и называются по их цвету: Синяя линия, Красная линия и т. д. Это повышает понятность карты. Принося в жертву геометрическую точность, схемы линий метро тем не менее успешно отвечают на вопросы пользователей: в какой точке метро я нахожусь? Где расположена нужная мне станция? Следует ли мне делать пересадку? Если да, то где именно и на какую ветку? В каком направлении мне нужно ехать? Как называется конечная станция на моей линии? Сколько станций я должен проехать, прежде чем выйти? Функциональность диктует форму, поэтому более точная в обычном смысле слова карта не сможет работать так же эффективно.
Содержание
Если для геометрического обобщения карты необходимо обеспечить ее графическую понятность, избегая наложения картографических символов один на другой, то генерализация содержания подразумевает ясность цели или значений карты за счет отсеивания деталей, ненужных с точки зрения функций карты или ее темы. Обобщение содержания включает в себя только два основных элемента – отбор и классификацию. Отбор, который работает в геометрической генерализации путем подавления некоторой информации, обеспечивает обобщение содержания путем выбора только необходимых для данной карты объектов. Напротив, классификация делает карту более информативной и удобной в применении, признавая схожесть выбранных объектов таким образом, чтобы один символ мог представлять целую группу похожих объектов. Хотя все объекты, отображаемые картой, в каком-то смысле уникальны, обычно каждый такой объект не может обозначаться своим собственным уникальным символом. Хотя некоторые карты подчеркивают уникальность каждого объекта, приводя названия отдельных улиц и номера землевладений, даже они используют очень немного линейных символов, чтобы подчеркнуть схожесть между дорогами и границами владений как групп. В действительности графический «словарь» большинства карт ограничен только небольшим набором стандартных символов.
Иногда «шаблонный эффект» стандартных символов может ввести пользователя карты в заблуждение, объединяя в группу функционально различные объекты. Стандартные символы, созданные специально для моментального и точного распознавания и пропорционально подогнанные под конкретный масштаб, – это обычная в картографии вещь, которая повышает эффективность и составления, и применения карт. Традиционно картографы использовали пластиковые рисовальные трафареты для того, чтобы чернилами вписывать в «щиты» обозначения названий хайвеев и другие символы, требующие пояснений. Авторы карт вырезали кусочки изображения пространственных точечных символов из уже напечатанных карт и наклеивали их на проект новой карты, чтобы добавить на них пунктирные, точечные или параллельные линии из специально изготавливаемой гибкой прозрачной пластиковой ленты. Сегодня графические компьютерные программы позволяют производителям карт не только выбирать из меню точечные, линейные или пространственные символы, но создавать и сохранять новые формы, которые легко копируются и используются в нужных местах. Единые символы помогают пользователям тысяч крупномасштабных топографических карт, одобренных Геологической службой США, в которых тоже применяются стандартные символы. На дорожных картах «легенда» в собранном виде представляет собой набор используемых символов, чтобы пользователь не испытывал сложностей, во всяком случае хотя бы на этапе знакомства с картой. Тем не менее и здесь возникают сложности тогда, когда стандартный символ должен обозначать функционально несхожие элементы. Поэтому, хотя иногда и необходимо помещать рядом со стандартным символом набранное мелким шрифтом дополнительное пояснение, указывающее на важное исключение в функциональности обозначаемого объекта (например, фразу о том, что данный участок хайвея «находится в состоянии реконструкции»), многие составители карт зачастую такие детали опускают.
Обобщенные карты шоссейных развязок являются одним из ярчайших примеров того, как информация, скрытая «эффектом шаблона», может запутать или создать неудобства доверчивому пользователю карт. Левая часть рис. 3.7 представляет собой детализированную схему пересечения хайвеев № 104 и 590 возле города Рочестера, штат Нью-Йорк. Карта составлена Департаментом транспорта штата и имеет масштаб 1:9600. Обратите внимание на то, что водитель, следующий с востока (то есть справа) по шоссе NY-104, не может легко повернуть на север (то есть в направлении верхней части карты) на шоссе NY-590. В верхней правой части левой карты показано, что строительство необходимых соединительных полос от NY-104 началось, но не завершилось. Напротив, правая карта демонстрирует, как разные коммерческие производители карт изображают этот участок на своих мелкомасштабных дорожных картах штата. Два символа в виде ромба, которыми обозначены места развязок, позволяют сделать вывод о наличии независимых и равноценных соединений между хайвеями. Однако карта с более крупным масштабом ясно указывает на то, что водитель, желающий перескочить с идущего на запад шоссе NY-104 на следующую на север дорогу NY-590, должен проехать до следующего западного съезда по первой трассе или следующего южного съезда – по второй и только оттуда вернуться на шоссе № 590 (то есть проехать двойное расстояние). До тех пор пока строители не завершат соединительные полосы между двумя дорогами, такое несоответствие между реальностью и ее отображением на мелкомасштабной коммерческой карте будет злить водителей, которые полагают, что «ромбики» обозначают действующее соединение дорог.
Рис. 3.7. Развязка хайвеев у Рочестера, Нью-Йорк, на детальном плане транспортных путей (слева) и на некоторых коммерческих дорожных картах (справа). Надписи на карте: Хобби-крик (приток р. Дэнсмор-крик) и Дэнсмор-крик (река, впадающая в оз. Онтарио)
Качественная классификация и отбор часто зависят от интуиции хорошо информированного составителя и грамотных рабочих определений. Это в особенности относится к геологическим и почвенным картам, которые обычно готовятся несколькими специалистами во многих местностях. Детальное описание целей работы и ее процедур необходимо в тех случаях, когда два картографа-составителя работают над картой в паре сотен километров друг от друга и при этом они должны идентифицировать и провести границы для разных частей одного и того же участка. Такие описания должны обеспечить и внутреннюю однородность и точность, соответствующие категории карты и ее сопряженности с соседними объектами. На почвенной карте, например, небольшие вкрапления почвы категории Б могут находиться внутри участка, на котором почва относится к категории А. Такая практика принята, потому что эти вкрапления слишком малы для того, чтобы быть показанными отдельно, а также поскольку эксперт-почвенник может и не установить все такие участки. Ведь создание почвенных карт – медленный и утомительный процесс, требующий взятия проб подпочвенного грунта при помощи бурения, а иногда и закладки шурфов для изучения вертикального профиля почв. Здесь точность зависит от понимания экспертами процессов, происходящих в данной почве, и истории ее формирования (если такая информация доступна). Многое зависит от опыта специалиста во взятии проб грунта, а также его интуиции в определении границ данного участка.
Неприятно, когда четкие и внешне убедительные линии на почвенных картах на самом деле показывают созданные природой нечеткие границы. Однако гораздо хуже бывает, когда составители карт бездумно используют компьютеризированные информационно-графические системы, описывающие границы почв, и перекладывают их на нескорректированные аэрофотоснимки, которые подвержены эффекту «радиального
