целый ряд дефектов, кои необходимо устранить. После 8—10 часов работы мотора на взлете отказывают свечи, мотор, по еще невыясненным причинам, дает перебои и сбавляет мощность. Такой мотор только усиливает неверие летного состава в самолет.
[… ] Самолет необходимо облегчить. Опыт освоения и выполнения задач на боевое применение показывает, что самолет МИГ-1—МИГ-3 рассчитан на летчика, имеющего оценки техники пилотирования на самолете И-16 не ниже «хорошо». Среднему летчику овладеть техникой пилотирования на самолете МИГ-1—МИГ-3 трудно и не без риска для жизни"[95].
— Виктор Степанович, а как же директива от 17 мая? Там переучивание пилотов на новые модели самолётов ставится первоочередной задачей.
— Переучивайте. Кто вам мешает? Или кому-то по шесть новых самолётов на дивизию не оставили? Вот ты сам, Евгений Яковлевич, летал на МиГах? Как впечатления?
Комдив 9-й САД вздохнул и с видимой неохотой развёл руками:
— Непросто. Тяжело садиться, прав ваш лётчик.
— То, что, МиГ сложный в освоение, это ещё не беда. Не поэтому машины к вам не поступают. Летать можно научиться на чём угодно. Больше собранности, практика и на МиГах полетите как миленькие. Второе, и главное, почему новые истребители идут прежде всего в части расположенные у авиазаводов, это крайне низкая надёжность новых самолётов.
Думаю, вы знаете МиГ, Як, ЛаГГ все они ещё даже не прошли до конца государственные испытания. Их бы по-хорошему не в серию пускать, а годик погонять на опытных полигонах. Пусть бы конструкторы подшаманили, производственники узкие места расшили. Сейчас практически каждый самолёт, поступивший в часть, допиливается напильником. Ай, что я вам говорю! У вас вон рабочие с авиазавода с И-153-ми точно так же поступают. И это учитывая, что И-15 производят чуть ли не со времён Куликовской битвы. А тут совершено новые моторы, новые планеры.
Чтоб не быть голословным я вам сейчас зачитаю.
Евгений Яковлевич Савицкий в этот момент подумал, что решение менять новенькие МиГи на И-16 теперь уже не кажется таким уж идиотизмом начальства. Взамен убывших машин дивизия получила истребители в основном новых серий и на удивление в хорошем техническом состоянии.
Его знакомство с МиГами ограничилось двумя полётами, и второй раз он посадил истребитель, просто чудом избежав аварии[96]. Если бы ему предложили посадить полк на проверенные «Ишачки» или на новые машины и сразу послать лётчиков в бой, то он, пожалуй, выбрал бы И-16.
— Начнём с ваших МиГов. Почему я говорю ваших? Потому что их у вас отобрали под мою личную ответственность. И чтобы проверить мои заявления, насколько самолёты аварийно опасны, передали 24-й авиадивизии ПВО, организовав фиксацию всех лётных происшествий. Так что это именно те самолёты, которые были у вас и те, которые по плану должны были поступить с завода в 9-ю САД. Итак, сухие цифры. Зачитываю.
"Истребительные авиационные полки 24 истребительной авиационной дивизии — 24,27,120 и 176 для перевооружения получили 240 самолетов МИГ-1 и МИГ-3.
В процессе освоения летно-техническим составом самолета МИГ-1—МИГ-3 по состоянию на 12.6.41 г. произошло 53 летных происшествия. В результате этих происшествий полностью разбито и ремонту не подлежит 10 самолетов, 5 требуют заводского ремонта и 38 самолетов требуют крупного ремонта в авиационных мастерских. Итого выведено из строя 53 самолета.
По различным заводским дефектам самолета и мотора временно непригодны к эксплуатации свыше 100 самолетов. Таким образом, в настоящее время на все полки 24 истребительной авиадивизии имеется исправных 85–90 самолетов.
[… ] Необходимо отметить, что во время освоения и эксплуатации в воздухе самолета МИГ-1— МИГ-3, мотора АМ-35-а и вооружения установлено, что продукция заводов № 1 и 24 имеет большое количество дефектов. 4.6.41 г. в 27 авиаполку был произведен тщательный осмотр 50 самолетов МИГ-3. Осмотром выявлен целый ряд производственных дефектов.
С 1 по 10 июня 1941 г. в 120 и 176 авиаполках произошло 6 аварий моторов по заводским дефектам, дефекты пока точно не установлены. Аварии моторов произошло в воздухе, в результате чего 1 самолет потерпел катастрофу, 2 самолета — аварии и 3 самолета — поломку.
[… ] Причины аварий пока что не установлены, но есть предположение специалистов о том, что в моторах АМ-35-а слабое крепление шатунов, недоброкачественное горючее, вследствие чего может быть детонация, а также недоброкачественная смазка деталей мотора.
Недочеты вооружения новой матчасти самолетов МИГ-1 и МИГ-3.
По состоянию на 12.6.41 г. из 240 самолетов МИГ пристрелены пулеметы лишь на 132 самолетах, из которых 65–70 % имеют пристрелку на земле. При пристрелке пулеметов БС в апреле — мае месяцах с.г., большинство пулеметов по различным заводским дефектам совершенно не стреляли.
На нескольких самолетах имеются случаи выхода из строя синхронизаторов пулеметов БС, что приводило к произвольной и несинхронной стрельбе.
Обнаруженные дефекты показывают, что стрельба из пулемета БС происходила при поломанном передаточном рычаге, причем излом валика вызвал прогрессирующее запоздание выстрелов, о чем свидетельствует расположение пробоин на лопасти винта.
Основной причиной прострела лопастей винта является: поломка хвостовика и валика внутреннего передаточного рычага синхронизатора, вследствие конструктивно-технологических недостатков синхронизатора завода № 24, детали которого не выдерживают нагрузки, возникающей во время стрельбы пулемета БС.
По заключению комиссии установлено, что до изменения конструкции синхронизатора стрельбу из пулеметов БС производить опасно"[97].
Кратко итоги. У самолёта проблемы с мотором и с вооружением. И ещё множество менее критичных дефектов, как конструктивных, так и вследствие ненадлежащего качества производства. Из 240 самолётов 53 разбиты или нуждаются в сложном ремонте. Ещё более сто в менее трудоёмком ремонте. На 12 июня в дивизии было боеготово ⅖ от первоначального числа МиГов. И это во время учебных полётов. В бою, когда и эксплуатация мотора самая безжалостная, и промедление в секунды может стоить потери самолёта потери будут ещё более высокими. Самолёт, севший на вынужденную из-за сгоревших свечей за линию фронта, уже никакому заводскому ремонту не подлежит.
Вот и выходит по совокупности ТТХ, что МиГ больше подходит в качестве высотного перехватчика. Как фронтовой истребитель он нуждается в усилении системы вооружения, повышении маневренности и живучести.
— А Яки! ЛаГГи!
— Думаете там ситуация кардинально другая? Ну-ну. По ЛаГГам, кстати, есть у меня любопытная справочка, — Самойлов снова принялся листать свой блокнот, — готовы слушать?
— Чего уж. Давай, Виктор Степанович, обрадуй нас, — за всех ответил генерал Захаров.
— Хорошо. (Далее будут приведены выдержки из текста записки начальника ГУ ВВС КА Жигарева в ЦК ВКП(б) — И. В. Сталину без учёта 80 истребителей, изготовленных для ОАК — прим. автора).
«На 21 мая с.г. заводы НКАП должны были изготовить и сдать ГУ ВВС КА 593 самолета ЛАГГ-3. Фактически принято военными представительствами на заводах
