в кооперации с военно-промышленным концерном ЖИАТ (GIAT) приняла совместную программу модернизации машин VAB. Реконструированные бронетранспортеры снабжаются новыми агрегатами и усиленным бронированием. В качестве альтернативы VAB в 1995 г. фирма «Рено» представила опытный бронетранспортер Х8А (8х8) с 450-сильным дизелем, автоматической коробкой передач и гидропневматической подвеской, послуживший базой перспективных разработок.
Рено Шерпа-5, 6х6, 2004 г.
Боевая машина VBCI на шасси «Рено», 8х8, 2004 г.
В 2001 г. подразделение РВИ вошло в состав концерна «Вольво» (Volvo) и стало называться «Рено Траке» (Renault Trucks). Военное отделение «Рено Траке Дефанс» (Renault Trucks Defence) пока сохраняет независимость, но его программа существенно сокращена. Из коммерческих машин в нее вошли легкие фургоны, шасси «Мид-лум» (Midlum) 4x2/4х4, «Ке-ракс» (4x2/8х8) и тягачи «Магнум» (Magnum).
В июне 2004 г. компания «Рено Траке» представила семейство капотных тактических автомобилей «Шерпа» (Sherpa) 6*6/8х8, состоящее из 4 базовых шасси грузоподъемностью от 6 до 20 т, оснащенных дизелями мощностью 215-412 л.с В 2006 г. созданы легкие модели 4х4. В 2004 г. совместная работа с концерном ЖИАТ привела к созданию шасси для перспективной многоцелевой модульной бронемашины VBCI (8Х8) полной массой 28 т, способной развивать скорость 105 км/ч. Она снабжена двигателем «Вольво» заднего расположения мощностью 550 л.с, автоматической 7-ступенчатой коробкой передач и гидропневматической подвеской.
РЁЙМЕК
(REUMECH)
Бенони
Южно-Африканская Республика 1988-1999
Компания «Рёймек» ведет начало от небольшой фирмы «Рёйнерт энд Ленц» (Reunert amp; Lenz) по выпуску электрооборудования и средств связи. В 1888 г. ее основали молодой инженер Теодор Рёйнерт (Theodore Reunert) из Лидса и его напарник Отто Ленц (Otto Lenz).
Рёймек А-Вэгон, 4х4,1995 г.
Рёймек Мамба Mk-II, 4х4,1992 г.
Через многие годы фирма превратилась в концерн по выпуску электроники, при котором в 1977 г. было создано механическое отделение «Рёйнерт Микэникал Системз» (Reunart Mechanical Systems). Его составной частью стала фирма «Рёймек ОМ К», ставшая на короткое время южно-африканским лидером в области колесной бронетехники. Аббревиатуру ОМК (ОМС) – «Олифант Мэнью-фекчуринг Компани» (Olifant Manufacturing Company) – выбрали по названию основного боевого танка, который собирался в ЮАР по лицензии на британскую машину «Центурион» (Centurion).
Выкупив в 1988 г. компанию «Сэндок-Острел» (Sandock-Austral), в течение 4 лет фирма называлась «Рёймек-Сэндок» (Reumech-Sandock), продолжая производство разработанной ранее техники. В 1992 г. она начала выпуск 11-местных многоцелевых автомобилей «Мамба Mk-И» (Mamba) 4х4 со сварным бронекорпусом с пуленепробиваемыми стеклами, люками в крыше и V-образным днищем для отражения энергии взрывной волны, предохранявшим экипаж и десант от воздействия двух советских противотанковых мин. Они получили дизель ADE мощностью 123 л.с, автоматическую 4-ступенчатую коробку передач и независимую пружинную подвеску. Короткобазный 9-местный вариант назывался «Комманчи» (Кот-manche), а модель «Сэйбр» (Sabre) служила для установки 20-мм пушек, минометов, безоткатных орудий и систем залпового огня. На их базе предлагался бронеавтомобиль «Ай-рон Игл» (Iron Eagle), а в 1999 г. в рамках проекта новой боевой машины для Австралии были построены 240-сильные прототипы «Тайпан» (Taipan).
Рёймек Окапи, 6х6,1990 г.
Рёймек RG-12, 4х4, 1998 г.
Рёймек RG-31 Наняла, 4х4,1998 г.
Рёймек Руйкэт-105, 8х8,1994 г.
Гаубица G6 на шасси «Рёймек G6SP», 6х6,1999 г.
В 1995 г. развитием этой гаммы являлся первый в мире серийный бронированный джип «А-Вэгон» (A-Wagon) высшего класса, при грузоподъемности 700 кг имевший полную массу 3,5 т. Он был оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 197 л.с. или бензиновым мотором V8 (5,7 л, 193 л.с), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, отключаемым приводом переднего моста, дифференциалами повышенного трения, независимой пружинной подвеской и пуленепробиваемыми шинами размером 19,5 дюймов. Джип развивал скорость 145 км/ч и с места до 100 км/ч разгонялся за 3,9 с. К собственным разработкам относился и штабной бронетранспортер «Окапи» (Okapi) 6х6 с 394-сильным дизелем, выпускавшийся с 1990 г. Его главной особенностью был высокий кузов с бронестеклами и противоминным бронированием, электронным оборудованием управления войсками и кондиционером. При полной массе около 22 т он развивал скорость 95 км/ч.
В 1989 г. компания «Рёймек-Сэндок» начала производство тяжелых бронеавтомобилей «Руйкэт-76» (Rooikat) 8х8 с полуавтоматической 76-мм пушкой, через год принятых на вооружение армии ЮАР. Машина с боевой массой 2 728 т оснащалась несущим корпусом с дизельным двигателем V10 заднего расположения мощностью 563 л .с, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, независимой пружинной подвеской и 4 передними управляемыми колесами, достигала скорости 120 км/ч и с места до 30 км/ч разгонялась за 6 с В 1990 г. появился «Руйкэт ZA35» со спаренной зенитной установкой, а в 1994 г. -«Руйкэт-105» с пушкой калибра 105 мм. Одновременно началось изготовление шасси G6SP (6х6) для самоходной 155-мм колесной гаубицы G6. В пониженной передней части его сварного несущего корпуса находилась кабина водителя стремя бронестеклами, в средней моторный отсек с 525-сильным дизелем воздушного охлаждения и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, сзади – пушечная башня с задней или боковыми дверями. Эта необычная 46-тонная машина длиной 10 м имела независимую подвеску всех односкатных 25-дюймовых колес с регулированием внутреннего давления, могла двигаться со скоростью 90 км/ч и преодолевать траншеи шириной 1,5 м. Сборкой самоходной установки занималось отделение LIW военно-промышленной группы «Денэл» (Denel).
В 1998 г. компания «Рёймек» присоединила военное отделение фирмы ТФМ (TFM) и выпускавшиеся ею бронемашины RG-12, RG-31 и RG-32 «Найяла» (Nyala), «Кобра» (Kobra) и «Касспир» (Casspir) были переименованы в «Рёймек». Через год она сама была включена в состав британского военно-промышленного концерна «Виккерс Дифенс Системз» (Vickers Defence Systems), получив название «Виккерс ОМК», но уже через 3 года превратилась в южно-африканское отделение корпорации «Алвис» (Alvis).
РЁР
(ROHR)
Дармштадт/Обер – Рамштадт Германия 1933-1935
В1933-35 гг. по лицензии на чехословацкие машины «Тат-ра-30»
