юник» была вынуждена перестраиваться на сборку других автомобилей, ранее выпускавшихся на предприятиях в Германии и Италии, включенных в концерн ИВЕКО. Это коснулось и немногочисленных армейских грузовиков. Среди них была тактическая 2-тонная машина «ИВЕКО-Юник 75РМ» (4x4) со 138-сильным дизелем ФИАТ (FIAT), разработанная итальянской фирмой «Лянча» (Lancia), которая параллельно выпускалась в Италии под маркой ИВЕКО-ФИАТ, а затем ИВЕКО.
ИВЕКО-Юник 75РМ, 4X4,1978 г.
ИВЛ
(IWL)
Людвигсфельде ГДР 1962-1968
Основой Народного машиностроительного предприятия ИВЛ из Людвигсфельде (VEB Industriewerke Ludwigsfelcie, IWL) был завод авиационных двигателей компании «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), построенный в 30-е гг. и разрушенный в конце войны. Прославил же его разработанный в ГДР грузовик W50L, выпускавшийся там с 1965 г., а до того реконструированный в 1952 г. завод не имел строгой программы и выпускал лодочные моторы, электрооборудование, мотороллеры и автокары. В 1962 г. на нем началось изготовление многоцелевого армейского автомобиля Р-3 (4x4). Внешне он напоминал машины «ДКВ Мунга» (DKVV Munga), но конструктивно был развитием модели Р-2М, первого джипа ГДР.
Он оснащался тем же 2,4-литровым бензиновым мотором, мощность которого повысили до 75 л.с, и 4-ступенчатой коробкой передач, но получил блокировку межколесных дифференциалов и новую подвеску на продольных торси-онах, позволившую, в отличие от Р-2М, сделать одинаковыми размеры базы колес обеих сторон – по 2400 мм. На Р-3 устанавливался новый 2-дверный кузов с 3-местной кабиной и открытой грузовой платформой с откидными продольными скамейками на 4 солдат или 500 кг груза Штабные машины снабжались 4-дверными кузовами. Все они имели полную массу 2560 кг, развивали скорость 95 км/ч
