Люди по-прежнему смотрели на него с надеждой. Сережка Славин повернулся к Морю-Окияну, внезапно почувствовав себя такой же природной силой, но неизмеримо более могучей, чем Лес, чем Ветер, чем Река и Море. Защитником. Спасителем. Над морем, рекой, лесом, каменистой равниной Ядра внезапно заклубились облака, а в крохотной прорехе между ними мелькнул кусочек голубого неба.
— Покрывает всю поверхность оболочки, — пытаясь сдержать слезы гордости, сказал учитель, глядя в настоящее земное Облачное Небо, о котором мечтал десять лет. — Небо. Мы будем жить.
В Небе плыли Облака. Тяжелые грозовые, легкие перистые, белые пушистые кружевные, открывающие небольшие окошки высокого светло-голубого неба, и другие, слегка вызолоченные неожиданно ставшим мягким и ласковым светом плазменного солнца. Солнышка.
И повсюду в Облачном Небе — вдали за Морем-Окияном, за Лесом Густым и Быстрой Речкой и просто над каменистой равниной Ядра — нежными и яркими полукружьями многоцветной карусели сияла Далекая Радуга.
ПАТЕНТНОЕ БЮРО
В очередном выпуске Патентного бюро рассказываем о проекте летающего автобуса и универсальной вешалке для школьного гардероба. Экспертный совет отметил Почетными дипломами работу Федора АКИМОВА «воздушное такси», а также работу «вешалка-ростомер» Евгения ХАЛЬЗОВА и Михаила АНДРЕЕВА из Челябинска.
ЛЕТАЮЩИЙ АВТОБУС
Федор Акимов (в электронном письме он не указал город, в котором живет) предлагает «воздушное такси», способное взлетать и садиться на улицах большого города. «Такому аппарату не страшны пробки, и скорость доставки пассажиров будет выше, чем у обычного автобуса», — пишет автор.
Начнем с того, что термин «воздушное такси» в авиации уже используется. Так называют небольшие пассажирские самолеты вместимостью 4–6 человек. Им требуется взлетно-посадочная полоса длиною около ста метров, а размах крыльев не превышает десяти метров. По масштабам, принятым в авиации, это очень скромные цифры. Но ни в городе, ни на полном автомобилей пригородном шоссе современное воздушное такси применяться не может.
Поэтому, чтобы не было путаницы, аппарат, предложенный Федором, мы назовем «летающим автобусом» (ЛА). Он выполнен по принципу самолета с предельно малым размахом крыльев и не имеет ни реактивных двигателей, ни винта. Но обсудим все по порядку.
Малый размах крыльев должен облегчить «воздушному автобусу» возможность взлетать и садиться на тесных улицах города. Простым уменьшением размаха крыла этого не добиться, так как это потребует резкого увеличения взлетной и посадочной скорости. Поэтому Федор предлагает увеличить количество крыльев до четырех или шести, расположив их двумя группами на крыше ЛA. Кроме того, для возможности точного управления на тесных улицах Федор предлагает оснастить «летающий автобус» спереди и сзади двумя мощными рулями направления.
Схема «летающего автомобиля».
У аппарата Федора Акимова есть и еще ряд особенностей. Он отказался от применения винтов и реактивных двигателей ввиду их опасности. Необходимую для движения ЛA тягу должны создавать колеблющиеся предкрылки, расположенные на передней группе крыльев.
Кроме того, передняя группа крыльев (их может быть два или три) имеет возможность поворачиваться относительно горизонтальной оси. При этом меняется угол атаки, что позволит «летающему автобусу» взлетать или опускаться.
Прежде чем обсудить проект Ф.Акимова по существу, несколько слов о присланных им рисунках. Они выполнены хорошо, аккуратно, но слишком схематичны. Эта схематичность создает обманчивое впечатление простоты реального воплощения проекта. Если бы Федор попытался эскизно, от руки, изобразить карандашом свой «летающий автобус», разместив на нем двигатель, все передачи, рулевое управление, крепление рулей и крыльев, то ему стала бы ясна чисто конструктивная сложность предложенного аппарата. Но это не главное.
Федор Акимов применил в своем аппарате целый ряд оригинальных решений, которые не были проработаны до конца. При их испытании в разные годы выяснилось, что на одних режимах полета они хороши, а на других дают сбои. Вот эти решения.
Установка групп из двух-трех крыльев друг за другом испытана в 1921 году фирмой «Капрони» в Италии и больше никогда не применялась.
Управление наклоном крыла относительно горизонтальной оси изучалось длительно. Дало хороший результат, но ввиду сложности не применяется. Колеблющийся предкрылок был испытан на самолете в 1946 году и больше никогда не применялся. Все эти нововведения еще нужно «доводить до ума». Но и после того свести на одном самолете все их вместе, с учетом взаимного влияния, будет не просто. В прежние времена на это ушли бы десятилетия.
Сегодня это тоже не легко, но все можно резко ускорить при помощи компьютерного моделирования аэродинамических процессов. Пока это не сделано, оценить реальность проекта Федора Акимова невозможно.
Если же построить «летающий автобус» без предварительных исследований, то вероятность удачи так же мала, как вероятность выиграть три автомобиля подряд. Однако свежесть идеи «летающего автобуса» и оригинальность мышления автора налицо. Поэтому Патентное бюро «ЮТ» присуждает ему Почетный диплом.
ВЕШАЛКА-РОСТОМЕР
Следующее предложение хоть и не столь масштабно, как предыдущее, но все же очень важно. Посмотрите, какую красивую вешалку для пальто создали Евгений Хальзов и Миша Андреев из 7-го класса школы № 97 города Челябинска. Она показывает рост человека и хранит много полезной информации. Содержит таблицу умножения, напоминает о важных формулах и, наконец, имеет часы, помогающие вовремя прийти на урок.
НАШ ДОМ
Королева инструментов
Вообще-то правильнее, наверное, ее было назвать «заверткой»; ведь заворачиваем шурупы и винты мы гораздо чаще, чем их отворачиваем. Однако в русском языке этот слесарно-сборочный инструмент называется «отверткой», а потому и мы так будем его называть. Какие же отвертки бывают и как лучше подобрать инструмент для той или иной работы.
Отвертки выпускают с прямыми, крестообразными и звездообразными лезвиями. Кроме того, они различаются по номерам в зависимости от толщины круглого или шестигранного рабочего стержня. Например, «нулевой» размер предполагает диаметр стержня в 4 мм, а его длину — 80 мм. «Первый* номер — соответственно 5 и 100 мм; «второй» — 6 и 120 мм; «третий» — 8 и 130–150 мм и «четвертый — 10 и 150–200 мм.
При этом необходимо оговориться, что речь идет об общеупотребительном инструменте. Так называемые «часовые» отвертки, как правило, тоньше 4 мм, а длина жал отверток специального назначения может достигать и полуметра.
Кроме того, некоторые отвертки имеют целиком или частично шестигранные стержни. Это нужно для того, чтобы, наложив на стержень гаечный ключ, можно было при необходимости увеличить усилие. Той же цели может служить и уплощенная или рифленая форма рукоятки, которая делается из дерева, пластика или резины. Также в продаже есть отвертки с гибким стержнем, со стержнем, изменяющим угол относительно ручки, отвертки с вращающимся шариком и т. д.; их используют для специальных монтажных работ.
Крестовые отвертки, как говорит само их название, отличаются от прямых тем, что лезвие у них не прямое и плоское, а выполнено в виде крестика. Изначально форма помимо собственно креста имела цилиндрическое углубление по его центру (примерно 2 мм диаметром и глубиной около 3 мм). Однако практика показала, что эта направляющая на практике не нужна, и от нее отказались. Зато ныне появились так называемые отвертки TORX, имеющие жало особой формы (см. рис.).
Виды отверток: 1 — с прямым шлицем; 2 — крестовая, 3 — типа TORX.
И наконец, иногда при ремонтных работах можно столкнуться с квадратным, звездообразным, шестигранным, треугольным или иным шлицем. Для них существуют особые отвертки. Чтобы не приходилось заводить целый арсенал отверток, в последнее время стали выпускать инструмент со сменными головками. Таким образом, одна отвертка может иметь около десятка жал разной формы, которые легко менять в процессе работы.
Впрочем, каким бы ни было жало отвертки — сменным или постоянным, — оно должно быть изготовлено из высоколегированной стали с хромовым или цинковым покрытием. Твердость рабочей части должна находиться в диапазоне HRC 47–52.
