Введение новых типов паровых котлов и применение усовершенствованных поточных устройств и воздушных экономайзеров уже в те годы обеспечивали значительную экономию затрат на все котельное хозяйство при существенном повышении к. п. д.
Ленинградский металлический завод в 1922/23 г. выпустил первую новую паровую турбину. Мощность этой турбины составляла 2000 квт, в то время как до войны мощность выпускавшихся турбин не превышала 1250 квт. В 1925/26 г. этот завод выпустил турбину мощностью в 10 тыс. квт. Выпуск турбин на Металлическом заводе в последующие годы быстро возрастал; уже в 1926/27 г. он составил 576% по отношению к довоенному уровню. В 1926 г. строились две турбины мощностью по 22 тыс. квт и проектировалась турбина в 40 тыс. квт. В 1926/27 г. была построена первая турбина высокого давления в 30 атм.
Восстановление производства двигателей внутреннего сгорания (дизелей и нефтяных двигателей низкого сжатия) началось с 1923/24 г. В этом году их выпуск был равен только 16% от довоенного. Однако уже в 1925 г. выпуск дизелей на заводе «Русский дизель» превзошел 7 тыс. л. с., а в 1926 г. составил 12,2 тыс. л. с., достигнув довоенного уровня. Вместе с тем завод использовал накопленный им ранее опыт для улучшения конструкций дизелей. В это время был построен двухтактный дизель мощностью 2400 л. с. в единице (шесть цилиндров мощностью по 400 л. с.), тогда как мощность дизелей в дореволюционное время не превышала 1200 л. с. в единице и 200 л. с. в цилиндре. Тот же «Русский дизель», завод «Красный пролетарий», а позже заводы «Двигатель революции» и Харьковский выпускали двух- и четырехтактные бескомпрессорные дизели. Основными достижениями в технике дизелестроения в рассматриваемое время являлись увеличение мощности дизелей, повышение их быстроходности и переход к безвоздушной пульверизации топлива (бескомпрессорные дизели).
Довольно быстрыми темпами восстанавливалось станкостроение: оно достигло довоенного уровня уже в 1924/25 г. В это время станки производились только на заводах «Красный пролетарий» и «Двигатель революции» и, в небольших размерах, на Краматорском и Брянском (Бежицком) заводах.
В 1926/27 г. был пущен стоявший на консервации Ленинградский завод им. Свердлова и организовано производство станков на заводах «Самоточка», Куйбышевском, Ижевском и др. В результате их выпуск уже в 1926/27 г. превысил довоенный уровень почти в 3 раза. Вместе с количественными достижениями в тот период — по существу начальный для советского станкостроения — наметились значительные успехи в модернизации станков и специализации заводов. Почти все станкостроительные заводы приступили к изменению конструкций выпускавшихся ими станков в направлении увеличения их мощности и оборудования специальными приспособлениями в целях расширения круга производимых ими работ. Было организовано производство станков, ранее вовсе не изготовлявшихся в стране: радиально-сверлильных, фрезерных, универсально-шлифовальных. В то же время уменьшилось количество типов и размеров станков и повысилась серийность их выпуска.
Наряду с турбостроением и станкостроением одной из крупнейших побед восстановительного периода было расширение текстильного машиностроения. Валовой выпуск его продукции уже в 1924/25 г. был почти в 2 раза выше довоенного, а в 1926/27 г. — в 4 раза. Удельный вес ранее не производившихся у нас ткацких автоматов и деталей в производстве текстильного оборудования составил в 1926/27 г. около 70%. Производство ткацких автоматов наладилось в конце 1926 г. Они изготовлялись на заводах Климовском, Шуйском и им. К. Маркса. Кроме того, Тульский завод выпустил тогда первый пробный ватер, а завод им. К. Маркса — первую пробную чесальную машину. Был подготовлен к выпуску первый банкаброш.
К рассматриваемому этапу относится также становление новой отрасли машиностроения — производство нефтяного оборудования. Его производство возросло с 5 млн. руб. в 1924/25 г. до 16 млн. руб. в 1926/27 г. К выпуску нефтяного оборудования были привлечены заводы Мариупольский, им. К. Либкнехта, Ижорский и «Красное Сормово». В дальнейшем на нефтяном машиностроении специализировались два последних завода. На заводах ГОМЗ было налажено производство оборудования для вращательного бурения, вращательных станков и бурового инструмента для них, которое до революции на нефтяных промыслах почти не применялось.
На Ленинградском заводе им. М. Гельца было организовано массовое производство кругловязальных чулочных машин шведского типа; производство их было доведено до 800 шт. в месяц. Одесский завод им. Ленина начал производство винтовых обувных машин шведского типа «Ском».
Для электротехнической промышленности, как уже упоминалось, восстановительный период закончился в 1924/25 г. Из отдельных отраслей электротехнической промышленности особого внимания заслуживает восстановление тяжелого электромашиностроения. Уже в 1924/25 г. были изготовлены первые семь турбогенераторов на 10,3 тыс. квт, а к 1926 г. их производство увеличилось до 50 тыс. квт. Серьезным экзаменом для советского генераторостроения явилось изготовление четырех гидрогенераторов для Волховской электростанция, мощностью каждый в 8750 квт. Это были первые опыты, и гидрогенераторы «Электросилы» сравнивались с генераторами, изготовленными для Волховстроя известной шведской фирмой «АСЕА». При той же мощности советские генераторы оказались на 20% легче.
Крупные сдвиги произошли и в трансформаторостроении. До войны предельная мощность выпускавшихся трансформаторов не превышала 2000 квт. В первые же годы Советской власти мощность трансформаторов, выпущенных для Волховстроя, достигала 6 тыс. квт, а для «Азнефти» — 12 тыс. квт. Таким образом, уже в восстановительный период, был сделан важный шаг в создании советского трансформаторостроения.
Больших успехов достигло производство высоковольтной аппаратуры. В довоенный период оно было распылено по многим заводам и ограничивалось простейшими типами аппаратов. Советские заводы с первых же лет восстановительного периода приступили к освоению более сложных типов производства. В 1925 г. был организован выпуск высоковольтной аппаратуры на Ленинградском заводе «Электроаппарат».
Дореволюционная Россия зависела от импорта в отношении всех сколько-нибудь сложных частей телефонных аппаратов и коммутаторов. Поэтому важной задачей в этой области являлась организация на наших заводах производства всего комплекса деталей. Эта задача была успешно выполнена. Построенную тогда Харьковскую телефонную станцию целиком оборудовали изделиями советского производства.
Еще более трудные проблемы стояли перед советской радиопромышленностью. Радиопродукция, выпускавшаяся в довоенные годы, устарела. В связи с этим почти сразу после окончания гражданской войны был создан электровакуумный завод, специализировавшийся на производстве радиоламп — усилительных и генераторных. Завод впоследствии вошел в состав ленинградской «Светланы».
В восстановительный период были достигнуты известные успехи в торговом судостроении. В первые годы после окончания гражданской войны оно было незначительным по размерам и весьма случайным по характеру работ: здесь сочеталось судостроение, судоремонт и изготовление запасных судовых частей. Лишь начиная с 1924/25 г. судостроение приняло характер специализированного производства. Число строившихся судов увеличилось с 9 в 1924/25 г. до 40 в 1927/28 г. Загрузка заводов Ленинградского судостроительного треста по сравнению с довоенным поднялась с 10,7% в 1922/23 г. до 61% в 1926/27 г.; Дальневосточного завода — с 8,6% в 1923/24 г. до 40% в 1926/27 г.
Грузоподъемность строившихся у нас в довоенные годы морских торговых судов не превышала 5500 т. Уже в рассматриваемые годы она достигла 10 тыс. т. Главные судовые дизели, строившиеся раньше, по мощности не превышали 900 л. с. в агрегате. В эти годы началось производство дизелей мощностью в 2000 л. с.
Первые построенные в нашей стране торговые суда были признаны достойными войти в число тех наилучших 10% судов мирового флота, которые были изготовлены за все время после мировой войны814. Это достаточно характеризует их качество.
Уже на начальной стадии советского торгового судостроения отмечалась оригинальность ряда его конструкций. 95% главных и вспомогательных механизмов судов изготовлялись на советских заводах.
К восстановительному периоду относится организация новой отрасли железобетонного судостроения. В Ленинграде был построен большой плавучий док с подъемной силой 6 тыс. т. Этот док был тогда одним из величайших в мире железобетонных плавучих сооружений.
Новой отраслью советского машиностроения являлось автомобилестроение, носившее до того кустарный характер. В 1922 г. существовало четыре предприятия, которые могли быть приспособлены к этому производству: АМО (ныне завод им. Лихачева), Ярославский завод (б. Лебедева), «Автомотор» (б. Ильина, Москва) и фабрика автопринадлежностей (Москва). Период подготовительных работ продолжался с 1922 по 1924 г.; для начала на заводе АМО был организован серийный восстановительный ремонт грузовых машин. Опираясь на накопленный опыт, АМО в 1924 г. приступил к выпуску полуторатонных грузовиков. В 1925/26 г. Ярославский завод прекратил ремонт автомобилей и приступил к выпуску трехтонных грузовых машин. Производство осуществлялось в кооперации с АМО, который поставлял моторы, тяжелые поковки и стальное литье. На заводе «Автомотор» было организовано производство легковых машин типа НАМИ, являвшихся оригинальной советской малолитражной конструкцией; в 1926/27 г. были изготовлены три опытные машины, показавшие при испытании полную пригодность для эксплуатации.
